111 лет первому в мире перевёрнутому полёту
15 декабря 1913 года, в небе над Либавой (ныне Лиепая, Латвия), лейтенант Илья Ильич Кульнев совершил исторический прорыв в развитии высшего пилотажа.
Всего через несколько месяцев после знаменитой "мёртвой петли" Петра Нестерова он выполнил первый в мире длительный перевёрнутый полёт.
Отважный пилот поднялся на гидросамолёте С-10 на высоту 300 метров и выполнил сложнейший манёвр — растянутую петлю в перевёрнутом положении. Демонстрируя невиданное ранее мастерство пилотирования, он пролетел вниз головой более одной минуты и лишь после этого завершил петлю.
Стоит добавить, что это был также первый раз, когда фигура высшего пилотажа выполнялась на гидросамолёте.
Этот выдающийся лётчик продолжил покорять новые вершины авиации. В 1914 году он стал первым в России пилотом, осуществившим ночной взлёт и посадку на воду в районе острова Эзель (ныне Сааремаа), вписав своё имя в историю как пионер морской авиации.
📷 Военный энциклопедический словарь
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 декабря 1913 года, в небе над Либавой (ныне Лиепая, Латвия), лейтенант Илья Ильич Кульнев совершил исторический прорыв в развитии высшего пилотажа.
Всего через несколько месяцев после знаменитой "мёртвой петли" Петра Нестерова он выполнил первый в мире длительный перевёрнутый полёт.
Отважный пилот поднялся на гидросамолёте С-10 на высоту 300 метров и выполнил сложнейший манёвр — растянутую петлю в перевёрнутом положении. Демонстрируя невиданное ранее мастерство пилотирования, он пролетел вниз головой более одной минуты и лишь после этого завершил петлю.
Стоит добавить, что это был также первый раз, когда фигура высшего пилотажа выполнялась на гидросамолёте.
Этот выдающийся лётчик продолжил покорять новые вершины авиации. В 1914 году он стал первым в России пилотом, осуществившим ночной взлёт и посадку на воду в районе острова Эзель (ныне Сааремаа), вписав своё имя в историю как пионер морской авиации.
📷 Военный энциклопедический словарь
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
121 год со дня рождения Александра Чернавского
Всего за день до исторического полёта братьев Райт, 16 декабря 1903 года, в предрождественском Смоленске родился будущий авиационный инженер Александр Петрович Чернавский.
До работы в авиации, он прошёл через множество разных профессий: от посыльного и телефониста, до монтёра в театре и инструктора спорта.
Однако своё настоящее призвание талантливый специалист нашёл в 1921 году, став мотористом в Смоленских авиамастерских. Его профессиональный рост продолжился в НИИ ВВС, где он с 1926 по 1930 годы работал инженером-испытателем, постигая тонкости авиационной техники.
В 1940 году, уже опытному пилоту было присвоено звание лётчика-испытателя 2-го класса. Впоследствии, Чернавский дослужился до звания майора и внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации, посвятив ей большую часть своей долгой жизни, завершившейся 23 июня 1978 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Всего за день до исторического полёта братьев Райт, 16 декабря 1903 года, в предрождественском Смоленске родился будущий авиационный инженер Александр Петрович Чернавский.
До работы в авиации, он прошёл через множество разных профессий: от посыльного и телефониста, до монтёра в театре и инструктора спорта.
Однако своё настоящее призвание талантливый специалист нашёл в 1921 году, став мотористом в Смоленских авиамастерских. Его профессиональный рост продолжился в НИИ ВВС, где он с 1926 по 1930 годы работал инженером-испытателем, постигая тонкости авиационной техники.
В 1940 году, уже опытному пилоту было присвоено звание лётчика-испытателя 2-го класса. Впоследствии, Чернавский дослужился до звания майора и внёс значительный вклад в развитие отечественной авиации, посвятив ей большую часть своей долгой жизни, завершившейся 23 июня 1978 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
92 года полярной авиации России
В суровом декабре 1932 года было создано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР, положившее начало систематическому освоению Арктики с воздуха. Уже через два месяца в его составе появилось Управление воздушной службы, которое было позднее преобразовано в Управление полярной авиации.
Воздушный флот организации стремительно рос: от 17 самолётов различных типов в конце 1933 года до 150 машин к 1938 году. Особую славу полярные лётчики снискали во время спасения челюскинцев в 1934 году, когда за 24 рейса они эвакуировали 104 человека с дрейфующей льдины.
К 1936 году масштабная структура включала Московский авиаотряд особого назначения, Беломорский авиаотряд, Енисейскую, Ленскую, Обскую и Тихоокеанскую авиагруппы, а также Красноярский авиаремонтный завод. В 1939-1940 годах основные авиалинии были переданы Аэрофлоту, но наследие первопроходцев живёт в современной полярной авиации.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В суровом декабре 1932 года было создано Главное управление Северного морского пути при Совнаркоме СССР, положившее начало систематическому освоению Арктики с воздуха. Уже через два месяца в его составе появилось Управление воздушной службы, которое было позднее преобразовано в Управление полярной авиации.
Воздушный флот организации стремительно рос: от 17 самолётов различных типов в конце 1933 года до 150 машин к 1938 году. Особую славу полярные лётчики снискали во время спасения челюскинцев в 1934 году, когда за 24 рейса они эвакуировали 104 человека с дрейфующей льдины.
К 1936 году масштабная структура включала Московский авиаотряд особого назначения, Беломорский авиаотряд, Енисейскую, Ленскую, Обскую и Тихоокеанскую авиагруппы, а также Красноярский авиаремонтный завод. В 1939-1940 годах основные авиалинии были переданы Аэрофлоту, но наследие первопроходцев живёт в современной полярной авиации.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
43 года первому полёту стратегического ракетоносца Ту-160
В морозный декабрьский день 1981 года с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова взлетел самый мощный в истории сверхзвуковой боевой самолёт. За штурвалом первого Ту-160 находился лётчик-испытатель Борис Веремей, который за 27 минут поднял машину на высоту 2.000 метров и удалился на расстояние до 220 километров.
"Белый лебедь", как с любовью прозвали этот величественный самолёт, поражает своими размерами и характеристиками:
🙂 Длина: 54,1 м
🙂 Высота: 13,2 м
🙂 Размах крыла: от 35,6 до 55,7 м
🙂 Скорость: до 2.230 км/ч и
🙂 Дальность: 13.950 км
🙂 Боевая нагрузка: до 45 тонн
За время эксплуатации, этот уникальный ракетоносец установил 46 мировых рекордов, включая полёт продолжительностью более 25 часов с преодолением 20 тысяч километров в 2020 году.
Сегодня 16 таких машин составляют основу стратегической авиации России, а в 2022 году началось производство модернизированной версии Ту-160М, первые образцы которой поступят на вооружение уже в 2025 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозный декабрьский день 1981 года с аэродрома Летно-испытательного института имени М.М. Громова взлетел самый мощный в истории сверхзвуковой боевой самолёт. За штурвалом первого Ту-160 находился лётчик-испытатель Борис Веремей, который за 27 минут поднял машину на высоту 2.000 метров и удалился на расстояние до 220 километров.
"Белый лебедь", как с любовью прозвали этот величественный самолёт, поражает своими размерами и характеристиками:
За время эксплуатации, этот уникальный ракетоносец установил 46 мировых рекордов, включая полёт продолжительностью более 25 часов с преодолением 20 тысяч километров в 2020 году.
Сегодня 16 таких машин составляют основу стратегической авиации России, а в 2022 году началось производство модернизированной версии Ту-160М, первые образцы которой поступят на вооружение уже в 2025 году.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
155 лет первой военно-воздухоплавательной комиссии России
В декабре 1869 года при Главном инженерном управлении была создана первая государственная структура, занимавшаяся развитием военного воздухоплавания. Под председательством военного инженера-генерала Э.И. Тотлебена в комиссию вошли офицеры ключевых военных ведомств.
Амбициозная программа включала разработку привязных аэростатов для 2-3 наблюдателей, создание мобильного наземного оборудования и организацию электротелеграфического сообщения между воздухом и землёй. На проведение опытов Военное министерство выделило 11.980 рублей.
За время работы пионеры воздухоплавания построили пять крупных аэростатов и три конные лебёдки, сократив время наполнения шаров водородом с нескольких дней до пяти часов. Комиссия действовала до 1876 года, когда из-за сокращения численности членов прекратила существование, но заложила фундамент для развития военной авиации России.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В декабре 1869 года при Главном инженерном управлении была создана первая государственная структура, занимавшаяся развитием военного воздухоплавания. Под председательством военного инженера-генерала Э.И. Тотлебена в комиссию вошли офицеры ключевых военных ведомств.
Амбициозная программа включала разработку привязных аэростатов для 2-3 наблюдателей, создание мобильного наземного оборудования и организацию электротелеграфического сообщения между воздухом и землёй. На проведение опытов Военное министерство выделило 11.980 рублей.
За время работы пионеры воздухоплавания построили пять крупных аэростатов и три конные лебёдки, сократив время наполнения шаров водородом с нескольких дней до пяти часов. Комиссия действовала до 1876 года, когда из-за сокращения численности членов прекратила существование, но заложила фундамент для развития военной авиации России.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
80 лет первому полёту самого быстрого советского поршневого истребителя
В предновогодние дни 1944 года в небо поднялся уникальный самолёт — модифицированный Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1.800 лошадиных сил. За штурвалом находился лётчик-испытатель Виктор Леонидович Расторгуев, который в этот день выполнил два полёта.
Рекордная машина массой 2.896 кг, вооружённая 23-миллиметровой пушкой НС-23 с боезапасом в 60 снарядов, продемонстрировала выдающиеся характеристики — на высоте около 6.000 метров истребитель развил максимальную скорость в 745 км/ч, а высоту 5.000 метров набирал всего за 3,5 минуты.
К сожалению, амбициозный проект не получил продолжения. После пяти испытательных полётов общей продолжительностью 1 час 17 минут программу пришлось свернуть из-за проблем с перегревом двигателя. Тем не менее, этот самолёт остался в истории как самый быстрый советский поршневой истребитель.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодние дни 1944 года в небо поднялся уникальный самолёт — модифицированный Як-3 с двигателем ВК-108 мощностью 1.800 лошадиных сил. За штурвалом находился лётчик-испытатель Виктор Леонидович Расторгуев, который в этот день выполнил два полёта.
Рекордная машина массой 2.896 кг, вооружённая 23-миллиметровой пушкой НС-23 с боезапасом в 60 снарядов, продемонстрировала выдающиеся характеристики — на высоте около 6.000 метров истребитель развил максимальную скорость в 745 км/ч, а высоту 5.000 метров набирал всего за 3,5 минуты.
К сожалению, амбициозный проект не получил продолжения. После пяти испытательных полётов общей продолжительностью 1 час 17 минут программу пришлось свернуть из-за проблем с перегревом двигателя. Тем не менее, этот самолёт остался в истории как самый быстрый советский поршневой истребитель.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЛЕТАЮЩИЙ ДОЗОРНЫЙ"
К началу 70-х годов состоявший на вооружении войск ПВО самолёт радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана» уже не отвечал современным требованиям и существенно уступал новейшему американскому самолёту ДРЛО Е-3А по своим характеристикам.
Требовался новый комплекс, способный отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли.
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки радиотехнического комплекса (РТК), который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли.
19 декабря 1978 года первый полёт совершил опытный образец самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50 разработки ОКБ имени Г.М. Бериева.
Новый самолёт поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Владимира Павловича Демьяновского. А-50 был создан на базе транспортного самолёта Ил-76, и по сей день модификации самолёта А-50 являются основным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) ВКС России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
К началу 70-х годов состоявший на вооружении войск ПВО самолёт радиолокационного дозора и наведения (РЛДН) Ту-126 с радиолокационным комплексом «Лиана» уже не отвечал современным требованиям и существенно уступал новейшему американскому самолёту ДРЛО Е-3А по своим характеристикам.
Требовался новый комплекс, способный отслеживать воздушные цели на предельно малых высотах на фоне земли.
В 1969 году было принято правительственное решение о начале разработки радиотехнического комплекса (РТК), который должен был обнаруживать и сопровождать скоростные малозаметные воздушные цели, летящие у земли.
19 декабря 1978 года первый полёт совершил опытный образец самолёта радиолокационного дозора и наведения А-50 разработки ОКБ имени Г.М. Бериева.
Новый самолёт поднял в воздух экипаж лётчика-испытателя Владимира Павловича Демьяновского. А-50 был создан на базе транспортного самолёта Ил-76, и по сей день модификации самолёта А-50 являются основным самолётом дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ) ВКС России.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём работника органов безопасности!
За более чем вековую историю, отечественные спецслужбы прошли большой путь развития и трансформации. Сегодня ФСБ России поддерживает официальные контакты с 217 органами безопасности из 109 стран мира, имея представительства в 49 государствах.
Сотрудники ФСБ, ФСО, СВР и ГУСП ежедневно решают важнейшие задачи по защите государственных интересов и противодействию терроризму. Они также играют особую роль в обеспечении безопасности стратегических отраслей промышленности и крупнейших международных мероприятий.
АО "Авиасалон" поздравляет всех работников органов безопасности с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, успехов в службе и новых достижений в деле защиты национальных интересов России!
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За более чем вековую историю, отечественные спецслужбы прошли большой путь развития и трансформации. Сегодня ФСБ России поддерживает официальные контакты с 217 органами безопасности из 109 стран мира, имея представительства в 49 государствах.
Сотрудники ФСБ, ФСО, СВР и ГУСП ежедневно решают важнейшие задачи по защите государственных интересов и противодействию терроризму. Они также играют особую роль в обеспечении безопасности стратегических отраслей промышленности и крупнейших международных мероприятий.
АО "Авиасалон" поздравляет всех работников органов безопасности с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, успехов в службе и новых достижений в деле защиты национальных интересов России!
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
144 года первому воздухоплавательному отделу России
В последний месяц 1880 года энтузиасты воздухоплавания из Императорского Русского Технического Общества выступили с инициативой создания специализированного отдела. 20 декабря их предложение получило одобрение, и VII отдел ИРТО начал свою историческую деятельность.
Под руководством выдающегося учёного-метеоролога М.А. Рыкачева (на фото) и его заместителя полковника Л.Л. Лобко новая структура активно развивалась. При поддержке Военного министерства, выделявшего ежегодно 1.000 рублей, был приобретён французский аэростат объёмом 1.000 кубометров, на котором было выполнено 12 полётов, включая уникальную воздушную фотосъёмку.
В работе отдела участвовали талантливые изобретатели, среди которых особо выделялся Огнеслав Степанович Костович. В 1882 году он создал многоцилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля "Россия", а позже получил первый патент на бензиновый ДВС с электрическим зажиганием и изобрёл фанеру, названную им "арборит".
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В последний месяц 1880 года энтузиасты воздухоплавания из Императорского Русского Технического Общества выступили с инициативой создания специализированного отдела. 20 декабря их предложение получило одобрение, и VII отдел ИРТО начал свою историческую деятельность.
Под руководством выдающегося учёного-метеоролога М.А. Рыкачева (на фото) и его заместителя полковника Л.Л. Лобко новая структура активно развивалась. При поддержке Военного министерства, выделявшего ежегодно 1.000 рублей, был приобретён французский аэростат объёмом 1.000 кубометров, на котором было выполнено 12 полётов, включая уникальную воздушную фотосъёмку.
В работе отдела участвовали талантливые изобретатели, среди которых особо выделялся Огнеслав Степанович Костович. В 1882 году он создал многоцилиндровый бензиновый двигатель для дирижабля "Россия", а позже получил первый патент на бензиновый ДВС с электрическим зажиганием и изобрёл фанеру, названную им "арборит".
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
127 лет со дня рождения Александра Белякова: выдающегося штурмана и героя
21 декабря 1897 года, в семье учителя в подмосковной деревне Беззубово родился будущий легендарный авиатор Александр Васильевич Беляков. Получив серебряную медаль в Рязанской гимназии в 1915 году, он продолжил образование в Петроградском лесном институте.
Впоследствии, он стал флаг-штурманом ВВС РККА и участвовал в рекордных авиационных перелётах 1930-х годов, за что был удостоен звания Героя Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны он продолжил служить Родине, получив в 1943 году звание генерал-лейтенанта авиации.
Этот выдающийся профессионал внёс значительный вклад в развитие советской авиации, став одним из самых известных штурманов своего времени. Его жизненный путь, служит примером беззаветной преданности авиации и высочайшего мастерства.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
21 декабря 1897 года, в семье учителя в подмосковной деревне Беззубово родился будущий легендарный авиатор Александр Васильевич Беляков. Получив серебряную медаль в Рязанской гимназии в 1915 году, он продолжил образование в Петроградском лесном институте.
Впоследствии, он стал флаг-штурманом ВВС РККА и участвовал в рекордных авиационных перелётах 1930-х годов, за что был удостоен звания Героя Советского Союза. В годы Великой Отечественной войны он продолжил служить Родине, получив в 1943 году звание генерал-лейтенанта авиации.
Этот выдающийся профессионал внёс значительный вклад в развитие советской авиации, став одним из самых известных штурманов своего времени. Его жизненный путь, служит примером беззаветной преданности авиации и высочайшего мастерства.
📷 Герои Страны
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM