86 лет трагической гибели В.П. Чкалова
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1938 года, советская авиация потеряла легендарного лётчика Валерия Чкалова во время испытаний нового истребителя И-180. Машину, созданную Николаем Николаевичем Поликарповым на базе И-16, спешно готовили к первому полёту, чтобы "встретить грядущий съезд партии трудовыми успехами".
Несмотря на категорические возражения главного конструктора, отказавшегося подписывать акт готовности самолёта из-за множества неисправностей и недоделок, 14 декабря документ утвердили без его участия с формулировкой: "Дефекты не могут служить препятствием для первого вылета".
Программа рокового полёта была простой — он должен был пройти над Центральным аэродромом без уборки шасси, с ограничением скорости и на высоте 600 метров. Однако он закончился трагически.
По сей день точные причины катастрофы неизвестны, но при заходе на посадку самолёт не дотянул до аэродрома и приземлился вне его границы, в результате чего, Чкалова выбросило из кабины.
Это событие во многом изменило дальнейшее развитие советской истребительной авиации
📷 РИА-Новости / Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём Радиотехнических войск ВКС России!
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря мы отмечаем День образования Радиотехнических войск Воздушно-космических сил РФ — важнейшего компонента системы обороны страны. Эти подразделения обеспечивают круглосуточное наблюдение за воздушным пространством, выполняя задачи обнаружения, сопровождения и опознавания воздушных объектов.
Радиотехнические войска играют ключевую роль в системе предупреждения о ракетном нападении и обеспечении противовоздушной обороны России. Их работа, оставаясь незаметной, имеет критическое значение для безопасности государства.
АО "Авиасалон" от всей души поздравляет военнослужащих и ветеранов Радиотехнических войск! Желаем вам крепкого здоровья, выдержки, мудрости и профессиональных успехов в деле защиты воздушных рубежей нашей Родины!
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ПРЫЖОК В АНТАРКТИДУ"
15 декабря 1961 года - начался первый в истории перелёт Советских самолётов из Москвы в Антарктиду и обратно…
Преодолеть маршрут в 26 423 километра было поручено членам полярной авиации Гражданского воздушного флота Александру Полякову (1922-1986) и Борису Осипову (1917-1988).
15 декабря из аэропорта Шереметьево один за другим в небо поднялись два самолёта: пассажирский Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10), за штурвалом которого был Б.Осипов.
Этот путь самолёт АН-12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ-18 — за 44 ч 46 мин. По пути на станцию Мирный самолёты заправлялись горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо. В Мирном колёса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолёт с учёными на борту выполнил ряд полётов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки.
Данные события легли в основу документального фильма "Москва-Антарктида" (1962 г.), реж. Марк Трояновский
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
15 декабря 1961 года - начался первый в истории перелёт Советских самолётов из Москвы в Антарктиду и обратно…
Преодолеть маршрут в 26 423 километра было поручено членам полярной авиации Гражданского воздушного флота Александру Полякову (1922-1986) и Борису Осипову (1917-1988).
15 декабря из аэропорта Шереметьево один за другим в небо поднялись два самолёта: пассажирский Ил-18 и Ан-12 (из-за секретности в то время его называли грузовым вариантом Ан-10), за штурвалом которого был Б.Осипов.
Этот путь самолёт АН-12 совершил за 48 ч 27 мин, ИЛ-18 — за 44 ч 46 мин. По пути на станцию Мирный самолёты заправлялись горючим в Ташкенте, Дели (Индия), Рангуне (Бирма), Джакарте (Индонезия), Дарвине и Сиднее (Австралия), Крайстчерче (Н. Зеландия) и на американской антарктической базе Мак-Мердо. В Мирном колёса Ан-12 заменили на лыжи, которые привезли с собой. Затем самолёт с учёными на борту выполнил ряд полётов по неизученным районам Антарктиды, в том числе с посадками на выбранные с воздуха площадки.
Данные события легли в основу документального фильма "Москва-Антарктида" (1962 г.), реж. Марк Трояновский
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
111 лет первому в мире перевёрнутому полёту
15 декабря 1913 года, в небе над Либавой (ныне Лиепая, Латвия), лейтенант Илья Ильич Кульнев совершил исторический прорыв в развитии высшего пилотажа.
