Кластер беспилотной авиации планируется создать в Самарской области, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление губернатора Самарской области Дмитрия Азарова. "На самом деле разговор идёт о беспилотной авиации и формировании кластера беспилотной авиации на территории нашего региона. Мы провели огромную работу подготовительную по формированию такого кластера, размещения производств беспилотников на территории региона. Хочу сказать, что некоторые модели беспилотников уже проходят сейчас опытные тестирования, и мы стоим на пороге их производства, уже серийного", - рассказал глава региона.
Д. Азаров также сообщил, что в перспективе возможно создание кластера по подготовке специалистов в этой сфере. "Я уверен, что мы будем двигаться опережающими темпами, и Самарская область, как и положено космической столице страны и лидеру в аэрокосмической сфере, в ближайшие уже месяцы порадует родину беспилотными летательными аппаратами нового образца", - дополнил он.
Д. Азаров также сообщил, что в перспективе возможно создание кластера по подготовке специалистов в этой сфере. "Я уверен, что мы будем двигаться опережающими темпами, и Самарская область, как и положено космической столице страны и лидеру в аэрокосмической сфере, в ближайшие уже месяцы порадует родину беспилотными летательными аппаратами нового образца", - дополнил он.
Вертолётные премьеры Airshow China 2022: Z-20 (часть 1, см. часть 2)
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Среди винтокрылых новинок ноябрьского авиасалона в Чжухае особое место занял транспортно-десантный вертолет Z-20, выпускаемый Харбинской авиастроительной компанией HAIG (Hafei). Принято считать, что он является копией знаменитого американского "одноклассника" наших Ми-8 – многоцелевого 10-тонного Sikorsky S-70 (в вооруженных силах США для его многочисленных модификаций используются обозначения UH-60 Black Hawk, SH-60 Seahawk, MH-60, HH-60, EH-60 и др.). Но при всём внешнем сходстве нужно признать, что это не совсем так, хотя источник "вдохновения" китайских вертолётостроителей очевиден.
Дело в том, что ещё в 1985 году, в период потепления китайско-американских отношений, в КНР из США была поставлена партия из 24 транспортных вертолётов Sikorsky S-70C-2, поступивших затем на службу в армейскую авиацию НОАК. Планировалось продолжение закупок, но американские санкции, веденные против КНР после событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 году, сделали его невозможным. В этих условиях Китай переключился на приобретение вертолетов подобного класса в России (с 1991 года в КНР начали поступать казанские Ми-17 разных модификаций, а позднее и улан-удэнские Ми-171), но параллельно перед китайскими конструкторами была поставлена задача создания собственного среднего многоцелевого вертолёта, в основу которого решили положить компоновку хорошо зарекомендовавшего себя в НОАК американского S-70.
Воспроизведение в Китае конструкции "Блэк Хока" заняло немало времени, при этом в неё был решено внести ряд существенных изменений. Наиболее заметным внешним отличием #Z20 от S-70 стало использование не четырёх-, а пятилопастного несущего винта. Кроме того, другим стало остекление кабины экипажа, изменилось расположение хвостовой опоры шасси. На вертолёте была реализована электро-дистанционная система управления, а кабина экипажа стала "стеклянной": вся информация выводится на пять многофункциональных индикаторов.
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Среди винтокрылых новинок ноябрьского авиасалона в Чжухае особое место занял транспортно-десантный вертолет Z-20, выпускаемый Харбинской авиастроительной компанией HAIG (Hafei). Принято считать, что он является копией знаменитого американского "одноклассника" наших Ми-8 – многоцелевого 10-тонного Sikorsky S-70 (в вооруженных силах США для его многочисленных модификаций используются обозначения UH-60 Black Hawk, SH-60 Seahawk, MH-60, HH-60, EH-60 и др.). Но при всём внешнем сходстве нужно признать, что это не совсем так, хотя источник "вдохновения" китайских вертолётостроителей очевиден.
Дело в том, что ещё в 1985 году, в период потепления китайско-американских отношений, в КНР из США была поставлена партия из 24 транспортных вертолётов Sikorsky S-70C-2, поступивших затем на службу в армейскую авиацию НОАК. Планировалось продолжение закупок, но американские санкции, веденные против КНР после событий на площади Тяньаньмэнь в 1989 году, сделали его невозможным. В этих условиях Китай переключился на приобретение вертолетов подобного класса в России (с 1991 года в КНР начали поступать казанские Ми-17 разных модификаций, а позднее и улан-удэнские Ми-171), но параллельно перед китайскими конструкторами была поставлена задача создания собственного среднего многоцелевого вертолёта, в основу которого решили положить компоновку хорошо зарекомендовавшего себя в НОАК американского S-70.
Воспроизведение в Китае конструкции "Блэк Хока" заняло немало времени, при этом в неё был решено внести ряд существенных изменений. Наиболее заметным внешним отличием #Z20 от S-70 стало использование не четырёх-, а пятилопастного несущего винта. Кроме того, другим стало остекление кабины экипажа, изменилось расположение хвостовой опоры шасси. На вертолёте была реализована электро-дистанционная система управления, а кабина экипажа стала "стеклянной": вся информация выводится на пять многофункциональных индикаторов.
Вертолётные премьеры Airshow China 2022: Z-20 (часть 2, см. часть 1)
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый полёт опытного Z-20 в Харбине состоялся 23 декабря 2013 года. В испытаниях принимало участие по меньшей мере четыре лётных экземпляра вертолета, а в серийное производство Z-20 смогли запустить в 2018 году, когда завершилась доводка китайского двигателя для него (считается, что он имеет название WZ-10).
Серийные Z-20 начали поступать в строевые части армейской авиации НОАК, и 1 октября 2019 года они были впервые продемонстрированы публично в полёте на параде в честь 70-летия КНР в Пекине. В том же месяце они дебютировали в лётной программе 5-й вертолетной выставки China Helicopter Expo 2019, проходившей с 10 по 13 октября 2019 года в Тяньцзине. А вот на главном китайском авиасалоне в Чжухае первый показ Z-20 состоялся лишь в 2022 году, причем здесь его можно было увидеть не только в воздухе, но и в деталях рассмотреть на статической стоянке. Лётный показ Z-20 на Airshow China 2022 включал групповое выступление в составе тройки с вертолетами Z-10 и Z-8L, а также демонстрацию высадки десанта и индивидуальный пилотаж с красочным отстрелом тепловых ловушек.
По данным британского издания Military Balance, к началу 2022 года в составе армейской авиации НОАК имелось по крайней мере 60 вертолётов Z-20 (по другим сведениям, число выпущенных машин этого типа превышает уже сотню). Помимо базовой транспортно-десантной версии для армейской авиации разработан и проходит испытания вооруженный вариант, оснащаемый противотанковым управляемым ракетным комплексом (предположительное обозначение – Z-20W). Армейской авиации НОАК также поставляются поисково-спасательные вертолёты с дополнительным оборудованием – лебёдкой, поисковым прожектором и обзорной оптико-электронной системой (Z-20S), а в воздушно-десантные подразделения ВВС НОАК – транспортные Z-20K.
Кроме того, в 2018 году на испытания поступила палубная противолодочная модификация Z-20F, рассматриваемая экспертами как своего рода аналог американского MH-60R Seahawk. В отличие от "сухопутных" Z-20, машина отличается перемещенной вперед хвостовой опорой шасси, наличием систем аварийного приводнения и складывания лопастей несущего винта, складными выполнены также хвостовая балка (перед рулевым винтом) и стабилизатор изменившейся конфигурации. В состав бортового оборудования Z-20F введены системы для выполнения боевых задач на море, а в комплекс вооружения включены торпеды и управляемые ракеты нескольких типов. Другой модификацией Z-20 для ВМС НОАК стал палубный транспортный и десантно-штурмовой вертолет Z-20J, аналогичный по изменениям конструкции противолодочному Z-20F, но отличающийся от него по составу применяемого оборудования и вооружения. Судя по имеющимся фотографиям, лётные испытания, в т.ч. на кораблях ВМС НОАК, проходят по меньшей мере по четыре опытных экземпляра Z-20F и Z-20J.
Несмотря на то, что за последние три десятилетия Китай приобрел в России значительное число вертолетов Ми-17 и Ми-171 различных модификаций, в дальнейшем он, похоже, настроен удовлетворять потребности своих вооруженных сил в винтокрылой технике подобного класса исключительно собственными силами. Число вертолетов Z-20 в армейской авиации и подразделениях ВВС НОАК неуклонно возрастает, в ближайшее время начнется их строевая служба и в ВМС страны.
В ответ на регулярно звучащие обвинения в "копировании", в КНР заявляют, что Z-20 является оригинальной китайской разработкой, спроектированной, построенной, испытанной и серийно выпускаемой силами исключительно своей промышленности, и, как там говорят, к тому же обладающей большей грузоподъемностью и лучшими высотными характеристиками, чем американский "прототип".
Взлёт – специально для #АвиасалонМАКС
Первый полёт опытного Z-20 в Харбине состоялся 23 декабря 2013 года. В испытаниях принимало участие по меньшей мере четыре лётных экземпляра вертолета, а в серийное производство Z-20 смогли запустить в 2018 году, когда завершилась доводка китайского двигателя для него (считается, что он имеет название WZ-10).
Серийные Z-20 начали поступать в строевые части армейской авиации НОАК, и 1 октября 2019 года они были впервые продемонстрированы публично в полёте на параде в честь 70-летия КНР в Пекине. В том же месяце они дебютировали в лётной программе 5-й вертолетной выставки China Helicopter Expo 2019, проходившей с 10 по 13 октября 2019 года в Тяньцзине. А вот на главном китайском авиасалоне в Чжухае первый показ Z-20 состоялся лишь в 2022 году, причем здесь его можно было увидеть не только в воздухе, но и в деталях рассмотреть на статической стоянке. Лётный показ Z-20 на Airshow China 2022 включал групповое выступление в составе тройки с вертолетами Z-10 и Z-8L, а также демонстрацию высадки десанта и индивидуальный пилотаж с красочным отстрелом тепловых ловушек.
По данным британского издания Military Balance, к началу 2022 года в составе армейской авиации НОАК имелось по крайней мере 60 вертолётов Z-20 (по другим сведениям, число выпущенных машин этого типа превышает уже сотню). Помимо базовой транспортно-десантной версии для армейской авиации разработан и проходит испытания вооруженный вариант, оснащаемый противотанковым управляемым ракетным комплексом (предположительное обозначение – Z-20W). Армейской авиации НОАК также поставляются поисково-спасательные вертолёты с дополнительным оборудованием – лебёдкой, поисковым прожектором и обзорной оптико-электронной системой (Z-20S), а в воздушно-десантные подразделения ВВС НОАК – транспортные Z-20K.
Кроме того, в 2018 году на испытания поступила палубная противолодочная модификация Z-20F, рассматриваемая экспертами как своего рода аналог американского MH-60R Seahawk. В отличие от "сухопутных" Z-20, машина отличается перемещенной вперед хвостовой опорой шасси, наличием систем аварийного приводнения и складывания лопастей несущего винта, складными выполнены также хвостовая балка (перед рулевым винтом) и стабилизатор изменившейся конфигурации. В состав бортового оборудования Z-20F введены системы для выполнения боевых задач на море, а в комплекс вооружения включены торпеды и управляемые ракеты нескольких типов. Другой модификацией Z-20 для ВМС НОАК стал палубный транспортный и десантно-штурмовой вертолет Z-20J, аналогичный по изменениям конструкции противолодочному Z-20F, но отличающийся от него по составу применяемого оборудования и вооружения. Судя по имеющимся фотографиям, лётные испытания, в т.ч. на кораблях ВМС НОАК, проходят по меньшей мере по четыре опытных экземпляра Z-20F и Z-20J.
Несмотря на то, что за последние три десятилетия Китай приобрел в России значительное число вертолетов Ми-17 и Ми-171 различных модификаций, в дальнейшем он, похоже, настроен удовлетворять потребности своих вооруженных сил в винтокрылой технике подобного класса исключительно собственными силами. Число вертолетов Z-20 в армейской авиации и подразделениях ВВС НОАК неуклонно возрастает, в ближайшее время начнется их строевая служба и в ВМС страны.
В ответ на регулярно звучащие обвинения в "копировании", в КНР заявляют, что Z-20 является оригинальной китайской разработкой, спроектированной, построенной, испытанной и серийно выпускаемой силами исключительно своей промышленности, и, как там говорят, к тому же обладающей большей грузоподъемностью и лучшими высотными характеристиками, чем американский "прототип".
Космонавты Госкорпорации "Роскосмос" напечатали первые образцы изделий из полимерных материалов с помощью российского 3D-принтера на борту Международной космической станции (#МКС), сообщает #Роскосмос. Грузовой корабль #ПрогрессМС20 доставил принтер на станцию в июне 2022 года. В июле-августе космонавт Олег Артемьев проверил работоспособность принтера и напечатал 19 образцов изделий, в том числе элементы конструкций, лопатки и т.д.
Образцы изделий были возвращены на Землю в сентябре пилотируемым кораблём #СоюзМС21. В ноябре-декабре космонавты Роскосмоса продолжили тестовую печать образцов изделий.
Образцы изделий были возвращены на Землю в сентябре пилотируемым кораблём #СоюзМС21. В ноябре-декабре космонавты Роскосмоса продолжили тестовую печать образцов изделий.
АО "Государственная транспортная лизинговая компания" передало отечественный вертолёт #Ми8МТВ1 авиакомпании "Тайга", сообщает #ГТЛК. На сегодняшний день по программе 2022 года поставлено шесть вертолётов, ещё шесть планируется поставить до конца декабря 2022 года.
Авиакомпания "Тайга" планирует эксплуатировать новый вертолёт на социально-значимых маршрутах в Дальневосточном федеральном округе.
Авиакомпания "Тайга" планирует эксплуатировать новый вертолёт на социально-значимых маршрутах в Дальневосточном федеральном округе.
Три космических аппарата связи #ГонецМ, запущенных в октябре 2022 года с космодрома #Восточный, введены в эксплуатацию, сообщает #Роскосмос. В настоящее время низкоорбитальная группировка системы персональной спутниковой связи #ГонецД1М состоит из 18 космических аппаратов "Гонец-М", созданных компанией "Информационные спутниковые системы" имени академика М.Ф. Решетнева" (#ИССРешетнева, входит в Роскосмос).
Спутники создадут дополнительный коммуникационный ресурс для предоставления каналов спутниковой связи пользователям из различных сегментов.
Спутники создадут дополнительный коммуникационный ресурс для предоставления каналов спутниковой связи пользователям из различных сегментов.
"Роскосмос" увеличит орбитальную группировку высокоэллиптической гидрометеорологической космической системы #АрктикаМ до четырёх метеоспутников, сообщает #Роскосмос. Сейчас на контрольно-испытательной станции #НПОЛавочкина завершены электрические испытания модуля служебных систем аппарата "Арктика-М" № 2. Следующий этап - сборка комплекса целевой аппаратуры, после чего разобранный спутник продолжит наземную экспериментальную отработку электрическими испытаниями. Запуск аппарата "Арктика-М" № 2 планируется в 2023 году.
Увеличение орбитальной группировки позволит вдвое сократить периодичность съемки полярной области, детализировать сверхкраткосрочные прогнозы погоды, повысить оперативность обнаружения и мониторинга опасных природных явлений и чрезвычайных ситуаций в арктическом регионе.
Увеличение орбитальной группировки позволит вдвое сократить периодичность съемки полярной области, детализировать сверхкраткосрочные прогнозы погоды, повысить оперативность обнаружения и мониторинга опасных природных явлений и чрезвычайных ситуаций в арктическом регионе.
Авиационная группа высшего пилотажа "Русские Витязи" в 2019 году вступила в новый этап жизни, связанный с переходом от истребителей 4 поколения Су-27 к сверхманёвренным одноместным истребителям поколения 4++ Су-35. Официальный Телеграм-канал РУССКИЕ ВИТЯЗИ в серии публикаций напомнил о том, как происходило перевооружение на новую технику. Благодарим коллег за возможность использовать эксклюзивные фото- и видеоматериалы.
Первыми теоретическую подготовку и практическое переучивание на новый тип в июне 2019 года прошли пилоты Андрей Алексеев и Олег Ерофеев. Осенью переучивание на #Су35 завершили Александр Ивашкин и Даниил Солодников. В октябре 2019 года четверо "первопроходцев" отправились на Дальний Восток с ответственной миссией – перегнать новую технику с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (#КнААЗ) на подмосковный аэродром Кубинка.
Команду "Русских Витязей" в Хабаровском крае ожидал тёплый приём. С коллегами-производственниками и работниками лётно-испытательной станции завода сразу сложились профессиональные отношения. Лётчики-испытатели КнААЗ провели для гостей ознакомительную экскурсию по предприятию, кульминацией которой стало знакомство с самолётами, предназначенными для пилотажной группы #РусскиеВитязи. Контрольные полёты подтвердили работоспособность всех систем новых самолётов. Приёмка прошла успешно. Пришла пора готовиться к перелёту через всю страну.
Продолжение следует.
Первыми теоретическую подготовку и практическое переучивание на новый тип в июне 2019 года прошли пилоты Андрей Алексеев и Олег Ерофеев. Осенью переучивание на #Су35 завершили Александр Ивашкин и Даниил Солодников. В октябре 2019 года четверо "первопроходцев" отправились на Дальний Восток с ответственной миссией – перегнать новую технику с Комсомольского-на-Амуре авиационного завода (#КнААЗ) на подмосковный аэродром Кубинка.
Команду "Русских Витязей" в Хабаровском крае ожидал тёплый приём. С коллегами-производственниками и работниками лётно-испытательной станции завода сразу сложились профессиональные отношения. Лётчики-испытатели КнААЗ провели для гостей ознакомительную экскурсию по предприятию, кульминацией которой стало знакомство с самолётами, предназначенными для пилотажной группы #РусскиеВитязи. Контрольные полёты подтвердили работоспособность всех систем новых самолётов. Приёмка прошла успешно. Пришла пора готовиться к перелёту через всю страну.
Продолжение следует.
Музей техники Вадима Задорожного проводит праздничные мероприятия для детей, сообщает #МузейЗадорожного. Маленькие гости Музея отправятся в сказочное путешествие на поиски волшебного транспорта Деда Мороза.
Время проведения
20, 21, 22, 23, 27, 28, 29 декабря 2022 года – только для организованных групп (по предварительной записи) до 15 человек.
24, 25 декабря 2022 года и с 1 по 8 января 2023 года – сборные группы по сеансам:
12:00 для детей 5-7 лет;
15:00 для детей 8-10 лет.
Стоимость экскурсии 500 рублей, продолжительность - 45 минут. Входные билеты на территорию Музея приобретаются отдельно.
Время проведения
20, 21, 22, 23, 27, 28, 29 декабря 2022 года – только для организованных групп (по предварительной записи) до 15 человек.
24, 25 декабря 2022 года и с 1 по 8 января 2023 года – сборные группы по сеансам:
12:00 для детей 5-7 лет;
15:00 для детей 8-10 лет.
Стоимость экскурсии 500 рублей, продолжительность - 45 минут. Входные билеты на территорию Музея приобретаются отдельно.
17 декабря 1956 года родился крупный организатор авиационной промышленности, генеральный директор холдинга "Вертолеты России" Николай Александрович Колесов. Образование получил в казанском ГПТУ-55 по специальности "регулировщик радиоаппаратуры", впоследствии окончил Казанский государственный финансово-экономический институт им. В.В. Куйбышева по специальности "Планирование промышленности". Начал трудовую деятельность регулировщиком радиоаппаратуры на Казанском заводе электронно-вычислительных машин, трудился на Казанском оптико-механическом заводе. С 1997 по 2007 годы возглавлял завод "Элекон". В 2007-2008 годах – губернатор Амурской области.
В 2009-2021 годах Н. Колесов возглавлял Концерн Радиоэлектронные технологии (#КРЭТ), который под его руководством стал ведущим разработчиком и производителем бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов. С ноября 2021 года – генеральный директор #ВертолетыРоссии. Награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы.
АО #Авиасалон поздравляет Николая Александровича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и благополучия!
В 2009-2021 годах Н. Колесов возглавлял Концерн Радиоэлектронные технологии (#КРЭТ), который под его руководством стал ведущим разработчиком и производителем бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов. С ноября 2021 года – генеральный директор #ВертолетыРоссии. Награждён орденом "За заслуги перед Отечеством" IV степени, орденом Дружбы.
АО #Авиасалон поздравляет Николая Александровича с днём рождения. Желаем высоких достижений, крепкого здоровья и благополучия!
15 декабря Самарский университет им. Королёва посетил специальный представитель Президента России по вопросам цифрового и технологического развития Дмитрий Песков, сообщает #Самарскийуниверситет. В ходе визита Д. Песков посетил научно-исследовательскую лабораторию геоинформатики и информационной безопасности, наземный комплекс управления малыми космическими аппаратами серии #АИСТ, созданными в кооперации с #РКЦПрогресс". Специальному представителю Президента России продемонстрировали принципы работы разработанного учёными университета учебно-тренировочного комплекса для пилотов БЛА, рассказали о возможностях БЛА #Фотон601 и о переносном комплексе воздушного наблюдения "Бумеранг", предназначенном для аэрофотосъёмки поверхности.
Также Д. Песков провёл в университете совещание, посвящённое перспективам развития беспилотной авиации.
Также Д. Песков провёл в университете совещание, посвящённое перспективам развития беспилотной авиации.
#АвиасалонМАКС в рубрике #ПилотажНаМАКСимуме ранее рассказывал только о действующих пилотажных группах. Однако сегодня, когда в Иране только завершил свою работу авиасалон Iran Air Show, мы решили напомнить об иранской пилотажной группе "Золотая корона" (Golden Crown).
Авиационная группа высшего пилотажа имперских ВВС Ирана #GoldenCrown была сформирована в 1958 году. Пилоты проходили обучение в Германии на истребители американского производства F-84 Thunderjet. Надер Джаханбани, один из пилотов, готовившихся на позицию инструктора, стал свидетелем выступления американской пилотажной группы, что вдохновило его на создание команды в составе ВВС Ирана. Группа разместилась на авиабазе Мехрабад. Выполнив несколько десятков тренировочных полётов, "Золотая корона" дебютировала в 1958 году. На следующий год состав группы пополнился ещё пятью истребителями, а в 1961 году прошло перевооружение на истребители F-86 Sabre, состав включал шесть таких машин. В 1971 году произошло перевооружение на F-5A Freedom Fighter.
В истории Golden Crown наиболее памятно выступление на авиашоу в Тегеране в 1973 года, когда они продемонстрировали своё мастерство наравне с пилотажной группой ВМС США Blue Angels. В 1976 году парк группы снова обновился – пилоты освоили F-5E Tiger, получив сначала семь машин, а в 1978 году – ещё один такой истребитель. Однако в таком составе группа просуществовала совсем недолго: после исламской революции 1979 года пилотажная группа была расформирована.
Сегодня нет информации о наличии в составе ВВС Исламской Республики Иран пилотажных подразделений, хотя в 2018 году агентство FNA сообщало о планах формирования пилотажной группы #Acrojet, которая должна была летать на истребителях #Kosar иранской разработки. Первые три самолёта этого типа в 2020 году были переданы ВВС страны в сине-жёлтой ливрее, не характерной для строевых машин. Надеемся, что Иран вскоре присоединится к перечню стран, обладающих национальной пилотажной группой, выступающей на боевых самолётах.
Авиационная группа высшего пилотажа имперских ВВС Ирана #GoldenCrown была сформирована в 1958 году. Пилоты проходили обучение в Германии на истребители американского производства F-84 Thunderjet. Надер Джаханбани, один из пилотов, готовившихся на позицию инструктора, стал свидетелем выступления американской пилотажной группы, что вдохновило его на создание команды в составе ВВС Ирана. Группа разместилась на авиабазе Мехрабад. Выполнив несколько десятков тренировочных полётов, "Золотая корона" дебютировала в 1958 году. На следующий год состав группы пополнился ещё пятью истребителями, а в 1961 году прошло перевооружение на истребители F-86 Sabre, состав включал шесть таких машин. В 1971 году произошло перевооружение на F-5A Freedom Fighter.
В истории Golden Crown наиболее памятно выступление на авиашоу в Тегеране в 1973 года, когда они продемонстрировали своё мастерство наравне с пилотажной группой ВМС США Blue Angels. В 1976 году парк группы снова обновился – пилоты освоили F-5E Tiger, получив сначала семь машин, а в 1978 году – ещё один такой истребитель. Однако в таком составе группа просуществовала совсем недолго: после исламской революции 1979 года пилотажная группа была расформирована.
Сегодня нет информации о наличии в составе ВВС Исламской Республики Иран пилотажных подразделений, хотя в 2018 году агентство FNA сообщало о планах формирования пилотажной группы #Acrojet, которая должна была летать на истребителях #Kosar иранской разработки. Первые три самолёта этого типа в 2020 году были переданы ВВС страны в сине-жёлтой ливрее, не характерной для строевых машин. Надеемся, что Иран вскоре присоединится к перечню стран, обладающих национальной пилотажной группой, выступающей на боевых самолётах.