Ми-8: винтокрылой легенде исполняется 61 год

9 октября 1963 года в небо поднялся предсерийный образец вертолёта, которому суждено было стать самым массовым двухдвигательным винтокрылым аппаратом в мире. Это детище конструкторского бюро Михаила Миля открыло новую эру в отечественном вертолётостроении.

Разработка этой многоцелевой машины началась в 1960 году как проект замены Ми-4. Путь от чертежей до первого полёта занял три года, в течение которых конструкторы преодолели множество технических вызовов. #Ми8 стал первым советским вертолётом, оснащённым специально спроектированными турбовальными двигателями ТВ2-117.

В ходе испытаний конструкция претерпела значительные изменения: четырёхлопастной несущий винт уступил место пятилопастному, были модернизированы рулевой винт и шасси, установлены передовые системы управления.

Серийное производство Ми-8Т стартовало в 1965 году, и вскоре эта модель вытеснила своего предшественника с конвейера. За шесть десятилетий было выпущено более 7.500 машин различных модификаций, что сделало Ми-8 не только самым массовым двухдвигательным, но и самым распространённым вертолётом в истории авиации.

В наше время он продолжает эволюционировать, доказательством чему служат его новейшие версии, которые всегда можно увидеть на авиасалонах МАКС.

📷 Минобороны РФ

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

116 лет назад состоялся первый полёт революционного моноплана Antoinette IV

9 октября 1908 года, в небо впервые поднялся Antoinette IV — самолёт, ставший важным прорывом в развитии авиации. Этот моноплан с высокорасположенным крылом и компактным фюзеляжем треугольного сечения, воплотил в себе ряд инновационных решений.

Antoinette IV первым в мире получил крыло с положительным углом поперечного V и элероны для управления креном. Комбинированное хвостовое оперение из подвижных и неподвижных поверхностей значительно улучшило устойчивость машины в полёте.

В качестве силовой установки, самолёт был оснащён двигателем V8, благодаря которой он достигал скорости 84 км/ч. Уже в 1909 году Antoinette IV установил ряд рекордов, включая полёт дальностью 154,6 км, которые он преодолел за 2 часа 17 минут.

Хотя попытки пересечь Ла-Манш на этом самолёте не увенчались успехом, Antoinette IV навсегда вошёл в историю как пионер авиационного прогресса.

📷 FlyingMachines

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Рекордный перелёт Canberra: когда бомбардировщики используют для воздушных гонок

10 октября 1953 года британский реактивный бомбардировщик English Electric Canberra совершил впечатляющий рывок через полмира, выиграв авиагонку между Великобританией и Новой Зеландией. Этот полёт не только продемонстрировал выдающиеся возможности военной воздушной техники, но и стал ярким событием в истории мировой авиации.

Экипаж Canberra преодолел колоссальное расстояние в 18.976 км за 23 часа 50 минут, что для того времени казалось почти невероятным. Маршрут пролегал через несколько континентов и океанов, испытывая на прочность как машину, так и лётчиков.

Это уникальное соревнование было приурочено к двум знаменательным датам:

🙂 Столетию основания Крайстчерча

🙂 Полувековому юбилею развития авиации.

Из восьми участвовавших самолётов, пять были бомбардировщиками Canberra, что подчёркивало доверие к этой модели и её удачную конфигурацию.

Триумф Canberra в гонке не только прославил экипаж и Королевские ВВС Великобритании, но и продемонстрировал всему миру характеристики этого самолёта.

Этот рекордный перелёт навсегда вписал имя Canberra в историю авиации, показав, что границы возможного в небе постоянно расширяются.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

"Граф Цеппелин": первый трансатлантический рейс воздушного гиганта

11 октября 1928 года дирижабль LZ 127 "Граф Цеппелин" отправился в свой первый коммерческий пассажирский рейс через Атлантический океан, открыв новую эру в истории воздухоплавания. Этот грандиозный летательный аппарат объёмом 105.000 м³ и длиной 236,6 м поднялся в воздух над Фридрихсхафеном (Германия) с 40 членами экипажа и 20 пассажирами на борту.

Под командованием опытного Хуго Эккенера, дирижабль преодолел около 9.500 км за 111 часов 44 минуты, продемонстрировав выдающуюся автономность и надёжность. Маршрут пролегал через Европу, Атлантический океан и восточное побережье США, завершившись в Лейкхерсте (Нью-Джерси).

Полёт не обошёлся без драматических моментов. 13 октября "Граф Цеппелин" попал в сильный шквал, что привело к повреждению обшивки стабилизатора. Смелая ремонтная операция в воздухе позволила продолжить путешествие, но сигнал бедствия уже был отправлен, вызвав сенсацию в мировой прессе.

Этот исторический рейс не только продемонстрировал потенциал дирижаблей для трансокеанских пассажирских перевозок, но и принёс мировую известность "Графу Цеппелину" и его отважному командиру.

📷 Legion Media

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Столетие первого Всесоюзного состязания воздухоплавателей

12 октября 1924 года в небе над Советским Союзом развернулось захватывающее зрелище — первое Всесоюзное состязание воздухоплавателей. Восемь аэростатов боролись за звание лучшего, демонстрируя мастерство пилотирования и выносливость экипажей.

Победу в этом историческом соревновании одержали Михаил Николаевич Канищев и Павел Фёдорович Федосеенко, чьи имена навсегда вписаны в летопись отечественной аэронавтики. Федосеенко, опытный военный пилот-аэронавт, к тому моменту уже имел за плечами впечатляющий послужной список, включая первый в стране полёт на аэростате, наполненном светильным газом.

Это состязание стало важным этапом в развитии советского воздухоплавания, возродив интерес к свободным аэростатам после перерыва, вызванного Первой мировой войной.

Победа Канищева и Федосеенко стала лишь началом их выдающихся достижений. В последующие годы Федосеенко установил ряд мировых рекордов. Так, 15 ноября 1927 года он продержался в воздухе на сферическом аэростате 23 часа 52 минуты, а в 1933 году установил рекорд продолжительности полёта на свободном аэростате, пробыв в воздухе более 43 часов.

Это историческое событие столетней давности напоминает нам о смелости и новаторском духе первых советских воздухоплавателей, проложивших путь к покорению воздушного пространства.

📷 Журнал Воздухоплаватель

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

114 лет назад состоялся первый "дальний" полёт Ефимова над Москвой

15 октября 1910 года пионер российской авиации Михаил Никифорович Ефимов совершил знаменательный полёт над Москвой, ставший одним из первых дальних перелётов в стране. Управляя самолётом "Блерио XI" с 50-сильным двигателем, Ефимов преодолел дистанцию около 20 вёрст.

Маршрут лётчика оказался непредсказуемым: сделав круг над аэродромом, он продолжил путь, но, попал в облака и потерял ориентацию. Вынужденная посадка близ деревни Черемушки завершила этот незапланированный вояж.

Этот полёт наглядно продемонстрировал потенциал самолёта как транспортного средства, одновременно выявив проблемы навигации при дальних перелётах. Достижение Ефимова стало важным шагом в развитии отечественной авиации, открыв новые горизонты для будущих воздушных путешествий.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

240 лет первым попыткам управления аэростатом

16 октября 1784 года французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар совершил новаторский полёт на аэростате собственной конструкции. Его воздушный шар был оснащён необычными для того времени элементами управления — парусом и вёслами, а корзина имела форму лодки.

Эксперимент Бланшара не увенчался успехом — вёсла оказались бесполезны в воздушной среде. Но несмотря на кажущуюся наивность, идеи Бланшара послужили толчком для инноваций в воздухоплавании. Его эксперименты открыли путь к созданию более совершенных средств управления полётом, без которых невозможно представить современную авиацию.

Эти первые попытки стали предтечей появления дирижаблей с двигателями и воздушными винтами, а также современных тепловых аэростатов.

📷 РИА-Рустим

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks