120 лет со дня рождения Даниила Зосима: испытателя и новатора

В предновогодней Полтаве, 30 декабря 1904 года родился будущий пионер авиации Даниил Степанович Зосим. Свой трудовой путь он начал будучи простым курьером, после чего прошёл через работу чернорабочим, мельником и токарем, прежде чем в 1928 году переехал в Москву на авиационный завод №22 в Филях.

С 1929 года, талантливый инженер начал работу в ЦАГИ, где прошёл путь от техника до ведущего специалиста. Окончив в 1935 году Московский авиационный институт и лётную школу при ЦАГИ, а затем экстерном курсы лётчиков при Центральном Управлении ГВФ, он провёл испытания первого высотного скафандра и множества самолётов.

Этот выдающийся авиатор разработал уникальные приборы для лётных испытаний, включая самописец и фотокамеру. За свои достижения он был награждён орденом Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени и двумя орденами Отечественной войны 1-й степени.

📷 Испытатели

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

91 год первому полёту "Ишака"

30 декабря 1933 года, легендарный лётчик-испытатель Валерий Чкалов поднял в небо И-16 — первый в мире серийный истребитель-моноплан с убирающимся шасси, который получил ласковое прозвище "Ишак" и открыл новую эру в развитии истребительной авиации.

Уникальная машина с деревянной конструкцией, обшитой шпоном и полотном, имела размах крыла в 9 метров и длину 6,13 метра, а её максимальная скорость достигала 462 километров в час. К началу Второй мировой войны было построено более 6.000 экземпляров, что сделало И-16 самым массовым истребителем межвоенного периода.

Легендарный самолёт успешно воевал в небе Испании, Китая, Монголии и на фронтах Великой Отечественной войны. Всего за время производства с 1934 по 1942 год было выпущено более 10.300 истребителей этого типа.

📷 Авиамузей

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

56 лет первому полёту советского сверхзвукового лайнера

В последний день 1968 года с аэродрома ЛИИ взлетел первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт. За штурвалом Ту-144 с бортовым номером 68001 находился заслуженный лётчик-испытатель Эдуард Ваганович Елян, которому помогали второй пилот М.В. Козлов, ведущий инженер-испытатель В.Н. Бендеров и бортинженер Ю.Т. Селиверстов.

Исторический полёт, которому предшествовало десятидневное ожидание из-за плохой погоды, продлился ровно 37 минут. Через 25 секунд после старта машина оторвалась от взлётной полосы в сопровождении самолёта-аналога "21-11". По отзывам экипажа, новаторский лайнер показал себя послушным и "летучим".

На этом знаменательном событии присутствовали А.Н. и А.А. Туполевы, а также руководители подразделений ОКБ. Ту-144 опередил своего конкурента — англо-французского "Конкорд", который поднялся в небо только 2 марта 1969 года. 4 января во всех газетах СССР было опубликовано официальное сообщение об этом новом достижении советской науки и техники.

📷 РИА Новости

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

36 лет назад впервые взлетел Ту-204

Опытный полёт состоялся на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова, а сам летательный аппарат был оснащён средствами экстренного спасения экипажа. Командиром судна во время 32-х минутного полёта был лётчик-испытатель Андрей Талалакин.

Это был не единственный лайнер, который выполнял опытные и сертификационные полёты — в общей сложности было задействовано три самолёта.

Тем самым было положено начало семейству среднемагистральных лайнеров отечественного производства, которые сегодня в лице Ту-214 являются одним из ключевых элементов в импортозамещении российского авиапарка. На сегодняшний день уже выпущено более 90 единиц различных модификаций.

Сейчас же, самолёт проходит активную модернизацию в рамках возобновления серийного производства, которая включает применение современных отечественных комплектующих и обновлённых технологий.

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

61 год первому полёту флагмана советской гражданской авиации

3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.

Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.

Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

90 лет первому радиолокационному обнаружению самолёта в СССР

В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.

Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.

Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.

📷 Соцмедиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

От революционера до пилота-испытателя: 121 год со дня рождения Николая Фегервари

В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.

В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.

С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

93 года первому полёту предсерийного ТБ-3-4М-17

4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.

Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.

Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.

📷 Культура.рф

#ДеньВИстории 

🙂 Онлайн-проект eMAKS 
🙂 @aviasalonmaks

Легендарный лётчик-испытатель Евгений Лахмостов: к 90-летию со дня рождения

4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.

В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.

Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.

📷 Авиация в Таганроге

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

71 год первому полёту предшественника МиГ-19

5 января 1954 года поднялся в небо опытный самолёт СМ-9/1, ставший прототипом первого советского серийного сверхзвукового истребителя. За штурвалом находился старший лётчик-испытатель ОКБ-155 Григорий Седов, которому позже было присвоено звание Героя Советского Союза.

Уникальная машина с крылом 55-градусной стреловидности и цельноповоротным стабилизатором уже во втором полёте преодолела звуковой барьер, достигнув отметку в М=1,25 на высоте 8.050 метров. В последующих испытаниях удалось установить неофициальный мировой рекорд того времени — М=1,44 на высоте 10.600 метров.

Перспективный истребитель, оснащённый двумя двигателями АМ-9Б с тягой 2.600 кгс (на форсаже — 3.250 кгс), показал отличную устойчивость и улучшенные взлётно-посадочные характеристики. Григорий Седов выполнил на нём 132 полёта, и уже 17 февраля 1954 года, ещё до окончания заводских испытаний, вышло постановление о запуске самолёта в серийное производство как МиГ-19.

📷 Военное Обозрение

#ДеньВИстории 

🙂 Онлайн-проект eMAKS 
🙂 @aviasalonmaks