Сибирские инженеры создали уникальные двигатели для спутников с возможностью дозаправки на орбите

Новосибирская компания "Современный инжиниринг и автоматика" разработала новую модификацию водных электротермических двигателей для малых спутников массой 20-50 кг. Ключевое отличие от предыдущей версии "ПАРом" заключается во внешних топливных баках, увеличивающих манёвренность аппаратов на орбите.

Габариты базового движителя составляют 30 мм, а полная установка с электроникой и баками — 80 мм, что делает её самой компактной в мире для спутников до 100 кг. Шесть таких двигателей уже работают на высоте 550 км. Производственные планы предусматривают выпуск 30-60 установок в 2027 году с увеличением до 100 единиц ежегодно.

Разработка предназначена для спутниковых группировок Роскосмоса: системы глобального мониторинга "Грифон" из 136 аппаратов и проекта "Марафон-IoT" с более чем 250 спутниками на высоте 750 км для обеспечения интернета вещей.

📷 Новосибирские новости

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

После пятимесячного простоя, Boeing 777X снова возвращается к сертификационным испытаниям

Американский авиагигант готовится возобновить программу сертификационных испытаний широкофюзеляжного лайнера 777-9. Первый полёт для проверки функционала третьего тестового самолёта прошел 15 января 2025 года.

Перерыв в испытаниях был вызван неисправностью тяговых креплений двигателей. На всех четырёх сертификационных бортах произвели замену проблемных компонентов. Вдобавок к этом, семинедельная забастовка персонала в конце 2024 года привела к переносу поставок самолёта заказчикам на 2026 год.

Третий тестовый борт WH003, ключевой в программе сертификации, не поднимался в воздух с 8 сентября 2024 года. На момент приостановки испытаний, самолёт тестировал силовую установку в виде двигателя GE9X с обновлённой камерой сгорания и новейшим ПО управления двигателя. Изначально, этот прототип использовался для испытаний нагрузок в полёте, работу ВСУ и авионики.

Первый прототип (WH001) использовался для проверки аэродинамических характеристик и систем управления. Второй борт (WH002), тестировал автоматическую посадку, а четвёртый (WH004), с полноценным пассажирским салоном, предназначен для финальных испытаний в условиях реальной эксплуатации.

📷 Aviation Week

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Уругвай расширил свой заказ до шести Super Tucano

Бразильская компания Embraer конвертировала опцион на пять учебно-боевых самолётов A-29 Super Tucano для ВВС Уругвая в твёрдый заказ. Вместе с одной машиной, заказанной в августе 2024 года, общий объём поставки составит шесть самолётов и один тренажёр.

Символично, что контракт подписан в год 50-летия первого экспортного заказа Embraer — поставки транспортных EMB-110 Banderiante для Уругвая в 1975 году. После этого, военно-техническое сотрудничество между странами было приостановлено на полвека.

Стоит ответить, что лёгкие ударные самолёты Super Tucano пользуется высоким спросом и в 2024 году Embraer продала в общей сложности 30 бортов этой модели. Среди клиентов числятся Уругвай, Парагвай, Португалия и два неназванных заказчика.

📷 Michael Fitzsimmons

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Blue Origin впервые запустила свою ракету New Glenn

98-метровая ракета носитель взмыла в воздух в около двух часов ночи по местному времени с мыса Канаверал. Несмотря на то, что не удалось выполнить запланированный возврат первой ступени ракеты, запуск считается успешным.

Сначала, в течение трёх минут отработали семь двигателей на метане BE-4 первой ступени, после чего произошло отсоединение и в дело пошло два двигателя BE-3U на водороде.

Тем временем, первая ступень возвращалась на Землю и три из её двигателей смогли вновь запуститься, однако связь была потеряна и вместе с ней оборвала телеметрия. Несколько позже, в Blue Origin подтвердили, что первая ступень была утеряна.

Вторая ступень была выведена на среднюю околоземную орбиту.

Стоит отметить, что первый запуск ракеты New Glenn произошёл с более чем пятилетней задержкой и почти десять лет спустя первого запуска суборбитального аппарата New Shepard. В компании уверяют, что в этом году состоится от шести до восьми пусков новой ракеты, и что в 2026 году будет ещё больше миссий.

Помимо этого, в Blue Origin имеют амбициозные планы по доставке с помощью ракеты New Glenn грузового корабля Blue Moon Mk. 1 и пилотируемого Mk. 2 на Луну в рамках программы Artemis от NASA.

📹 Blue Origin

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Воздушные потоки от eVTOL оказались опаснее вертолётных

FAA опубликовало окончательную версию требований к вертипортам и результаты исследования воздушных потоков от винтов электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), также известных как воздушные такси.

Измерения показали, что скорость ветра достигает 160 км/ч на расстоянии 12,5 метров от центра взлётно-посадочной площадки.

В испытаниях участвовали аппараты Joby S4, Archer Midnight и Volocopter 2X. Даже на удалении 30 метров скорость потока превышала 100 км/ч, что втрое выше безопасного предела в 55 км/ч.

Дополнительной особенностью воздушных потоков от eVTOL является их нерегулярная структура от множества винтов, создающая локальные зоны повышенной интенсивности.

Новые правила требуют создания особых зон безопасности размером в 2,5 диаметра аппарата с вращающимися винтами. По оценке FAA, мощные воздушные потоки представляют опасность для людей и имущества не только на территории вертипорта, но и за его пределами.

📷 Joby

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

FAA планирует инспектировать самолёты Boeing 787 из-за потенциально опасных деталей кресел

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) готовит распоряжение о проверке крепления пассажирских кресел в лайнерах Boeing 787. Причиной стало использование неправильного титанового сплава при производстве деталей.

Проблема затрагивает 37 самолётов модификаций 787-8, 9 и 10, зарегистрированных в США. По данным FAA, при изготовлении креплений мог быть использован технически чистый титан 1-го или 2-го класса вместо сертифицированного сплава 5-го класса, у которого существенно выше прочностные характеристики.

В результате, дефектные детали могут не выдержать нагрузок при аварийной посадке, что создаёт риск для пассажиров.

Boeing уже выпустил в октябре прошлого года бюллетень с требованием проверки креплений с помощью рентгено-флуоресцентного спектрометра или токовихревого метода. Авиакомпаниям предписано заменить крепления, если в ходе проверки окажется, что на их бортах дефектные детали.

📷 FlightGlobal

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks