111 лет рекордному полёту "Ильи Муромца"
25 февраля 1914 года, воздушный корабль конструкции И.И. Сикорского установил сразу 14 мировых рекордов. Первый в мире четырёхмоторный самолёт достиг высоты 300 метров с 15-ю пассажирами на борту и пробыл в воздухе 18 минут.
Уникальная машина впечатляла своими размерами: размах верхнего крыла достигал почти 31 метра, длина фюзеляжа составляла 22 метра, а площадь крыльев — 182 квадратных метра. Четыре двигателя "Аргус" общей мощностью 400 лошадиных сил поднимали в воздух этот 3,5-тонный летательный аппарат.
"Илья Муромец" продолжил устанавливать рекорды и после этого. Так, в июне того же года самолёт достиг высоты 2 километров с 9 пассажирами на борту, совершил перелёт Петербург-Киев за 8 часов и поднял 1.100 килограммов груза на километровую высоту. До 1917 года было выпущено более 90 этих воздушных кораблей.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
25 февраля 1914 года, воздушный корабль конструкции И.И. Сикорского установил сразу 14 мировых рекордов. Первый в мире четырёхмоторный самолёт достиг высоты 300 метров с 15-ю пассажирами на борту и пробыл в воздухе 18 минут.
Уникальная машина впечатляла своими размерами: размах верхнего крыла достигал почти 31 метра, длина фюзеляжа составляла 22 метра, а площадь крыльев — 182 квадратных метра. Четыре двигателя "Аргус" общей мощностью 400 лошадиных сил поднимали в воздух этот 3,5-тонный летательный аппарат.
"Илья Муромец" продолжил устанавливать рекорды и после этого. Так, в июне того же года самолёт достиг высоты 2 километров с 9 пассажирами на борту, совершил перелёт Петербург-Киев за 8 часов и поднял 1.100 килограммов груза на километровую высоту. До 1917 года было выпущено более 90 этих воздушных кораблей.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
76 лет первому кругосветному беспосадочному перелёту
26 февраля 1949 года авиационная история пополнилась уникальным достижением. Стратегический бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II" с экипажем из 14 человек стартовал с авиабазы Касвелл в Техасе, чтобы совершить первый в мире беспосадочный полёт вокруг Земли.
Масштабный перелёт протяжённостью 37.742 километра продолжался 94 часа и 1 минуту и завершился 2 марта. Средняя скорость полёта составила 401 км/ч, а для его выполнения потребовалось четыре дозаправки в воздухе. Усовершенствованная версия B-29 с размахом крыла 43 метра и взлётной массой 76,4 тонны доказала возможности дальней авиации.
Следующий рекорд в этой области был установлен только через 37 лет, когда экипаж Дика Рутана и Джины Игер на самолёте Voyager впервые облетел земной шар без единой дозаправки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 февраля 1949 года авиационная история пополнилась уникальным достижением. Стратегический бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress "Lucky Lady II" с экипажем из 14 человек стартовал с авиабазы Касвелл в Техасе, чтобы совершить первый в мире беспосадочный полёт вокруг Земли.
Масштабный перелёт протяжённостью 37.742 километра продолжался 94 часа и 1 минуту и завершился 2 марта. Средняя скорость полёта составила 401 км/ч, а для его выполнения потребовалось четыре дозаправки в воздухе. Усовершенствованная версия B-29 с размахом крыла 43 метра и взлётной массой 76,4 тонны доказала возможности дальней авиации.
Следующий рекорд в этой области был установлен только через 37 лет, когда экипаж Дика Рутана и Джины Игер на самолёте Voyager впервые облетел земной шар без единой дозаправки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
111 лет назад: день четырёх рекордов "Ильи Муромца"
26 февраля 1914 года гениальный конструктор продолжил серию рекордных полётов на своём "Илье Муромце". Всего за один день И.И. Сикорский установил 4 мировых рекорда, поднявшись на высоту 950 метров с различным количеством пассажиров на борту.
Уникальный биплан продемонстрировал выдающуюся продолжительность полёта — 2 часа 6 минут, что было невиданным достижением для многоместного самолёта того времени. Последовательно выполнив полёты с 5, 6 и 7 пассажирами, Сикорский доказал надёжность и грузоподъёмность своего детища.
Воздушное судно с прочным фюзеляжем и застеклённой кабиной стал настоящим прорывом в мировом авиастроении. Эти февральские рекорды дополнили серию достижений "Ильи Муромца", который накануне, 25 февраля, поднял в воздух 15 пассажиров и установил ещё 14 мировых рекордов, окончательно закрепив за Россией статус лидера в создании многомоторной авиации.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 февраля 1914 года гениальный конструктор продолжил серию рекордных полётов на своём "Илье Муромце". Всего за один день И.И. Сикорский установил 4 мировых рекорда, поднявшись на высоту 950 метров с различным количеством пассажиров на борту.
Уникальный биплан продемонстрировал выдающуюся продолжительность полёта — 2 часа 6 минут, что было невиданным достижением для многоместного самолёта того времени. Последовательно выполнив полёты с 5, 6 и 7 пассажирами, Сикорский доказал надёжность и грузоподъёмность своего детища.
Воздушное судно с прочным фюзеляжем и застеклённой кабиной стал настоящим прорывом в мировом авиастроении. Эти февральские рекорды дополнили серию достижений "Ильи Муромца", который накануне, 25 февраля, поднял в воздух 15 пассажиров и установил ещё 14 мировых рекордов, окончательно закрепив за Россией статус лидера в создании многомоторной авиации.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
60 лет первому полёту Ан-22 "Антей"
27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.
Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.
Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.
Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.
Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.
Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.
Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
82 года первому полёту истребителя Як-1М
28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.
Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.
Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.
Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.
Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.
Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.
Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
78 лет первому полёту истребителя Ла-156 с форсажной камерой
1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.
Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.
Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.
При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.
Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.
Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.
При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вокруг Земли без остановки: самые впечатляющие рекорды дальности полётов
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе🙂 🙂 дня 22 часа и 19 минут. Примечательно, что они выполняли воздушные дозаправки от... грузовика на земле!
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
91 год историческим испытаниям И-16
2 марта 1934 года легендарный лётчик Валерий Павлович Чкалов провёл серию решающих испытаний легендарного "Ишака". В ходе этих полётов он выполнил 75 преднамеренных срывов в штопор, чтобы проверить безопасность и управляемость машины в критических режимах.
Новаторский самолёт, разработанный под руководством Николая Поликарпова, стал первым в мире серийным монопланом с убирающимся шасси. Конструкция с деревянным монококом и металлическими элементами крыла обеспечивала высокую скорость и манёвренность, но требовала исключительного мастерства от пилотов из-за своей аэродинамической неустойчивости.
Благодаря виртуозным испытаниям Чкалова были развеяны сомнения специалистов относительно надёжности машины. И-16 не входил в плоский штопор, а из обычного штопора выводился достаточно легко. Эти результаты стали решающими для запуска истребителя в серийное производство, после чего он составил основу советской истребительной авиации конца 1930-х годов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
2 марта 1934 года легендарный лётчик Валерий Павлович Чкалов провёл серию решающих испытаний легендарного "Ишака". В ходе этих полётов он выполнил 75 преднамеренных срывов в штопор, чтобы проверить безопасность и управляемость машины в критических режимах.
Новаторский самолёт, разработанный под руководством Николая Поликарпова, стал первым в мире серийным монопланом с убирающимся шасси. Конструкция с деревянным монококом и металлическими элементами крыла обеспечивала высокую скорость и манёвренность, но требовала исключительного мастерства от пилотов из-за своей аэродинамической неустойчивости.
Благодаря виртуозным испытаниям Чкалова были развеяны сомнения специалистов относительно надёжности машины. И-16 не входил в плоский штопор, а из обычного штопора выводился достаточно легко. Эти результаты стали решающими для запуска истребителя в серийное производство, после чего он составил основу советской истребительной авиации конца 1930-х годов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
110 лет со дня основания NACA — предшественника NASA
3 марта 1915 года по инициативе президента Вудро Вильсона был создан ключевой институт, ставшим впоследствии важнейшей основой для американской авиации и космонавтики. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) начинал с крошечного бюджета в $5.000 и штата всего в 12 человек, но создал фундаментальную базу для современной аэродинамики.
Этот научный центр разработал используемые по сей день профили крыла и правило площадей для создания сверхзвуковых летательных аппаратов. Помимо этого, в стенах NACA был разработан аэродинамический обтекатель для радиальных двигателей и воздухозаборник NACA, который также нашёл своё применение в автомобильной индустрии.
Изначально созданный для преодоления отставания от европейских стран, комитет вывел США в мировые лидеры авиастроения, основав исследовательские центры в Лэнгли, Эймсе и Кливленде.
После запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, 1 октября 1958 года NACA был преобразован в NASA, унаследовав все активы, 8.000 сотрудников и уникальные наработки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 марта 1915 года по инициативе президента Вудро Вильсона был создан ключевой институт, ставшим впоследствии важнейшей основой для американской авиации и космонавтики. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) начинал с крошечного бюджета в $5.000 и штата всего в 12 человек, но создал фундаментальную базу для современной аэродинамики.
Этот научный центр разработал используемые по сей день профили крыла и правило площадей для создания сверхзвуковых летательных аппаратов. Помимо этого, в стенах NACA был разработан аэродинамический обтекатель для радиальных двигателей и воздухозаборник NACA, который также нашёл своё применение в автомобильной индустрии.
Изначально созданный для преодоления отставания от европейских стран, комитет вывел США в мировые лидеры авиастроения, основав исследовательские центры в Лэнгли, Эймсе и Кливленде.
После запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, 1 октября 1958 года NACA был преобразован в NASA, унаследовав все активы, 8.000 сотрудников и уникальные наработки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ровно 81 год назад состоялся первый полёт Як-9Б — истребителя, ставшего бомбардировщиком
3 марта 1944 года в небо впервые поднялся советский истребитель-бомбардировщик Як-9Б. Эта модификация легендарного Як-9 была создана специально для выполнения ударных задач.
Конструкторы оснастили самолёт бомбоотсеком за кабиной пилота, который вмещал до четырёх 100-килограммовых бомб или кассеты с кумулятивными боеприпасами. Максимальная нагрузка составляла 400 кг.
Самолёт сохранил двигатель ВК-105ПФ мощностью 1.180 л.с., что обеспечивало скорость до 562 км/ч. Вооружение также включало пушку ШВАК (20 мм) и пулемёт УБС (12,7 мм). Однако боевая эффективность Як-9Б ограничивалась смещением центра тяжести при полной загрузке и отсутствием прицела, что снижало точность бомбометания.
Осенью 1944 года Як-9Б поступил на вооружение и сразу же был задействован в боях. Лётчики 130-й истребительной авиационной дивизии Третьего Белорусского фронта активно использовали его в операциях, совершив почти 2.500 боевых вылетов за три месяца. На их счету — десятки уничтоженных танков, бронетранспортёров и автомобилей врага.
Всего было выпущено 109 таких машин. Несмотря на недостатки, Як-9Б стал примером адаптации истребителей для штурмовых задач, оставив свой след в истории Великой Отечественной войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 марта 1944 года в небо впервые поднялся советский истребитель-бомбардировщик Як-9Б. Эта модификация легендарного Як-9 была создана специально для выполнения ударных задач.
Конструкторы оснастили самолёт бомбоотсеком за кабиной пилота, который вмещал до четырёх 100-килограммовых бомб или кассеты с кумулятивными боеприпасами. Максимальная нагрузка составляла 400 кг.
Самолёт сохранил двигатель ВК-105ПФ мощностью 1.180 л.с., что обеспечивало скорость до 562 км/ч. Вооружение также включало пушку ШВАК (20 мм) и пулемёт УБС (12,7 мм). Однако боевая эффективность Як-9Б ограничивалась смещением центра тяжести при полной загрузке и отсутствием прицела, что снижало точность бомбометания.
Осенью 1944 года Як-9Б поступил на вооружение и сразу же был задействован в боях. Лётчики 130-й истребительной авиационной дивизии Третьего Белорусского фронта активно использовали его в операциях, совершив почти 2.500 боевых вылетов за три месяца. На их счету — десятки уничтоженных танков, бронетранспортёров и автомобилей врага.
Всего было выпущено 109 таких машин. Несмотря на недостатки, Як-9Б стал примером адаптации истребителей для штурмовых задач, оставив свой след в истории Великой Отечественной войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM