60 лет первому полёту Ан-22 "Антей"
27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.
Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.
Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.
Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
27 февраля 1965 года в небо поднялся крупнейший турбовинтовой самолёт в мире — Ан-22 "Антей". Он также стал первым в мире широкофюзеляжным самолётом, открыв тем самым новую главу в авиационной истории.
Экипаж под командованием Юрия Курлина успешно выполнил первый полёт с Киевского авиазавода на военный аэродром в Узин Киевской области.
Этот уникальный летательный аппарат ОКБ Антонова обладал впечатляющими возможностями и способностью перевозить тяжёлые грузы. Его появление ознаменовало рубеж в создании крупных транспортных самолётов, а впоследствии и пассажирских лайнеров, предопределив развитие авиации на десятилетия вперёд.
Ан-22 превратился в символ советской авиационной инженерии и долгие годы оставался одним из самых тяжелых самолётов в мире. При этом, он так и остался самым крупным турбовинтовым самолётом в мире.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
82 года первому полёту истребителя Як-1М
28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.
Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.
Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.
Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
28 февраля 1943 года главный лётчик-испытатель ОКБ Яковлева Павел Федрови поднял в небо новый истребитель Як-1М, прозванный "москитом". Эта машина стала ответом на появление в небе Сталинграда немецких Bf.109G и была призвана вернуть советской авиации господство в воздухе.
Модернизированная версия получила существенные улучшения по сравнению с базовым Як-1: новое крыло меньшего размаха, металлические лонжероны, изменённую систему топливных баков и улучшенную аэродинамику. Благодаря этим решениям вес машины уменьшился на 230 кг.
Государственные испытания в июне 1943 года показали выдающиеся характеристики истребителя. Второй экземпляр Як-1М, названный "Дублёром", развивал скорость 651 км/ч на высоте 4.300 м и выполнял вираж за 16-17 секунд.
Впоследствии, этот выдающийся истребитель был запущен в серийное производство под обозначением Як-3 и стал одним из лучших истребителей Второй мировой войны.
📷 Авиару
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
78 лет первому полёту истребителя Ла-156 с форсажной камерой
1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.
Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.
Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.
При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 марта 1947 года лётчик-испытатель С.Ф. Машковский поднял в небо новаторский истребитель своего времени, ставший первым советским реактивным самолётом с форсированным двигателем. Созданный в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина, этот аппарат открыл новую страницу в отечественном авиастроении.
Прогрессивная конструкция отличалась от предшественников увеличенной площадью крыла и объёмом топливных баков. Но главной особенностью стал форсированный двигатель РД-10ЮФ, разработанный инженерами ОКБ Лавочкина. В форсажном режиме он развивал тягу 1.240 кгс, что на треть превосходило оригинал.
Заводские испытания показали впечатляющие результаты: скорость Ла-156 увеличилась на 40-72 км/ч в зависимости от высоты. 10 апреля 1947 года на этом самолёте впервые в СССР была включена форсажная камера в полёте.
При государственных испытаниях экспериментальный истребитель превзошёл МиГ-9 в воздушных боях. Хотя машина не пошла в серию, опыт её создания стал важным шагом на пути к массовой реактивной авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вокруг Земли без остановки: самые впечатляющие рекорды дальности полётов
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе🙂 🙂 дня 22 часа и 19 минут. Примечательно, что они выполняли воздушные дозаправки от... грузовика на земле!
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Советские авиаторы заслуженно считаются пионерами дальних перелётов. Их рекорды начались с перелёта экипажа Чкалова на АНТ-25 из Москвы на Дальний Восток (9.374 километра за 56 часов) в 1936 году. Годом позже Громов, Юмашев и Данилин на том же типе самолёта достигли Калифорнии, преодолев 11.500 километров и установив мировой рекорд дальности.
Первый же кругосветный беспосадочный перелёт состоялся в 1949 году, когда американский бомбардировщик Boeing B-50 Superfortress с экипажем из 14 человек преодолел 37.742 километров за 94 часа, четырежды дозаправившись в воздухе.
Следующим логическим шагом было выполнение кругосветного перелёта без дозаправок. Это случилось в 1986 году, когда Дик Рутан и Джина Игер на специально построенном Voyager облетели Землю без дозаправки за 9 суток, покрыв 42.432 километра. Примечательно, что самолёт был настолько перегружен топливом, что при взлёте концы крыльев скребли по взлётной полосе.
В 2005 году Стив Фоссет улучшил скоростной показатель, совершив кругосветку на GlobalFlyer за 67 часов.
Абсолютный рекорд продолжительности непрерывного полёта установили американцы Роберт Тимм и Джон Кук на Cessna 172 в 1959 году — они пробыли в воздухе
В этом плане, среди современных регулярных маршрутов лидирует Qatar Airways с рейсом Окленд—Доха (14.524 километра за 17,5 часов), а в будущем Singapore Airlines планирует запустить рейс Сингапур—Нью-Йорк протяжённостью 15.348 километров.
📷 ТАСС,REUTERS, Noah Berger
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
91 год историческим испытаниям И-16
2 марта 1934 года легендарный лётчик Валерий Павлович Чкалов провёл серию решающих испытаний легендарного "Ишака". В ходе этих полётов он выполнил 75 преднамеренных срывов в штопор, чтобы проверить безопасность и управляемость машины в критических режимах.
Новаторский самолёт, разработанный под руководством Николая Поликарпова, стал первым в мире серийным монопланом с убирающимся шасси. Конструкция с деревянным монококом и металлическими элементами крыла обеспечивала высокую скорость и манёвренность, но требовала исключительного мастерства от пилотов из-за своей аэродинамической неустойчивости.
Благодаря виртуозным испытаниям Чкалова были развеяны сомнения специалистов относительно надёжности машины. И-16 не входил в плоский штопор, а из обычного штопора выводился достаточно легко. Эти результаты стали решающими для запуска истребителя в серийное производство, после чего он составил основу советской истребительной авиации конца 1930-х годов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
2 марта 1934 года легендарный лётчик Валерий Павлович Чкалов провёл серию решающих испытаний легендарного "Ишака". В ходе этих полётов он выполнил 75 преднамеренных срывов в штопор, чтобы проверить безопасность и управляемость машины в критических режимах.
Новаторский самолёт, разработанный под руководством Николая Поликарпова, стал первым в мире серийным монопланом с убирающимся шасси. Конструкция с деревянным монококом и металлическими элементами крыла обеспечивала высокую скорость и манёвренность, но требовала исключительного мастерства от пилотов из-за своей аэродинамической неустойчивости.
Благодаря виртуозным испытаниям Чкалова были развеяны сомнения специалистов относительно надёжности машины. И-16 не входил в плоский штопор, а из обычного штопора выводился достаточно легко. Эти результаты стали решающими для запуска истребителя в серийное производство, после чего он составил основу советской истребительной авиации конца 1930-х годов.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
110 лет со дня основания NACA — предшественника NASA
3 марта 1915 года по инициативе президента Вудро Вильсона был создан ключевой институт, ставшим впоследствии важнейшей основой для американской авиации и космонавтики. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) начинал с крошечного бюджета в $5.000 и штата всего в 12 человек, но создал фундаментальную базу для современной аэродинамики.
Этот научный центр разработал используемые по сей день профили крыла и правило площадей для создания сверхзвуковых летательных аппаратов. Помимо этого, в стенах NACA был разработан аэродинамический обтекатель для радиальных двигателей и воздухозаборник NACA, который также нашёл своё применение в автомобильной индустрии.
Изначально созданный для преодоления отставания от европейских стран, комитет вывел США в мировые лидеры авиастроения, основав исследовательские центры в Лэнгли, Эймсе и Кливленде.
После запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, 1 октября 1958 года NACA был преобразован в NASA, унаследовав все активы, 8.000 сотрудников и уникальные наработки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 марта 1915 года по инициативе президента Вудро Вильсона был создан ключевой институт, ставшим впоследствии важнейшей основой для американской авиации и космонавтики. Национальный консультативный комитет по аэронавтике (NACA) начинал с крошечного бюджета в $5.000 и штата всего в 12 человек, но создал фундаментальную базу для современной аэродинамики.
Этот научный центр разработал используемые по сей день профили крыла и правило площадей для создания сверхзвуковых летательных аппаратов. Помимо этого, в стенах NACA был разработан аэродинамический обтекатель для радиальных двигателей и воздухозаборник NACA, который также нашёл своё применение в автомобильной индустрии.
Изначально созданный для преодоления отставания от европейских стран, комитет вывел США в мировые лидеры авиастроения, основав исследовательские центры в Лэнгли, Эймсе и Кливленде.
После запуска Советским Союзом первого искусственного спутника Земли, 1 октября 1958 года NACA был преобразован в NASA, унаследовав все активы, 8.000 сотрудников и уникальные наработки.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ровно 81 год назад состоялся первый полёт Як-9Б — истребителя, ставшего бомбардировщиком
3 марта 1944 года в небо впервые поднялся советский истребитель-бомбардировщик Як-9Б. Эта модификация легендарного Як-9 была создана специально для выполнения ударных задач.
Конструкторы оснастили самолёт бомбоотсеком за кабиной пилота, который вмещал до четырёх 100-килограммовых бомб или кассеты с кумулятивными боеприпасами. Максимальная нагрузка составляла 400 кг.
Самолёт сохранил двигатель ВК-105ПФ мощностью 1.180 л.с., что обеспечивало скорость до 562 км/ч. Вооружение также включало пушку ШВАК (20 мм) и пулемёт УБС (12,7 мм). Однако боевая эффективность Як-9Б ограничивалась смещением центра тяжести при полной загрузке и отсутствием прицела, что снижало точность бомбометания.
Осенью 1944 года Як-9Б поступил на вооружение и сразу же был задействован в боях. Лётчики 130-й истребительной авиационной дивизии Третьего Белорусского фронта активно использовали его в операциях, совершив почти 2.500 боевых вылетов за три месяца. На их счету — десятки уничтоженных танков, бронетранспортёров и автомобилей врага.
Всего было выпущено 109 таких машин. Несмотря на недостатки, Як-9Б стал примером адаптации истребителей для штурмовых задач, оставив свой след в истории Великой Отечественной войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 марта 1944 года в небо впервые поднялся советский истребитель-бомбардировщик Як-9Б. Эта модификация легендарного Як-9 была создана специально для выполнения ударных задач.
Конструкторы оснастили самолёт бомбоотсеком за кабиной пилота, который вмещал до четырёх 100-килограммовых бомб или кассеты с кумулятивными боеприпасами. Максимальная нагрузка составляла 400 кг.
Самолёт сохранил двигатель ВК-105ПФ мощностью 1.180 л.с., что обеспечивало скорость до 562 км/ч. Вооружение также включало пушку ШВАК (20 мм) и пулемёт УБС (12,7 мм). Однако боевая эффективность Як-9Б ограничивалась смещением центра тяжести при полной загрузке и отсутствием прицела, что снижало точность бомбометания.
Осенью 1944 года Як-9Б поступил на вооружение и сразу же был задействован в боях. Лётчики 130-й истребительной авиационной дивизии Третьего Белорусского фронта активно использовали его в операциях, совершив почти 2.500 боевых вылетов за три месяца. На их счету — десятки уничтоженных танков, бронетранспортёров и автомобилей врага.
Всего было выпущено 109 таких машин. Несмотря на недостатки, Як-9Б стал примером адаптации истребителей для штурмовых задач, оставив свой след в истории Великой Отечественной войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
64 года первому перехвату баллистической ракеты
4 марта 1961 года на полигоне Сары-Шаган в Казахстане произошло историческое событие, изменившее представление о возможностях оборонных технологий. Экспериментальная система ПРО "А", под руководством главного конструктора Г.В. Кисунько, впервые в мире успешно перехватила и уничтожила головную часть баллистической ракеты Р-12.
Уникальный комплекс, включавший радиолокационные станции, вычислительную систему на основе ЭВМ М-40 и двухступенчатую противоракету В-1000 конструкции П.Д. Грушина, поразил цель, летевшую со скоростью более 10.800 км/ч. Противоракета развивала скорость до 5.400 км/ч и несла боевую часть с 16.000 поражающими элементами.
Этот технологический прорыв доказал принципиальную возможность создания эффективной противоракетной обороны и на 20 лет опередил аналогичные разработки в США. 4 марта до сих пор отмечается ветеранами отрасли как день рождения противоракетной обороны и открыл путь к созданию более совершенных систем защиты, включая А-35, А-135 "Амур" и современной А-235 "Нудоль".
📷 MilitaryRussia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 марта 1961 года на полигоне Сары-Шаган в Казахстане произошло историческое событие, изменившее представление о возможностях оборонных технологий. Экспериментальная система ПРО "А", под руководством главного конструктора Г.В. Кисунько, впервые в мире успешно перехватила и уничтожила головную часть баллистической ракеты Р-12.
Уникальный комплекс, включавший радиолокационные станции, вычислительную систему на основе ЭВМ М-40 и двухступенчатую противоракету В-1000 конструкции П.Д. Грушина, поразил цель, летевшую со скоростью более 10.800 км/ч. Противоракета развивала скорость до 5.400 км/ч и несла боевую часть с 16.000 поражающими элементами.
Этот технологический прорыв доказал принципиальную возможность создания эффективной противоракетной обороны и на 20 лет опередил аналогичные разработки в США. 4 марта до сих пор отмечается ветеранами отрасли как день рождения противоракетной обороны и открыл путь к созданию более совершенных систем защиты, включая А-35, А-135 "Амур" и современной А-235 "Нудоль".
📷 MilitaryRussia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
89 лет первому полёту легендарного Spitfire
5 марта 1936 года на английском аэродроме Истли шеф-пилот компании Vickers Aviation Ltd капитан Джозеф "Матт" Саммерс впервые поднял в воздух прототип истребителя, которому предстояло стать символом британской авиации Второй мировой войны.
После приземления, он произнёс знаменитую фразу: "Не трогайте ничего" — настолько совершенной оказалась машина.
Инженерный шедевр конструктора Реджинальда Митчелла, ранее создававшего гоночные гидропланы, воплотил такие передовые технические решения как эллиптическое крыло, утопленные заклепки для улучшения аэродинамики и мощный двигатель Rolls-Royce Merlin, развивавший около 990 л.с.
Изначально вооружённый четырьмя пулемётами, позднее самолёт получил восемь стволов, значительно увеличивших его огневую мощь.
Этот первый полёт стал началом истории одного из самых эффективных истребителей своей эпохи. Благодаря исключительной маневренности и скорости, Spitfire сыграл решающую роль в Битве за Британию и успешно противостоял истребителям Люфтваффе. Став символом британского сопротивления, он навсегда вошёл в историю как один из самолётов, изменивших ход войны в воздухе.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 марта 1936 года на английском аэродроме Истли шеф-пилот компании Vickers Aviation Ltd капитан Джозеф "Матт" Саммерс впервые поднял в воздух прототип истребителя, которому предстояло стать символом британской авиации Второй мировой войны.
После приземления, он произнёс знаменитую фразу: "Не трогайте ничего" — настолько совершенной оказалась машина.
Инженерный шедевр конструктора Реджинальда Митчелла, ранее создававшего гоночные гидропланы, воплотил такие передовые технические решения как эллиптическое крыло, утопленные заклепки для улучшения аэродинамики и мощный двигатель Rolls-Royce Merlin, развивавший около 990 л.с.
Изначально вооружённый четырьмя пулемётами, позднее самолёт получил восемь стволов, значительно увеличивших его огневую мощь.
Этот первый полёт стал началом истории одного из самых эффективных истребителей своей эпохи. Благодаря исключительной маневренности и скорости, Spitfire сыграл решающую роль в Битве за Британию и успешно противостоял истребителям Люфтваффе. Став символом британского сопротивления, он навсегда вошёл в историю как один из самолётов, изменивших ход войны в воздухе.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День рождения революционного бомбардировщика Як-28
5 марта 1958 года в небо впервые поднялся сверхзвуковой бомбардировщик Як-28, получивший в НАТО обозначение «Brewer». Испытательный полёт выполнил лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков. Этот самолёт открыл новое направление в развитии советской боевой авиации.
Як-28 мог развивать скорость до 1.500 км/ч, а высоту 10 тысяч метров он набирал всего за 3,5 минуты. Предполагалось, что его потолок должен был находиться на уровне 17.800 метров, но во время испытаний удалось достичь только 16.300 метров.
Лётчики отмечали хорошую устойчивость и управляемость аппарата, а также впечатляющие взлётно-посадочные характеристики — разбег и пробег занимали около 900 метров.
Для повышения устойчивости, в процессе испытаний самолёт дооснастили аэродинамическими гребнями. Также высоко оценили перекомпоновку носовой кабины, которая улучшила условия работы экипажа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
5 марта 1958 года в небо впервые поднялся сверхзвуковой бомбардировщик Як-28, получивший в НАТО обозначение «Brewer». Испытательный полёт выполнил лётчик-испытатель Валентин Михайлович Волков. Этот самолёт открыл новое направление в развитии советской боевой авиации.
Як-28 мог развивать скорость до 1.500 км/ч, а высоту 10 тысяч метров он набирал всего за 3,5 минуты. Предполагалось, что его потолок должен был находиться на уровне 17.800 метров, но во время испытаний удалось достичь только 16.300 метров.
Лётчики отмечали хорошую устойчивость и управляемость аппарата, а также впечатляющие взлётно-посадочные характеристики — разбег и пробег занимали около 900 метров.
Для повышения устойчивости, в процессе испытаний самолёт дооснастили аэродинамическими гребнями. Также высоко оценили перекомпоновку носовой кабины, которая улучшила условия работы экипажа.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День рождения Александра Ивановича Покрышкина
6 марта 1913 года родился прославленный военный лётчик, первый трижды Герой Советского Союза, маршал авиации Александр Иванович Покрышкин.
Выходец из бедной многодетной семьи города Новониколаевска (ныне Новосибирск), он прошёл долгий и тернистый путь к своей мечте о небе. Написав 39 военных рапортов, Покрышкин добился права стать лётчиком только перед самой войной, успев до этого отслужить авиатехником 4 года.
В годы Великой Отечественной войны Александр Иванович совершил свыше 650 боевых вылетов, провёл 156 воздушных боёв и сбил 59 вражеских самолётов лично и 6 в группе. Его авиационное мастерство, тактические новшества и формула "Высота, скорость, маневр, огонь" спасли жизни многим советским лётчикам.
Его имя вызывало панику у противника — гитлеровские наблюдатели предупреждали своих пилотов: "Внимание! Внимание! В небе Покрышкин!" В 1944 году президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина "лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий".
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 марта 1913 года родился прославленный военный лётчик, первый трижды Герой Советского Союза, маршал авиации Александр Иванович Покрышкин.
Выходец из бедной многодетной семьи города Новониколаевска (ныне Новосибирск), он прошёл долгий и тернистый путь к своей мечте о небе. Написав 39 военных рапортов, Покрышкин добился права стать лётчиком только перед самой войной, успев до этого отслужить авиатехником 4 года.
В годы Великой Отечественной войны Александр Иванович совершил свыше 650 боевых вылетов, провёл 156 воздушных боёв и сбил 59 вражеских самолётов лично и 6 в группе. Его авиационное мастерство, тактические новшества и формула "Высота, скорость, маневр, огонь" спасли жизни многим советским лётчикам.
Его имя вызывало панику у противника — гитлеровские наблюдатели предупреждали своих пилотов: "Внимание! Внимание! В небе Покрышкин!" В 1944 году президент США Рузвельт официально объявил Покрышкина "лучшим лётчиком-истребителем всех союзных армий".
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM