219 лет первому в истории России полёту
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем, когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день, оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом скоплении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Иван Григорьевич Кашинский, талантливый врач и изобретатель, стал первым отечественным воздухоплавателем, когда 6 октября 1805 года он поднялся в небо над Москвой на воздушном шаре собственной конструкции.
Родившийся в 1772 году в семье священника, Кашинский получил образование в Киево-Могилянской академии и Санкт-Петербургском медико-хирургическом училище. К моменту знаменитого полёта он служил штаб-лекарем в Московском военном госпитале.
Подготовка к этому событию была тщательной. Кашинский не только сконструировал шар и парашют на собственные средства, но и заранее оповестил москвичей о предстоящем полёте через афиши и объявления в "Московских ведомостях".
В назначенный день, оранжевый аэростат Кашинского поднялся с берега пруда в Нескучном саду при большом скоплении публики. Шар пролетел над садом и благополучно приземлился, продемонстрировав техническое мастерство и смелость изобретателя.
Несмотря на успех, Кашинский не получил ожидаемой финансовой поддержки и был вынужден прекратить свои опыты с воздухоплаванием. Тем не менее, его полёт стал важнейшим первым шагом в истории отечественного воздухоплавания, который впоследствии открыл путь нашей стране в лидеры авиации на мировом уровне.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
106 лет со дня рождения легендарного аса Великой Отечественной — Сергея Жуковского
Один из выдающихся лётчиков-истребителей Советского Союза, Сергей Яковлевич родился 7 октября 1918 года на хуторе Перещепный Воронежской губернии. Однако, его боевой путь начался задолго до Великой Отечественной войны — в 1939-1940 годах он участвовал в Советско-финской кампании.
Первый день войны 22 июня 1941 года стал для Жуковского настоящим боевым крещением. Будучи младшим лейтенантом, он провёл 9 воздушных боёв, в ходе которых лично сбил один вражеский самолёт и ещё четыре в группе. К ноябрю того же года на его счету было уже 120 боевых вылетов и более 20 воздушных схваток.
Жуковский принимал участие в ключевых сражениях войны, включая Сталинградскую и Курскую битвы. Несмотря на тяжёлое ранение в 1943 году, он сумел вернуться в строй. К концу войны Сергей Яковлевич выполнил более 500 успешных боевых вылетов, одержав 28 воздушных побед.
После войны Жуковский продолжил службу, окончил Военно-воздушную академию и в 1966 году получил звание "Заслуженный военный лётчик СССР". Завершил карьеру в 1970 году в звании генерал-полковника авиации, командуя 26-й Воздушной армией.
За свои подвиги Сергей Жуковский был награждён многочисленными орденами и медалями, став живой легендой советской авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории Истории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Один из выдающихся лётчиков-истребителей Советского Союза, Сергей Яковлевич родился 7 октября 1918 года на хуторе Перещепный Воронежской губернии. Однако, его боевой путь начался задолго до Великой Отечественной войны — в 1939-1940 годах он участвовал в Советско-финской кампании.
Первый день войны 22 июня 1941 года стал для Жуковского настоящим боевым крещением. Будучи младшим лейтенантом, он провёл 9 воздушных боёв, в ходе которых лично сбил один вражеский самолёт и ещё четыре в группе. К ноябрю того же года на его счету было уже 120 боевых вылетов и более 20 воздушных схваток.
Жуковский принимал участие в ключевых сражениях войны, включая Сталинградскую и Курскую битвы. Несмотря на тяжёлое ранение в 1943 году, он сумел вернуться в строй. К концу войны Сергей Яковлевич выполнил более 500 успешных боевых вылетов, одержав 28 воздушных побед.
После войны Жуковский продолжил службу, окончил Военно-воздушную академию и в 1966 году получил звание "Заслуженный военный лётчик СССР". Завершил карьеру в 1970 году в звании генерал-полковника авиации, командуя 26-й Воздушной армией.
За свои подвиги Сергей Жуковский был награждён многочисленными орденами и медалями, став живой легендой советской авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории Истории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
105 лет KLM: старейшая авиакомпания мира отмечает юбилей
7 октября 1919 года в Нидерландах была основана компания, которой было суждено стать пионером гражданской авиации. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, известная во всём мире как KLM, получила статус "Королевской" ещё до своего официального образования, что подчеркнуло значимость этого предприятия для страны.
Под руководством первого администратора Альберта Плесмана KLM совершила свой дебютный коммерческий рейс 17 мая 1920 года. Пилот Джерри Шоу управлял арендованным De Havilland DH-16 на маршруте Лондон-Амстердам, открыв новую эру в истории авиаперевозок.
Компания стремительно развивалась, достигая впечатляющих результатов. В 1924 году KLM запустила рекордный по протяжённости регулярный маршрут между Амстердамом и Батавией (ныне Джакарта). Десятью годами позже в её флоте появился первый цельнометаллический самолёт Douglas DC-2.
Знаковым событием стал 1959 год, когда KLM впервые перевезла более миллиона пассажиров за год. Сегодня, являясь частью группы Air France-KLM, компания связывает свыше 360 городов в 78 странах на пяти континентах.
KLM по праву носит титул старейшей авиакомпании мира, сохранившей своё первоначальное название и непрерывно осуществляющей регулярные рейсы уже более века, продолжая сформированные традиции.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
7 октября 1919 года в Нидерландах была основана компания, которой было суждено стать пионером гражданской авиации. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij, известная во всём мире как KLM, получила статус "Королевской" ещё до своего официального образования, что подчеркнуло значимость этого предприятия для страны.
Под руководством первого администратора Альберта Плесмана KLM совершила свой дебютный коммерческий рейс 17 мая 1920 года. Пилот Джерри Шоу управлял арендованным De Havilland DH-16 на маршруте Лондон-Амстердам, открыв новую эру в истории авиаперевозок.
Компания стремительно развивалась, достигая впечатляющих результатов. В 1924 году KLM запустила рекордный по протяжённости регулярный маршрут между Амстердамом и Батавией (ныне Джакарта). Десятью годами позже в её флоте появился первый цельнометаллический самолёт Douglas DC-2.
Знаковым событием стал 1959 год, когда KLM впервые перевезла более миллиона пассажиров за год. Сегодня, являясь частью группы Air France-KLM, компания связывает свыше 360 городов в 78 странах на пяти континентах.
KLM по праву носит титул старейшей авиакомпании мира, сохранившей своё первоначальное название и непрерывно осуществляющей регулярные рейсы уже более века, продолжая сформированные традиции.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
99 лет авиации Якутии
8 октября 1925 года в небо над Якутском поднялся самолёт "Сопвич", за штурвалом которого находился лётчик П.М. Фадеев. Этот исторический полёт ознаменовал рождение якутской авиации, ставшей впоследствии ключевым элементом транспортной системы региона.
Инициатива создания воздушной линии в Якутии принадлежала руководству молодой республики. Благодаря усилиям Максима Аммосова, Платона Ойунского и других деятелей, регион был включён в трёхлетний план развития авиасообщения СССР.
За прошедшие десятилетия якутская авиация прошла огромный путь. Легендарные пилоты, такие как Валерий Кузьмин, осваивали новую технику и прокладывали воздушные трассы в суровых северных условиях. Кузьмин, чьё столетие отмечается в этом году, стал символом мастерства и преданности профессии, налетав три миллиона километров и освоив 12 типов самолётов.
Сегодня авиация Якутии — это уникальная и признанная во всём мире школа пилотирования в экстремальных условиях. Опыт, накопленный за 99 лет, продолжает служить основой для новых достижений в покорении северного неба.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
8 октября 1925 года в небо над Якутском поднялся самолёт "Сопвич", за штурвалом которого находился лётчик П.М. Фадеев. Этот исторический полёт ознаменовал рождение якутской авиации, ставшей впоследствии ключевым элементом транспортной системы региона.
Инициатива создания воздушной линии в Якутии принадлежала руководству молодой республики. Благодаря усилиям Максима Аммосова, Платона Ойунского и других деятелей, регион был включён в трёхлетний план развития авиасообщения СССР.
За прошедшие десятилетия якутская авиация прошла огромный путь. Легендарные пилоты, такие как Валерий Кузьмин, осваивали новую технику и прокладывали воздушные трассы в суровых северных условиях. Кузьмин, чьё столетие отмечается в этом году, стал символом мастерства и преданности профессии, налетав три миллиона километров и освоив 12 типов самолётов.
Сегодня авиация Якутии — это уникальная и признанная во всём мире школа пилотирования в экстремальных условиях. Опыт, накопленный за 99 лет, продолжает служить основой для новых достижений в покорении северного неба.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ми-8: винтокрылой легенде исполняется 61 год
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта, которому суждено было стать самым массовым двухдвигательным винтокрылым аппаратом в мире. Это детище конструкторского бюро Михаила Миля открыло новую эру в отечественном вертолётостроении.
Разработка этой многоцелевой машины началась в 1960 году как проект замены Ми-4. Путь от чертежей до первого полёта занял три года, в течение которых конструкторы преодолели множество технических вызовов. #Ми8 стал первым советским вертолётом, оснащённым специально спроектированными турбовальными двигателями ТВ2-117.
В ходе испытаний конструкция претерпела значительные изменения: четырёхлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, были модернизированы рулевой винт и шасси, установлены передовые системы управления.
Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
В наше время он продолжает эволюционировать, доказательством чему служат его новейшие версии, которые всегда можно увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Минобороны РФ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта, которому суждено было стать самым массовым двухдвигательным винтокрылым аппаратом в мире. Это детище конструкторского бюро Михаила Миля открыло новую эру в отечественном вертолётостроении.
Разработка этой многоцелевой машины началась в 1960 году как проект замены Ми-4. Путь от чертежей до первого полёта занял три года, в течение которых конструкторы преодолели множество технических вызовов. #Ми8 стал первым советским вертолётом, оснащённым специально спроектированными турбовальными двигателями ТВ2-117.
В ходе испытаний конструкция претерпела значительные изменения: четырёхлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, были модернизированы рулевой винт и шасси, установлены передовые системы управления.
Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.
В наше время он продолжает эволюционировать, доказательством чему служат его новейшие версии, которые всегда можно увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Минобороны РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
116 лет назад состоялся первый полёт революционного моноплана Antoinette IV
9 октября 1908 года, в небо впервые поднялся Antoinette IV — самолёт, ставший важным прорывом в развитии авиации. Этот моноплан с высокорасположенным крылом и компактным фюзеляжем треугольного сечения, воплотил в себе ряд инновационных решений.
Antoinette IV первым в мире получил крыло с положительным углом поперечного V и элероны для управления креном. Комбинированное хвостовое оперение из подвижных и неподвижных поверхностей значительно улучшило устойчивость машины в полёте.
В качестве силовой установки, самолёт был оснащён двигателем V8, благодаря которой он достигал скорости 84 км/ч. Уже в 1909 году Antoinette IV установил ряд рекордов, включая полёт дальностью 154,6 км, которые он преодолел за 2 часа 17 минут.
Хотя попытки пересечь Ла-Манш на этом самолёте не увенчались успехом, Antoinette IV навсегда вошёл в историю как пионер авиационного прогресса.
📷 FlyingMachines
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
9 октября 1908 года, в небо впервые поднялся Antoinette IV — самолёт, ставший важным прорывом в развитии авиации. Этот моноплан с высокорасположенным крылом и компактным фюзеляжем треугольного сечения, воплотил в себе ряд инновационных решений.
Antoinette IV первым в мире получил крыло с положительным углом поперечного V и элероны для управления креном. Комбинированное хвостовое оперение из подвижных и неподвижных поверхностей значительно улучшило устойчивость машины в полёте.
В качестве силовой установки, самолёт был оснащён двигателем V8, благодаря которой он достигал скорости 84 км/ч. Уже в 1909 году Antoinette IV установил ряд рекордов, включая полёт дальностью 154,6 км, которые он преодолел за 2 часа 17 минут.
Хотя попытки пересечь Ла-Манш на этом самолёте не увенчались успехом, Antoinette IV навсегда вошёл в историю как пионер авиационного прогресса.
📷 FlyingMachines
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рекордный перелёт Canberra: когда бомбардировщики используют для воздушных гонок
10 октября 1953 года британский реактивный бомбардировщик English Electric Canberra совершил впечатляющий рывок через полмира, выиграв авиагонку между Великобританией и Новой Зеландией. Этот полёт не только продемонстрировал выдающиеся возможности военной воздушной техники, но и стал ярким событием в истории мировой авиации.
Экипаж Canberra преодолел колоссальное расстояние в 18.976 км за 23 часа 50 минут, что для того времени казалось почти невероятным. Маршрут пролегал через несколько континентов и океанов, испытывая на прочность как машину, так и лётчиков.
Это уникальное соревнование было приурочено к двум знаменательным датам:
🙂 Столетию основания Крайстчерча
🙂 Полувековому юбилею развития авиации.
Из восьми участвовавших самолётов, пять были бомбардировщиками Canberra, что подчёркивало доверие к этой модели и её удачную конфигурацию.
Триумф Canberra в гонке не только прославил экипаж и Королевские ВВС Великобритании, но и продемонстрировал всему миру характеристики этого самолёта.
Этот рекордный перелёт навсегда вписал имя Canberra в историю авиации, показав, что границы возможного в небе постоянно расширяются.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
10 октября 1953 года британский реактивный бомбардировщик English Electric Canberra совершил впечатляющий рывок через полмира, выиграв авиагонку между Великобританией и Новой Зеландией. Этот полёт не только продемонстрировал выдающиеся возможности военной воздушной техники, но и стал ярким событием в истории мировой авиации.
Экипаж Canberra преодолел колоссальное расстояние в 18.976 км за 23 часа 50 минут, что для того времени казалось почти невероятным. Маршрут пролегал через несколько континентов и океанов, испытывая на прочность как машину, так и лётчиков.
Это уникальное соревнование было приурочено к двум знаменательным датам:
Из восьми участвовавших самолётов, пять были бомбардировщиками Canberra, что подчёркивало доверие к этой модели и её удачную конфигурацию.
Триумф Canberra в гонке не только прославил экипаж и Королевские ВВС Великобритании, но и продемонстрировал всему миру характеристики этого самолёта.
Этот рекордный перелёт навсегда вписал имя Canberra в историю авиации, показав, что границы возможного в небе постоянно расширяются.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
"Граф Цеппелин": первый трансатлантический рейс воздушного гиганта
11 октября 1928 года дирижабль LZ 127 "Граф Цеппелин" отправился в свой первый коммерческий пассажирский рейс через Атлантический океан, открыв новую эру в истории воздухоплавания. Этот грандиозный летательный аппарат объёмом 105.000 м³ и длиной 236,6 м поднялся в воздух над Фридрихсхафеном (Германия) с 40 членами экипажа и 20 пассажирами на борту.
Под командованием опытного Хуго Эккенера, дирижабль преодолел около 9.500 км за 111 часов 44 минуты, продемонстрировав выдающуюся автономность и надёжность. Маршрут пролегал через Европу, Атлантический океан и восточное побережье США, завершившись в Лейкхерсте (Нью-Джерси).
Полёт не обошёлся без драматических моментов. 13 октября "Граф Цеппелин" попал в сильный шквал, что привело к повреждению обшивки стабилизатора. Смелая ремонтная операция в воздухе позволила продолжить путешествие, но сигнал бедствия уже был отправлен, вызвав сенсацию в мировой прессе.
Этот исторический рейс не только продемонстрировал потенциал дирижаблей для трансокеанских пассажирских перевозок, но и принёс мировую известность "Графу Цеппелину" и его отважному командиру.
📷 Legion Media
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
11 октября 1928 года дирижабль LZ 127 "Граф Цеппелин" отправился в свой первый коммерческий пассажирский рейс через Атлантический океан, открыв новую эру в истории воздухоплавания. Этот грандиозный летательный аппарат объёмом 105.000 м³ и длиной 236,6 м поднялся в воздух над Фридрихсхафеном (Германия) с 40 членами экипажа и 20 пассажирами на борту.
Под командованием опытного Хуго Эккенера, дирижабль преодолел около 9.500 км за 111 часов 44 минуты, продемонстрировав выдающуюся автономность и надёжность. Маршрут пролегал через Европу, Атлантический океан и восточное побережье США, завершившись в Лейкхерсте (Нью-Джерси).
Полёт не обошёлся без драматических моментов. 13 октября "Граф Цеппелин" попал в сильный шквал, что привело к повреждению обшивки стабилизатора. Смелая ремонтная операция в воздухе позволила продолжить путешествие, но сигнал бедствия уже был отправлен, вызвав сенсацию в мировой прессе.
Этот исторический рейс не только продемонстрировал потенциал дирижаблей для трансокеанских пассажирских перевозок, но и принёс мировую известность "Графу Цеппелину" и его отважному командиру.
📷 Legion Media
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Столетие первого Всесоюзного состязания воздухоплавателей
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.
Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.
Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.
Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.
Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.
📷 Журнал Воздухоплаватель
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
114 лет назад состоялся первый "дальний" полёт Ефимова над Москвой
15 октября 1910 года пионер российской авиации Михаил Никифорович Ефимов совершил знаменательный полёт над Москвой, ставший одним из первых дальних перелётов в стране. Управляя самолётом "Блерио XI" с 50-сильным двигателем, Ефимов преодолел дистанцию около 20 вёрст.
Маршрут лётчика оказался непредсказуемым: сделав круг над аэродромом, он продолжил путь, но, попал в облака и потерял ориентацию. Вынужденная посадка близ деревни Черемушки завершила этот незапланированный вояж.
Этот полёт наглядно продемонстрировал потенциал самолёта как транспортного средства, одновременно выявив проблемы навигации при дальних перелётах. Достижение Ефимова стало важным шагом в развитии отечественной авиации, открыв новые горизонты для будущих воздушных путешествий.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
15 октября 1910 года пионер российской авиации Михаил Никифорович Ефимов совершил знаменательный полёт над Москвой, ставший одним из первых дальних перелётов в стране. Управляя самолётом "Блерио XI" с 50-сильным двигателем, Ефимов преодолел дистанцию около 20 вёрст.
Маршрут лётчика оказался непредсказуемым: сделав круг над аэродромом, он продолжил путь, но, попал в облака и потерял ориентацию. Вынужденная посадка близ деревни Черемушки завершила этот незапланированный вояж.
Этот полёт наглядно продемонстрировал потенциал самолёта как транспортного средства, одновременно выявив проблемы навигации при дальних перелётах. Достижение Ефимова стало важным шагом в развитии отечественной авиации, открыв новые горизонты для будущих воздушных путешествий.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM