Стало известно какой самолёт заменит BAE Hawk T1 в пилотажной группе Red Arrows
За последние четыре года, стоимость содержания данных аппаратов увеличилось более чем в два раза и согласно последним опубликованным отчётам, на эту статью расходов уходит около 100.000 долларов ежедневно.
Таким образом, почтенный возраст большинства из этих самолётов, многим их которых уже более 50 лет, стал не единственной проблемой главной пилотажной группы Великобритании и предполагаемая служба красных BAE Hawk T1 до 2030 года становится всё сомнительнее.
Изначально, для их замены рассматривалась модификация T2, которая применяется для подготовки будущих лётчиков истребителей Eurofighter Typhoon и F-35. Однако серьёзные проблемы с их постоянно ломающимися и возгорающимися двигателями ставят этот вариант под вопрос.
В этом контексте, по данным британских СМИ, вероятным претендентом на почётное место в известнейшей пилотажной группе будет учебно-тренировочный самолёт Aeralis Phoenix. Его создатели универсальность данной модели, благодаря которой её можно адаптировать под любые задачи.
В случае победы на тендере по замене флота учебно-тренировочных самолётов, эта британская компания сможет рассчитывать на заказ на 50 аппаратов, полтора десятка из которых будут окрашены в красный цвет.
📷 Aeralis
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За последние четыре года, стоимость содержания данных аппаратов увеличилось более чем в два раза и согласно последним опубликованным отчётам, на эту статью расходов уходит около 100.000 долларов ежедневно.
Таким образом, почтенный возраст большинства из этих самолётов, многим их которых уже более 50 лет, стал не единственной проблемой главной пилотажной группы Великобритании и предполагаемая служба красных BAE Hawk T1 до 2030 года становится всё сомнительнее.
Изначально, для их замены рассматривалась модификация T2, которая применяется для подготовки будущих лётчиков истребителей Eurofighter Typhoon и F-35. Однако серьёзные проблемы с их постоянно ломающимися и возгорающимися двигателями ставят этот вариант под вопрос.
В этом контексте, по данным британских СМИ, вероятным претендентом на почётное место в известнейшей пилотажной группе будет учебно-тренировочный самолёт Aeralis Phoenix. Его создатели универсальность данной модели, благодаря которой её можно адаптировать под любые задачи.
В случае победы на тендере по замене флота учебно-тренировочных самолётов, эта британская компания сможет рассчитывать на заказ на 50 аппаратов, полтора десятка из которых будут окрашены в красный цвет.
📷 Aeralis
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Привилегированные виды на швейцарские Альпы
Многие лыжники и любители горного туризма приезжают в этот регион, чтобы насладиться отдыхом и красивыми видами, но самые впечатляющее зрелище открывается лишь пилотам на УТС Pilatus PC-7.
📹 _skygravity_
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Многие лыжники и любители горного туризма приезжают в этот регион, чтобы насладиться отдыхом и красивыми видами, но самые впечатляющее зрелище открывается лишь пилотам на УТС Pilatus PC-7.
📹 _skygravity_
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Растёт количество прикованных к земле самолётов из-за отзыва двигателей Pratt & Whitney
Количество лайнеров Airbus и Embraer, которые были выведены из эксплуатации, достигло 739 бортов по всему миру, согласно данным аналитического портала Cirium. Это около трети из всех 2.310 самолётов, силовой установкой которых являются двигатели серии Pratt & Whitney (P&W) PW1000G.
Таким образом получается, что количество затронутых летательных аппаратов не уменьшается, а лишь увеличивается, так как в октябре “лишь” 687 самолётов ждали свои двигатели. Примечательно, что на тот момент это также было третьей частью всех бортов с данными силовыми установками.
Отзыв двигателей начался в 2023 году, после того как выяснилось, что некоторые из компонентов двигателей могут выйти из строя раньше предусмотренного срока из-за производственного дефекта запчастей из порошкового металла. В тот момент, производитель предупредил, что устранение неполадок в отозванных двигателях может занимать до 300 дней.
Это отчасти подтверждается недавними заявлениями авиалинии JetBlue, где раскрыли что полный цикл демонтажа, ремонта и возврата каждого двигателя занимает в среднем 360 дней. Сам же производитель ссылается на задержки в поставках требуемых запчастей, по получению которых ремонт производится относительно быстро.
Cirius приводит следующие цифры по простаивающим самолётам на февраль этого года:
🙂 601 борт A320neo и A321neo (PW1100G)
🙂 102 борта A220 (PW1500G)
🙂 36 единиц E-Jet E2 (PW1900G)
Ожидается, что существенное количество самолётов будет приковано к земле до конца 2026 года и лишь в 2027 году ситуация приблизится к разрешению.
📷 AirTeamImages
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Количество лайнеров Airbus и Embraer, которые были выведены из эксплуатации, достигло 739 бортов по всему миру, согласно данным аналитического портала Cirium. Это около трети из всех 2.310 самолётов, силовой установкой которых являются двигатели серии Pratt & Whitney (P&W) PW1000G.
Таким образом получается, что количество затронутых летательных аппаратов не уменьшается, а лишь увеличивается, так как в октябре “лишь” 687 самолётов ждали свои двигатели. Примечательно, что на тот момент это также было третьей частью всех бортов с данными силовыми установками.
Отзыв двигателей начался в 2023 году, после того как выяснилось, что некоторые из компонентов двигателей могут выйти из строя раньше предусмотренного срока из-за производственного дефекта запчастей из порошкового металла. В тот момент, производитель предупредил, что устранение неполадок в отозванных двигателях может занимать до 300 дней.
Это отчасти подтверждается недавними заявлениями авиалинии JetBlue, где раскрыли что полный цикл демонтажа, ремонта и возврата каждого двигателя занимает в среднем 360 дней. Сам же производитель ссылается на задержки в поставках требуемых запчастей, по получению которых ремонт производится относительно быстро.
Cirius приводит следующие цифры по простаивающим самолётам на февраль этого года:
Ожидается, что существенное количество самолётов будет приковано к земле до конца 2026 года и лишь в 2027 году ситуация приблизится к разрешению.
📷 AirTeamImages
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
19 лет со дня создания Объединённой авиастроительной корпорации
20 февраля 2006 года президент России подписал исторический указ №140 о создании #ОАК — корпорации, призванной сохранить и развить научно-производственный потенциал отечественного авиастроения. Несмотря на то, что само основание компании празднуется 20 ноября, именно это решение определило будущее российской авиационной промышленности.
В состав нового холдинга вошли ключевые предприятия отрасли: "Сухой", "Туполев", "Ильюшин", "Яковлев" и другие легендарные конструкторские бюро и заводы. Объединение позволило сконцентрировать интеллектуальные, производственные и финансовые ресурсы для сохранения за Россией статуса ведущей авиастроительной державы.
За 19 лет масштабная корпорация стала одним из крупнейших авиастроительных объединений в Европе. Сегодня ОАК включает 30 основных компаний авиапромышленного комплекса и более 10 авиаремонтных заводов, владеет правами на всемирно известные марки самолётов "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як" и "Бериев".
📷 ОАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
20 февраля 2006 года президент России подписал исторический указ №140 о создании #ОАК — корпорации, призванной сохранить и развить научно-производственный потенциал отечественного авиастроения. Несмотря на то, что само основание компании празднуется 20 ноября, именно это решение определило будущее российской авиационной промышленности.
В состав нового холдинга вошли ключевые предприятия отрасли: "Сухой", "Туполев", "Ильюшин", "Яковлев" и другие легендарные конструкторские бюро и заводы. Объединение позволило сконцентрировать интеллектуальные, производственные и финансовые ресурсы для сохранения за Россией статуса ведущей авиастроительной державы.
За 19 лет масштабная корпорация стала одним из крупнейших авиастроительных объединений в Европе. Сегодня ОАК включает 30 основных компаний авиапромышленного комплекса и более 10 авиаремонтных заводов, владеет правами на всемирно известные марки самолётов "Су", "МиГ", "Ил", "Ту", "Як" и "Бериев".
📷 ОАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
На "ОДК-Сатурн" создали инновационные штампы для производства авиадвигателей
Новая конструкция изотермического штампа для изготовления лопаток компрессора газотурбинных двигателей позволяет применять съёмные элементы из жаропрочного сплава, что увеличивает износостойкость и сокращает время переналадки оборудования.
По словам ведущего инженера-технолога Романа Казакова, новая конструкция позволяет менять только изношенные элементы вместо всего штампа, обеспечивая значительный экономический эффект. Разработка уже запатентована и победила в региональном конкурсе в номинации "Лучшая полезная модель".
В 2024 году 397 сотрудников предприятия участвовали в изобретательской деятельности, предложив более 40 новых технических решений и 233 рационализаторских предложения. Среди них — способ восстановления электроэрозионных станков с использованием отечественных компонентов и новая технология ремонта дисков компрессора.
📷 ОДК
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Новая конструкция изотермического штампа для изготовления лопаток компрессора газотурбинных двигателей позволяет применять съёмные элементы из жаропрочного сплава, что увеличивает износостойкость и сокращает время переналадки оборудования.
По словам ведущего инженера-технолога Романа Казакова, новая конструкция позволяет менять только изношенные элементы вместо всего штампа, обеспечивая значительный экономический эффект. Разработка уже запатентована и победила в региональном конкурсе в номинации "Лучшая полезная модель".
В 2024 году 397 сотрудников предприятия участвовали в изобретательской деятельности, предложив более 40 новых технических решений и 233 рационализаторских предложения. Среди них — способ восстановления электроэрозионных станков с использованием отечественных компонентов и новая технология ремонта дисков компрессора.
📷 ОДК
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Центр подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Наблюдаем за полётом глазами инструктора Центра
Forwarded from AviaNews
Появились фотографии новейшего самолёта для королевской семьи Саудовской Аравии. Airbus Corporate Jet ACJ330neo c будущим бортовым номером HZ-MDA был сфотографирован в Тулузе во время выполнения процедуры прерванного взлёта (Rejected Takeoff или RTO) в рамках обычного процесса проверки работы всех систем самолёта перед первым полётом.
Интересно, что самолёт более не несет яркого зеленого цвета, обычного для самолётов летного отряда Королевства.
ACJ330neo — это бизнес-джет премиум-класса, созданный на базе коммерческого широкофюзеляжного самолёта Airbus A330neo (New Engine Option). Самолёт обычно адаптируется для частного или корпоративного использования и предназначен для перевозки небольшого числа пассажиров на сверхдальние расстояния с максимальным комфортом.
Фото © French Painter
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ВВС США заплатят Pratt & Whitney 1,5 млрд долларов за содержание двигателей на истребителях F-22
Подписанный контракт предусматривает техническое обслуживание около 400 двигателей F119 в течение трёх лет. Может показаться, что это огромная сумма, но без внедрения в 2022 году технологии UBL американским военным пришлось бы выложить дополнительных 800 млн долларов.
Данная система мониторит показатели всех подсистем двигателя и сопоставляет их с режимами выполняемых полётов, чтобы выполнять техническое обслуживание и ремонт непосредственно тогда, когда это необходимо, а не в строго отведённые сроки. Таким образом, производя ремонт и замену запчастей только тогда, когда надо, а не положено, позволяет существенно экономить ресурсы.
Также предполагается возможность перенастройки электронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC), чтобы увеличить показатели данных силовых установок, однако не уточняется как именно это изменит их технические характеристики.
В самой компании подчеркнули, что те четыре сотни двигателей, которые установлены на истребителях F-22 Raptor, уже накопили в совокупности более 900.000 лётных часов.
📷 ВВС США
#ПостФактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Подписанный контракт предусматривает техническое обслуживание около 400 двигателей F119 в течение трёх лет. Может показаться, что это огромная сумма, но без внедрения в 2022 году технологии UBL американским военным пришлось бы выложить дополнительных 800 млн долларов.
Данная система мониторит показатели всех подсистем двигателя и сопоставляет их с режимами выполняемых полётов, чтобы выполнять техническое обслуживание и ремонт непосредственно тогда, когда это необходимо, а не в строго отведённые сроки. Таким образом, производя ремонт и замену запчастей только тогда, когда надо, а не положено, позволяет существенно экономить ресурсы.
Также предполагается возможность перенастройки электронно-цифровой системы управления двигателем (FADEC), чтобы увеличить показатели данных силовых установок, однако не уточняется как именно это изменит их технические характеристики.
В самой компании подчеркнули, что те четыре сотни двигателей, которые установлены на истребителях F-22 Raptor, уже накопили в совокупности более 900.000 лётных часов.
📷 ВВС США
#ПостФактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АО "НПО Энергомаш"
🚀НПО Энергомаш примет участие в Дне открытых дверей
который состоится 22 февраля в «РКТ» МАИ
🚀НПО Энергомаш примет участие в Дне открытых дверей, который состоится 22 февраля в филиале «Ракетно-космическая техника» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)».
🚀Начало мероприятия запланировано на 12:00.
Это отличная возможность для будущих студентов ознакомиться с учебной программой, задать интересующие вопросы преподавателям и получить исчерпывающую информацию о всех аспектах обучения. Также на мероприятии можно узнать больше о профессиях в области ракетно-космической техники. Представители Энергомаша расскажут о программе целевого обучения, прохождении практики и стажировки, трудоустройстве, карьерных перспективах, социальных льготах на предприятии, ответят на вопросы абитуриентов и их родителей.
🚀День открытых дверей пройдет по адресу: Московская область, город Химки, улица Репина, д. 3
который состоится 22 февраля в «РКТ» МАИ
🚀НПО Энергомаш примет участие в Дне открытых дверей, который состоится 22 февраля в филиале «Ракетно-космическая техника» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)».
🚀Начало мероприятия запланировано на 12:00.
Это отличная возможность для будущих студентов ознакомиться с учебной программой, задать интересующие вопросы преподавателям и получить исчерпывающую информацию о всех аспектах обучения. Также на мероприятии можно узнать больше о профессиях в области ракетно-космической техники. Представители Энергомаша расскажут о программе целевого обучения, прохождении практики и стажировки, трудоустройстве, карьерных перспективах, социальных льготах на предприятии, ответят на вопросы абитуриентов и их родителей.
🚀День открытых дверей пройдет по адресу: Московская область, город Химки, улица Репина, д. 3
47 лет первому полёту самого грузоподъёмного вертолёта в мире
21 февраля 1978 года тяжёлый винтокрылый гигант Ми-26 совершил свой первый полный полёт, перелетев с площадки Панки на аэродром Люберцы. Этому историческому событию предшествовало первое испытание в декабре 1977 года, когда лётчик-испытатель Гурген Карапетян выполнил трёхминутное висение на пятиметровой высоте при 18-градусном морозе.
Разработка уникальной машины началась в начале 1970-х годов. После одобрения проекта научно-техническим советом Минавиапрома СССР потребовалось несколько лет интенсивной работы над созданием не имеющих аналогов компонентов, включая лопасти и главный редуктор.
Мощный вертолёт, оснащённый двумя турбовальными двигателями Д-136 по 10.000 лошадиных сил каждый, установил множество мировых рекордов, включая подъём 25 тонн на высоту 4.060 метров. До сих пор Ми-26 остаётся самым грузоподъёмным серийным вертолётом в мире.
Подробнее о его рекордах мы вам рассказывали ранее.
📷 МАКС / Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
21 февраля 1978 года тяжёлый винтокрылый гигант Ми-26 совершил свой первый полный полёт, перелетев с площадки Панки на аэродром Люберцы. Этому историческому событию предшествовало первое испытание в декабре 1977 года, когда лётчик-испытатель Гурген Карапетян выполнил трёхминутное висение на пятиметровой высоте при 18-градусном морозе.
Разработка уникальной машины началась в начале 1970-х годов. После одобрения проекта научно-техническим советом Минавиапрома СССР потребовалось несколько лет интенсивной работы над созданием не имеющих аналогов компонентов, включая лопасти и главный редуктор.
Мощный вертолёт, оснащённый двумя турбовальными двигателями Д-136 по 10.000 лошадиных сил каждый, установил множество мировых рекордов, включая подъём 25 тонн на высоту 4.060 метров. До сих пор Ми-26 остаётся самым грузоподъёмным серийным вертолётом в мире.
Подробнее о его рекордах мы вам рассказывали ранее.
📷 МАКС / Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирская область вложит 10 млрд рублей на развитие беспилотной авиации
Данная сумма будет направлена до 2030 года, сообщил министр промышленности, торговли и развития предпринимательства региона Андрей Гончаров. Основную часть средств (около 8 млрд) СибНИА имени Чаплыгина инвестирует в развитие аэродрома Бердск-Центральный.
По федеральной программе будет также выделено 250 миллионов рублей на строительство трёх площадок для обслуживания беспилотников.
Учреждённый весной 2024 года научно-производственный центр, на финансирование которого до 2026 года выделено более 120 млн рублей, сосредоточится на нескольких ключевых направлениях:
🙂 Разработка аппаратов массой более 500 кг;
🙂 Композитные материалы;
🙂 Системы ИИ;
🙂 Подготовка сертификации БАС;
🙂 Проведение испытаний;
🙂 Подготовка кадров.
Это второй подобный центр за Уралом после аналогичного заведения в Томске, которое открылось в феврале этого года.
📷 Минобороны России
#ПостФактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Данная сумма будет направлена до 2030 года, сообщил министр промышленности, торговли и развития предпринимательства региона Андрей Гончаров. Основную часть средств (около 8 млрд) СибНИА имени Чаплыгина инвестирует в развитие аэродрома Бердск-Центральный.
По федеральной программе будет также выделено 250 миллионов рублей на строительство трёх площадок для обслуживания беспилотников.
Учреждённый весной 2024 года научно-производственный центр, на финансирование которого до 2026 года выделено более 120 млн рублей, сосредоточится на нескольких ключевых направлениях:
Это второй подобный центр за Уралом после аналогичного заведения в Томске, которое открылось в феврале этого года.
📷 Минобороны России
#ПостФактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM