#80летПобеды

В годы Великой Отечественной войны со стапелей Казанского авиационного завода в сутки выходило по 10-12 самолетов Пе-2, а всего было выпущено более десяти тысяч «пешек». Эти самолеты - достойные памятники подвигу трудолюбия, которым была наполнена жизнь Владимира Михайловича Петлякова.

▫️Образование Петляков получил в Московском Высшем техническом училище. Руководителем его дипломного проекта был Андрей Николаевич Туполев. Еще молодым инженером Петляков вошел в группу конструкторской молодежи ЦАГИ, которая совершила революцию в советском авиастроении.

▫️Одиннадцать лет Петляков возглавлял бригаду проектировки крыла в конструкторском бюро Туполева. Разработанные им крылья устанавливались на всех самолетах Туполева того времени: от АНТ-1 до АНТ-14 «Правда» и АНТ-20 «Максим Горький». Приобретенный опыт работы над ТБ-3 Владимир Михайлович блестяще использовал при создании бомбардировщика Пе-8 - модификации самолета ТБ-7 (АНТ-42).

▫️В 1938 году, во времена политических репрессий, талантливого конструктора арестовали. ЦКБ-29 НКВД получило официальное задание на разработку нового самолета ВИ-100, позже переделанного во фронтовой бомбардировщик Пе-2. Так, самолет, которому суждено было войти в историю Великой Отечественной войны как основной фронтовой бомбардировщик, обеспечивающий преимущество советской армии в воздухе, создавался за колючей проволокой, конструкторской бригадой под руководством Петлякова.

▫️В июле 1940 года Петлякова освободили и назначили главным конструктором авиазавода №22 в Москве. С этого момента началось серийное производство самолетов Пе-2 на московских заводах №22 и №39. В это же время к серийному производству «пешек» подключился завод №124 в Казани и Иркутский авиационный завод №125. Таким образом, в кратчайшие сроки была решена задача создания современного фронтового бомбардировщика.

▫️В 1941 году В.М. Петлякова назначили главным конструктором Казанского авиазавода. К сожалению, 12 января 1942 года при исполнении служебных обязанностей Владимир Михайлович трагически погиб. Но даже за это короткое время работы в Казани, он оставил неизгладимый след в истории казанского самолетостроения.

#этотдень в истории авиации сегодня юбилейный 🎉

🗓 Ровно 50 лет назад, 6 марта 1975 года, состоялся первый полет реактивного пассажирского ближнемагистрального самолета Як-42. В этот день мы решили лично прикоснуться к истории и отправились на ВДНХ, чтобы осмотреть один из самых известных экспонатов выставки.

ℹ️ Самолет Як-42 появился на площади Промышленности ВДНХ в 1981 году. Борт СССР-42304 знаменит тем, что именно на нем установлен рекорд дальности беспосадочного перелета – 4730 километров, от Раменского до Читы. Также в 1979 году самолет представлял достижения отечественного самолетостроения на международном авиасалоне Ле-Бурже во Франции.

👀 Самое время заглянуть внутрь! Поднимаемся по узкому трапу и проходим в салон. Экскурсоводы не только рассказывают все про приборы и агрегаты самолета, но и предлагают опробовать тренажер для отработки координации движений и проверить себя в кресле Барани, предназначенном для тренировки вестибулярного аппарата.

✈️ Важная часть экскурсии - тренировочный полет под чутким руководством экипажа воздушного судна. Примечательно, что кабина пилотов восстановлена специалистами «Яковлева».

📹 Настоятельно рекомендуем всем яковлевцам включить самолет-музей в план предстоящих весенних прогулок, а пока предлагаем чуть ближе познакомиться с историей создания Як-42 с помощью документального фильма «Путь в небо», который мы уже публиковали в нашем канале.

© Заметки авиастроителей