Концерн "Вега" и ТАНТК им. Г.М. Бериева передали ВКС России модернизированный А-50У
❓Что произошло
#КонцернВега (входит в холдинг #Росэлектроника Госкорпорации #Ростех) и #ТАНТКБериева (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации Ростех) передали Воздушно-космическим силам России (#ВКС) модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У. Это воздушное судно – седьмое, модернизированное из А-50 в рамках реализации программы обновления парка самолётов ДРЛО.
❗️Почему это важно
Модернизированный А-50У может обнаруживать принципиально новые типы летательных аппаратов, способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация. На самолёте установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. За счёт использования современной аппаратуры, обладающей меньшим весом, увеличилась дальность полёта и время выполнения боевых задач на заданном рубеже.
❓Что произошло
#КонцернВега (входит в холдинг #Росэлектроника Госкорпорации #Ростех) и #ТАНТКБериева (входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации Ростех) передали Воздушно-космическим силам России (#ВКС) модернизированный авиационный комплекс дальнего радиолокационного обзора и наведения А-50У. Это воздушное судно – седьмое, модернизированное из А-50 в рамках реализации программы обновления парка самолётов ДРЛО.
❗️Почему это важно
Модернизированный А-50У может обнаруживать принципиально новые типы летательных аппаратов, способен одновременно сопровождать большее количество целей и наводимых истребителей, чем предыдущая модификация. На самолёте установлен новый пилотажно-навигационный комплекс. За счёт использования современной аппаратуры, обладающей меньшим весом, увеличилась дальность полёта и время выполнения боевых задач на заданном рубеже.
Комплекс А-100 совершил первый полёт с включённым локатором
❓Что произошло
Специалисты #КонцернВега холдинга #Росэлектроника и #ТАНТКБериева в составе ПАО #ОАК (оба входят в Госкорпорацию #Ростех) провели первый полёт авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения #А100 с включённым бортовым радиотехническим комплексом. Испытания прошли успешно, оборудование и бортовые системы самолёта работают корректно. В течение 2022 года планируется завершить цикл предварительных лётных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания.
❗️Почему это важно
Авиационный комплекс нового поколения создан на базе самолёта #Ил76МД90А. На нём установлены обтекатель с антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование. А-100 может обнаруживать и сопровождать воздушные и иные цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.
❓Что произошло
Специалисты #КонцернВега холдинга #Росэлектроника и #ТАНТКБериева в составе ПАО #ОАК (оба входят в Госкорпорацию #Ростех) провели первый полёт авиационного комплекса дальнего радиолокационного обзора и наведения #А100 с включённым бортовым радиотехническим комплексом. Испытания прошли успешно, оборудование и бортовые системы самолёта работают корректно. В течение 2022 года планируется завершить цикл предварительных лётных испытаний и передать комплекс на государственные совместные испытания.
❗️Почему это важно
Авиационный комплекс нового поколения создан на базе самолёта #Ил76МД90А. На нём установлены обтекатель с антенной системой и новейшее специальное радиотехническое оборудование. А-100 может обнаруживать и сопровождать воздушные и иные цели, а также участвовать в управлении истребительной и ударной авиацией при наведении на воздушные, наземные и морские цели.
Анонс: Музей "Самбекские высоты" открыл экспозицию, посвящённую Георгию Бериеву
Народный военно-исторический музейный комплекс Великой Отечественной войны "Самбекские высоты" открыл экспозицию, посвящённую жизни и конструкторской деятельности Георгия Михайловича Бериева. Сотрудники Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (#ТАНТКБериева) подготовили экспозицию, включающую генеральскую форму авиаконструктора, его рабочий стол, телефонный аппарат, некоторые личные вещи. Председатель профкома завода Руслан Стукань ознакомил присутствующих с биографией конструктора. Он отметил, что Георгий Бериев создал коллектив, сумевший выдержать испытание Великой Отечественной войной, не утратив работоспособности и творческого потенциала.
Директор Таганрогского государственного литературного и историко-архитектурного музея-заповедника Елизавета Липовенко высоко оценила представленную экспозицию. Жизнь Георгия Бериева послужит примером для подражания новому поколению авиастроителей.
Народный военно-исторический музейный комплекс Великой Отечественной войны "Самбекские высоты" открыл экспозицию, посвящённую жизни и конструкторской деятельности Георгия Михайловича Бериева. Сотрудники Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (#ТАНТКБериева) подготовили экспозицию, включающую генеральскую форму авиаконструктора, его рабочий стол, телефонный аппарат, некоторые личные вещи. Председатель профкома завода Руслан Стукань ознакомил присутствующих с биографией конструктора. Он отметил, что Георгий Бериев создал коллектив, сумевший выдержать испытание Великой Отечественной войной, не утратив работоспособности и творческого потенциала.
Директор Таганрогского государственного литературного и историко-архитектурного музея-заповедника Елизавета Липовенко высоко оценила представленную экспозицию. Жизнь Георгия Бериева послужит примером для подражания новому поколению авиастроителей.
День в истории: Первый полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с воды
24 апреля 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с воды. Пилотировал машину лётчик-испытатель Владимир Дубенский. 12-минутный полёт завершился успешно, самолёт совершил посадку также на воду.
Самолёт #Бе103 создавался Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжелых гидросамолетов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства. Несмотря на то, что в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA, рыночного успеха Бе-103 не снискал.
24 апреля 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии Бе-103 с взлётом с воды. Пилотировал машину лётчик-испытатель Владимир Дубенский. 12-минутный полёт завершился успешно, самолёт совершил посадку также на воду.
Самолёт #Бе103 создавался Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева, входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех) в инициативном порядке. Прежде всего, на нём планировалось отработать гидро- и аэродинамические компоновки перспективных сверхтяжелых гидросамолетов. Кроме того, планировалось создать многоцелевой самолёт-амфибию для народного хозяйства. Несмотря на то, что в 2001 году самолёт был сертифицирован Авиационным регистром МАК, а в дальнейшем получил сертификаты Экспериментальной Авиации FAA, авиационных властей Бразилии, Китая, сертификат EASA, рыночного успеха Бе-103 не снискал.
Сотрудники ТАНТК Бериева поздравили ветеранов Великой Отечественной войны
#ДеньПобеды2022
Сотрудники #ТАНТКБериева, профсоюзный комитет, учащиеся лицея №28 и гимназии №2 поздравили ветеранов Великой Отечественной войны с наступающим Днём Победы, сообщает паблик ОАК.Карьера.
Николай Фёдорович Авачёв начинал службу с МБР-2 (самолёт, строившийся серийно на нашем предприятии до ВОВ). Командир 963 учебного авиационного полка. Обучил пять космонавтов, в том числе Джанибекова В.А., Главкома ВВС Михайлова В.С. и многих других заслуженных лётчиков ВВС. Дмитрий Иванович Гончаров родился на Донбассе. Приписав себе год, ушёл на фронт. Работал мастером, энергетиком, организовывал строительство заводского детского лагеря "Радуга" на Черном море, возглавлял завком (профком). Заканчивал работу на заводе заместителем директора по режиму и кадрам.
#ДеньПобеды2022
Сотрудники #ТАНТКБериева, профсоюзный комитет, учащиеся лицея №28 и гимназии №2 поздравили ветеранов Великой Отечественной войны с наступающим Днём Победы, сообщает паблик ОАК.Карьера.
Николай Фёдорович Авачёв начинал службу с МБР-2 (самолёт, строившийся серийно на нашем предприятии до ВОВ). Командир 963 учебного авиационного полка. Обучил пять космонавтов, в том числе Джанибекова В.А., Главкома ВВС Михайлова В.С. и многих других заслуженных лётчиков ВВС. Дмитрий Иванович Гончаров родился на Донбассе. Приписав себе год, ушёл на фронт. Работал мастером, энергетиком, организовывал строительство заводского детского лагеря "Радуга" на Черном море, возглавлял завком (профком). Заканчивал работу на заводе заместителем директора по режиму и кадрам.
Состоялась передача полномочий единоличного исполнительного органа ТАНТК им. Г.М. Бериева в ОАК
❓Что произошло
06 июля на общем собрании акционеров ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева) было принято решение о передаче в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) полномочий единоличного исполнительного органа (ЕИО) ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", сообщает #ОАК. Павел Павлов продолжит руководить предприятием в качестве управляющего директора.
❗️Почему это важно
Передача полномочий ЕИО в корпоративный центр происходит в рамках идущей корпоративной трансформации ОАК, целями которой являются централизация управления самолётостроительными предприятиями, сокращение числа управленческих уровней, упрощение корпоративной структуры, исключение дублирующих административных функций и уменьшение общехозяйственных затрат. Меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.
❓Что произошло
06 июля на общем собрании акционеров ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева) было принято решение о передаче в "Объединенную авиастроительную корпорацию" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) полномочий единоличного исполнительного органа (ЕИО) ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева", сообщает #ОАК. Павел Павлов продолжит руководить предприятием в качестве управляющего директора.
❗️Почему это важно
Передача полномочий ЕИО в корпоративный центр происходит в рамках идущей корпоративной трансформации ОАК, целями которой являются централизация управления самолётостроительными предприятиями, сокращение числа управленческих уровней, упрощение корпоративной структуры, исключение дублирующих административных функций и уменьшение общехозяйственных затрат. Меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.
День в истории: Первый полёт самолёта-амфибии Бе-103
15 июля 1997 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта-амфибии Бе-103. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева) Владимир Ульянов. Полёт продолжительностью 12 минут был выполнен с заводского аэродрома в Таганроге. Несмотря на гибель В. Ульянова и потерю первого опытного образца, в 1998 году испытания продолжились, а с 1998 году начался морской этап испытаний, 24 апреля самолёт взлетел с воды. В декабре 2001 года #Бе103 получил сертификат типа нормальной категории по АП-23, в июле 2003 года – сертификат по FAR-23. Впоследствии самолёт получил одобрительные документы авиационных властей Бразилии, Китая и сертификат EASA.
Изначально Бе-103 рассматривался и как многоцелевая амфибия для выполнения перевозок и авиационных работ, и как масштабная летающая модель для отработки гидро- и аэродинамики сверхтяжёлых гидросамолётов. Увы, самолёт так и не стал массовым, а гидросамолёты-гиганты существуют лишь в проектах.
15 июля 1997 года состоялся первый полёт лёгкого самолёта-амфибии Бе-103. Пилотировал машину лётчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева) Владимир Ульянов. Полёт продолжительностью 12 минут был выполнен с заводского аэродрома в Таганроге. Несмотря на гибель В. Ульянова и потерю первого опытного образца, в 1998 году испытания продолжились, а с 1998 году начался морской этап испытаний, 24 апреля самолёт взлетел с воды. В декабре 2001 года #Бе103 получил сертификат типа нормальной категории по АП-23, в июле 2003 года – сертификат по FAR-23. Впоследствии самолёт получил одобрительные документы авиационных властей Бразилии, Китая и сертификат EASA.
Изначально Бе-103 рассматривался и как многоцелевая амфибия для выполнения перевозок и авиационных работ, и как масштабная летающая модель для отработки гидро- и аэродинамики сверхтяжёлых гидросамолётов. Увы, самолёт так и не стал массовым, а гидросамолёты-гиганты существуют лишь в проектах.
Постфактум: Состоялось открытие памятника самолёту-амфибии Бе-103
19 июля на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге (#ТАНТКБериева) состоялось открытие памятника самолёту-амфибии #Бе103, сообщает интернет-портал "Панорама". Мероприятие приурочено к 25-летию первого полёта Бе-103. Бе-103 - это моноплан, вмещающий пилота и пятерых пассажиров в кабине с максимальным взлётным весом 2,2 тыс кг. Его длина почти 11 метров, а высота - около 4 метров.
Самолет-амфибия предназначен для грузо-пассажирских перевозок, оказания медицинской помощи, а также для патрулирования территорий. Бе-103 может взлетать и приземляться на акваториях, самостоятельно выходить из воды, спускаться в воду по отлогому спуску, благодаря чему используется в труднодоступных для других видов транспорта местах.
19 июля на территории ТАНТК им. Бериева в Таганроге (#ТАНТКБериева) состоялось открытие памятника самолёту-амфибии #Бе103, сообщает интернет-портал "Панорама". Мероприятие приурочено к 25-летию первого полёта Бе-103. Бе-103 - это моноплан, вмещающий пилота и пятерых пассажиров в кабине с максимальным взлётным весом 2,2 тыс кг. Его длина почти 11 метров, а высота - около 4 метров.
Самолет-амфибия предназначен для грузо-пассажирских перевозок, оказания медицинской помощи, а также для патрулирования территорий. Бе-103 может взлетать и приземляться на акваториях, самостоятельно выходить из воды, спускаться в воду по отлогому спуску, благодаря чему используется в труднодоступных для других видов транспорта местах.
Анонс: ОАК приглашает к участию в конкурсе "Дизайн Акт-2022"
"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) приглашает дизайнеров и архитекторов для участия в открытом конкурсе промышленного дизайна и инновационных проектов #ДизайнАкт2022, сообщает #ОАК. В этом году авиационной теме посвящены две номинации - "Территория высоких технологий" и "Дизайн транспортных средств". В первой номинации работы будут посвящены дизайну и комфортной среде для территорий предприятий ОАК, благоустройству прилегающей территории проходной ульяновского предприятия #Авиастар и благоустройству набережной предприятия ТАНТК им. Г. М. Бериева (#ТАНТКБериева) в Таганроге. Во второй номинации можно предложить ливрею и интерьер салона для новейшего пассажирского авиалайнера #МС21 или единую визуальную концепцию бизнес-версии самолёта.
Конкурс "Дизайн Акт-2022" проходит с 14 июня по 4 сентября 2022 года. Победителей конкурса объявят 15 сентября. 30 сентября состоится награждение финалистов.
"Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) приглашает дизайнеров и архитекторов для участия в открытом конкурсе промышленного дизайна и инновационных проектов #ДизайнАкт2022, сообщает #ОАК. В этом году авиационной теме посвящены две номинации - "Территория высоких технологий" и "Дизайн транспортных средств". В первой номинации работы будут посвящены дизайну и комфортной среде для территорий предприятий ОАК, благоустройству прилегающей территории проходной ульяновского предприятия #Авиастар и благоустройству набережной предприятия ТАНТК им. Г. М. Бериева (#ТАНТКБериева) в Таганроге. Во второй номинации можно предложить ливрею и интерьер салона для новейшего пассажирского авиалайнера #МС21 или единую визуальную концепцию бизнес-версии самолёта.
Конкурс "Дизайн Акт-2022" проходит с 14 июня по 4 сентября 2022 года. Победителей конкурса объявят 15 сентября. 30 сентября состоится награждение финалистов.
День в истории: Начало испытаний летающей лаборатории Бе-12П-200
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
09 августа 1996 года начались пробежки и подлёты летающей лаборатории Бе-12П-200. Испытания проведены лётчиком-испытателем Константином Валерьевичем Бабичем. Самолёт предназначен для отработки системы пожаротушения создаваемой в тот момент #ТАНТКБериева амфибии #Бе200. За три месяца Бе-12П-200 прошёл программу испытаний, в ходе которой отработаны режимы забора воды на глиссировании и сброса на очаги возгорания. Впоследствии #Бе12П200 широко применялся для тушения пожаров, участвовал в выставках, в том числе #АвиасалонМАКС.
Попытки создать гражданскую версию Бе-12 предпринимались ещё в 1960-х годах, когда Министерству гражданской авиации был предложен проект Бе-18 в пассажирской и транспортной версиях, вариантах для аэрофотосъёмки, ледовой и рыбопромысловой разведки. Спустя 30 лет, в начале 1990-х, из серийных машин были переоборудованы единичные экземпляры грузопассажирского Бе-12НХ и противопожарного Бе-12П, но развития эта тема не получила.
Постфактум: Ю. Слюсарь провёл рабочие совещания в филиале ПАО "Ил" - ВАСО и ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева"
Генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь провел рабочие совещания на предприятиях ОАК: филиале ПАО #Ил - #ВАСО и ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева), сообщает официальный Телеграм-канал #ОАК. Он ознакомился с концептуальными планировками центров специализации "Мотогондолы" и "Пилоны", развитие которых осуществляется на площадке ВАСО. В настоящее время в Воронеже выпускают мотогондолы для самолётов типа #Ил96, #Ил76, #Ил114300, #МС21 под двигатели #ПС90А, #ПД14 и другие. Производство мотогондол двигателей #ПД8 для #SSJNEW находится на стадии подготовки.
Ю. Слюсарь в ходе визита на ТАНТК им. Бериева обсудил с руководством предприятия планы по выполнению гособоронзаказа, реализации программы #Бе200ЧС и модернизации производства.
Генеральный директор "Объединенной авиастроительной корпорации" (ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрий Слюсарь провел рабочие совещания на предприятиях ОАК: филиале ПАО #Ил - #ВАСО и ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева (#ТАНТКБериева), сообщает официальный Телеграм-канал #ОАК. Он ознакомился с концептуальными планировками центров специализации "Мотогондолы" и "Пилоны", развитие которых осуществляется на площадке ВАСО. В настоящее время в Воронеже выпускают мотогондолы для самолётов типа #Ил96, #Ил76, #Ил114300, #МС21 под двигатели #ПС90А, #ПД14 и другие. Производство мотогондол двигателей #ПД8 для #SSJNEW находится на стадии подготовки.
Ю. Слюсарь в ходе визита на ТАНТК им. Бериева обсудил с руководством предприятия планы по выполнению гособоронзаказа, реализации программы #Бе200ЧС и модернизации производства.
День в истории: Первый полёт амфибии ВВА-14
04 сентября 1972 года состоялся первый испытательный полёт уникальной амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14, разработанной на Таганрогском машиностроительном заводе (ныне #ТАНТКБериева) под руководством выдающегося конструктора Роберта Людвиговича Бартини. Машину поднял в небо экипаж в составе лётчика-испытателя Юрия Михайловича Куприянова и штурмана-испытателя Льва Фёдоровича Кузнецова. Испытания подтвердили хорошую устойчивость и управляемость машины. Всего к июню 1975 года на единственном лётном образце выполнено 107 полётов продолжительностью 103 часа.
Несмотря на успешные испытания, проект был закрыт. Причин тому было несколько. Авиапромышленность так и не смогла создать для #ВВА14 подъёмные двигатели РД36-35ПР. Не менее важно и то, что в декабре 1974 года умер Р. Бартини. Заказчик охладел к проекту в противолодочном варианте, прочие модификации – поисково-спасательная, самолёт-ретранслятор и другие – не вышли из стадии проектных работ.
04 сентября 1972 года состоялся первый испытательный полёт уникальной амфибии вертикального взлёта и посадки ВВА-14, разработанной на Таганрогском машиностроительном заводе (ныне #ТАНТКБериева) под руководством выдающегося конструктора Роберта Людвиговича Бартини. Машину поднял в небо экипаж в составе лётчика-испытателя Юрия Михайловича Куприянова и штурмана-испытателя Льва Фёдоровича Кузнецова. Испытания подтвердили хорошую устойчивость и управляемость машины. Всего к июню 1975 года на единственном лётном образце выполнено 107 полётов продолжительностью 103 часа.
Несмотря на успешные испытания, проект был закрыт. Причин тому было несколько. Авиапромышленность так и не смогла создать для #ВВА14 подъёмные двигатели РД36-35ПР. Не менее важно и то, что в декабре 1974 года умер Р. Бартини. Заказчик охладел к проекту в противолодочном варианте, прочие модификации – поисково-спасательная, самолёт-ретранслятор и другие – не вышли из стадии проектных работ.
День в истории: Первый полёт самолёта-амфибии Бе-200
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии #Бе200. Поднял машину в небо экипаж Константина Бабича, Владимира Дубенского и Александра Тернового. Первый опытный самолёт был построен на Иркутском авиационном заводе (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут в составе "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех), поэтому первые испытательные полёты прошли с аэродрома ИАЗ. Для продолжения испытаний самолёт весной 1999 года перегнали в Таганрог на базу Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, где в мае были выполнены первые сбросы воды, в июле состоялся спуск на воду, а в сентябре выполнен первый взлёт с воды.
Сертификат типа на Бе-200 был вручён генеральному конструктору #ТАНТКБериева в августе 2001 года, в ходе авиасалона МАКС. Однако за последовавшие 20 лет темпы выпуска самолёта оставались невысокими. Сегодня в производстве находится четыре Бе-200, предназначенных для поставки Алжиру.
24 сентября 1998 года состоялся первый полёт самолёта-амфибии #Бе200. Поднял машину в небо экипаж Константина Бабича, Владимира Дубенского и Александра Тернового. Первый опытный самолёт был построен на Иркутском авиационном заводе (#ИАЗ, входит в #КорпорацияИркут в составе "Объединенной авиастроительной корпорации" Госкорпорации #Ростех), поэтому первые испытательные полёты прошли с аэродрома ИАЗ. Для продолжения испытаний самолёт весной 1999 года перегнали в Таганрог на базу Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева, где в мае были выполнены первые сбросы воды, в июле состоялся спуск на воду, а в сентябре выполнен первый взлёт с воды.
Сертификат типа на Бе-200 был вручён генеральному конструктору #ТАНТКБериева в августе 2001 года, в ходе авиасалона МАКС. Однако за последовавшие 20 лет темпы выпуска самолёта оставались невысокими. Сегодня в производстве находится четыре Бе-200, предназначенных для поставки Алжиру.