Всего через несколько месяцев после знаменитой "мёртвой петли" Петра Нестерова он выполнил первый в мире длительный перевёрнутый полёт.
Отважный пилот поднялся на гидросамолёте С-10 на высоту 300 метров и выполнил сложнейший манёвр — растянутую петлю в перевёрнутом положении. Демонстрируя невиданное ранее мастерство пилотирования, он пролетел вниз головой более одной минуты и лишь после этого завершил петлю.
Стоит добавить, что это был также первый раз, когда фигура высшего пилотажа выполнялась на гидросамолёте.
Этот выдающийся лётчик продолжил покорять новые вершины авиации. В 1914 году он стал первым в России пилотом, осуществившим ночной взлёт и посадку на воду в районе острова Эзель (ныне Сааремаа), вписав своё имя в историю как пионер морской авиации.
📷 Военный энциклопедический словарь
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1913 года, в небе над Либавой (ныне Лиепая, Латвия), лейтенант Илья Ильич Кульнев совершил исторический прорыв в развитии высшего пилотажа.
Всего через несколько месяцев после знаменитой "мёртвой петли" Петра Нестерова он выполнил первый в мире длительный перевёрнутый полёт.
Отважный пилот поднялся на гидросамолёте С-10 на высоту 300 метров и выполнил сложнейший манёвр — растянутую петлю в перевёрнутом положении. Демонстрируя невиданное ранее мастерство пилотирования, он пролетел вниз головой более одной минуты и лишь после этого завершил петлю.
Стоит добавить, что это был также первый раз, когда фигура высшего пилотажа выполнялась на гидросамолёте.
Этот выдающийся лётчик продолжил покорять новые вершины авиации. В 1914 году он стал первым в России пилотом, осуществившим ночной взлёт и посадку на воду в районе острова Эзель (ныне Сааремаа), вписав своё имя в историю как пионер морской авиации.
📷 Военный энциклопедический словарь
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
121 год со дня рождения Александра Чернавского
Всего за день до исторического полёта братьев Райт, 16 декабря 1903 года, в предрождественском Смоленске родился будущий авиационный инженер Александр Петрович Чернавский.
До работы в авиации, он прошёл через множество разных профессий: от посыльного и телефониста, до монтёра в театре и инструктора спорта.
Однако своё настоящее призвание талантливый специалист нашёл в 1921 году, став мотористом в Смоленских авиамастерских. Его профессиональный рост продолжился в НИИ ВВС, где он с 1926 по 1930 годы работал инженером-испытателем, постигая тонкости авиационной техники.
В 1940 году, уже опытному пилоту было присвоено звание лётчика-испытателя 2-го класса. Впоследствии, Чернавский дослужился до звания майора и внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации, посвятив ей большую часть своей долгой жизни, завершившейся 23 июня 1978 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Всего за день до исторического полёта братьев Райт, 16 декабря 1903 года, в предрождественском Смоленске родился будущий авиационный инженер Александр Петрович Чернавский.
До работы в авиации, он прошёл через множество разных профессий: от посыльного и телефониста, до монтёра в театре и инструктора спорта.
Однако своё настоящее призвание талантливый специалист нашёл в 1921 году, став мотористом в Смоленских авиамастерских. Его профессиональный рост продолжился в НИИ ВВС, где он с 1926 по 1930 годы работал инженером-испытателем, постигая тонкости авиационной техники.
В 1940 году, уже опытному пилоту было присвоено звание лётчика-испытателя 2-го класса. Впоследствии, Чернавский дослужился до звания майора и внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации, посвятив ей большую часть своей долгой жизни, завершившейся 23 июня 1978 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
92 года полярной авиации России
В суровом декабре 1932 года было создано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР, положившее начало систематическому освоению Арктики с воздуха. Уже через два месяца в его составе появилось Управление воздушной службы, которое было позднее преобразовано в Управление полярной авиации.
Воздушный флот организации стремительно рос: от 17 самолётов различных типов в конце 1933 года до 150 машин к 1938 году. Особую славу полярные лётчики снискали во время спасения челюскинцев в 1934 году, когда за 24 рейса они эвакуировали 104 человека с дрейфующей льдины.
К 1936 году масштабная структура включала Московский авиаотряд особого назначения, Беломорский авиаотряд, Енисейскую, Ленскую, Обскую и Тихоокеанскую авиагруппы, а также Красноярский авиаремонтный завод. В 1939-1940 годах основные авиалинии были переданы Аэрофлоту, но наследие первопроходцев живёт в современной полярной авиации.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В суровом декабре 1932 года было создано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР, положившее начало систематическому освоению Арктики с воздуха. Уже через два месяца в его составе появилось Управление воздушной службы, которое было позднее преобразовано в Управление полярной авиации.
Воздушный флот организации стремительно рос: от 17 самолётов различных типов в конце 1933 года до 150 машин к 1938 году. Особую славу полярные лётчики снискали во время спасения челюскинцев в 1934 году, когда за 24 рейса они эвакуировали 104 человека с дрейфующей льдины.
К 1936 году масштабная структура включала Московский авиаотряд особого назначения, Беломорский авиаотряд, Енисейскую, Ленскую, Обскую и Тихоокеанскую авиагруппы, а также Красноярский авиаремонтный завод. В 1939-1940 годах основные авиалинии были переданы Аэрофлоту, но наследие первопроходцев живёт в современной полярной авиации.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
43 года первому полёту стратегического ракетоносца Ту-160
В морозный декабрьский день 1981 года с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова взлетел самый мощный в истории сверхзвуковой боевой самолёт. За штурвалом первого Ту-160 находился лётчик-испытатель Борис Веремей, который за 27 минут поднял машину на высоту 2.000 метров и удалился на расстояние до 220 километров.
"Белый лебедь", как с любовью прозвали этот величественный самолёт, поражает своими размерами и характеристиками:
🙂 Длина: 54,1 м
🙂 Высота: 13,2 м
🙂 Размах крыла: от 35,6 до 55,7 м
🙂 Скорость: до 2.230 км/ч и
🙂 Дальность: 13.950 км
🙂 Боевая нагрузка: до 45 тонн
За время эксплуатации, этот уникальный ракетоносец установил 46 мировых рекордов, включая полёт продолжительностью более 25 часов с преодолением 20 тысяч километров в 2020 году.
Сегодня 16 таких машин составляют основу стратегической авиации России, а в 2022 году началось производство модернизированной версии Ту-160М, первые образцы которой поступят на вооружение уже в 2025 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозный декабрьский день 1981 года с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова взлетел самый мощный в истории сверхзвуковой боевой самолёт. За штурвалом первого Ту-160 находился лётчик-испытатель Борис Веремей, который за 27 минут поднял машину на высоту 2.000 метров и удалился на расстояние до 220 километров.
"Белый лебедь", как с любовью прозвали этот величественный самолёт, поражает своими размерами и характеристиками:
За время эксплуатации, этот уникальный ракетоносец установил 46 мировых рекордов, включая полёт продолжительностью более 25 часов с преодолением 20 тысяч километров в 2020 году.
Сегодня 16 таких машин составляют основу стратегической авиации России, а в 2022 году началось производство модернизированной версии Ту-160М, первые образцы которой поступят на вооружение уже в 2025 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
155 лет первой военно-воздухоплавательной комиссии России
В декабре 1869 года при Главном инженерном управлении была создана первая государственная структура, занимавшаяся развитием военного воздухоплавания. Под председательством военного инженера-генерала Э.И. Тотлебена в комиссию вошли офицеры ключевых военных ведомств.
Амбициозная программа включала разработку привязных аэростатов для 2-3 наблюдателей, создание мобильного наземного оборудования и организацию электротелеграфического сообщения между воздухом и землёй. На проведение опытов Военное министерство выделило 11.980 рублей.
За время работы пионеры воздухоплавания построили пять крупных аэростатов и три конные лебёдки, сократив время наполнения шаров водородом с нескольких дней до пяти часов. Комиссия действовала до 1876 года, когда из-за сокращения численности членов прекратила существование, но заложила фундамент для развития военной авиации России.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В декабре 1869 года при Главном инженерном управлении была создана первая государственная структура, занимавшаяся развитием военного воздухоплавания. Под председательством военного инженера-генерала Э.И. Тотлебена в комиссию вошли офицеры ключевых военных ведомств.
Амбициозная программа включала разработку привязных аэростатов для 2-3 наблюдателей, создание мобильного наземного оборудования и организацию электротелеграфического сообщения между воздухом и землёй. На проведение опытов Военное министерство выделило 11.980 рублей.
За время работы пионеры воздухоплавания построили пять крупных аэростатов и три конные лебёдки, сократив время наполнения шаров водородом с нескольких дней до пяти часов. Комиссия действовала до 1876 года, когда из-за сокращения численности членов прекратила существование, но заложила фундамент для развития военной авиации России.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
80 лет первому полёту самого быстрого советского поршневого истребителя
В предновогодние дни 1944 года в небо поднялся уникальный самолёт — модифицированный Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1.800 лошадиных сил. За штурвалом находился лётчик-испытатель Виктор Леонидович Расторгуев, который в этот день выполнил два полёта.
Рекордная машина массой 2.896 кг, вооружённая 23-миллиметровой пушкой НС-23 с боезапасом в 60 снарядов, продемонстрировала выдающиеся характеристики — на высоте около 6.000 метров истребитель развил максимальную скорость в 745 км/ч, а высоту 5.000 метров набирал всего за 3,5 минуты.
К сожалению, амбициозный проект не получил продолжения. После пяти испытательных полётов общей продолжительностью 1 час 17 минут программу пришлось свернуть из-за проблем с перегревом двигателя. Тем не менее, этот самолёт остался в истории как самый быстрый советский поршневой истребитель.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодние дни 1944 года в небо поднялся уникальный самолёт — модифицированный Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1.800 лошадиных сил. За штурвалом находился лётчик-испытатель Виктор Леонидович Расторгуев, который в этот день выполнил два полёта.
Рекордная машина массой 2.896 кг, вооружённая 23-миллиметровой пушкой НС-23 с боезапасом в 60 снарядов, продемонстрировала выдающиеся характеристики — на высоте около 6.000 метров истребитель развил максимальную скорость в 745 км/ч, а высоту 5.000 метров набирал всего за 3,5 минуты.
К сожалению, амбициозный проект не получил продолжения. После пяти испытательных полётов общей продолжительностью 1 час 17 минут программу пришлось свернуть из-за проблем с перегревом двигателя. Тем не менее, этот самолёт остался в истории как самый быстрый советский поршневой истребитель.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЛЕТАЮЩИЙ ДОЗОРНЫЙ"
К началу 70-х годов состоявший на вооружении войск ПВО самолёт радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана» уже не отвечал современным требованиям и существенно уступал новейшему американскому самолёту ДРЛО Е-3А по своим характеристикам.
Требовался новый комплекс, способный отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли.
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки радиотехнического комплекса (РТК), который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли.
19 декабря 1978 года первый полёт совершил опытный образец самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50 разработки ОКБ имени Г.М. Бериева.
Новый самолёт поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Владимира Павловича Демьяновского. А-50 был создан на базе транспортного самолёта Ил-76, и по сей день модификации самолёта А-50 являются основным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) ВКС России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
К началу 70-х годов состоявший на вооружении войск ПВО самолёт радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана» уже не отвечал современным требованиям и существенно уступал новейшему американскому самолёту ДРЛО Е-3А по своим характеристикам.
Требовался новый комплекс, способный отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли.
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки радиотехнического комплекса (РТК), который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли.
19 декабря 1978 года первый полёт совершил опытный образец самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50 разработки ОКБ имени Г.М. Бериева.
Новый самолёт поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Владимира Павловича Демьяновского. А-50 был создан на базе транспортного самолёта Ил-76, и по сей день модификации самолёта А-50 являются основным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) ВКС России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM