ЦАГИ создаёт демонстратор сверхзвукового пассажирского самолёта

Центральный аэрогидродинамический институт работает над проектом гражданского сверхзвукового лайнера с крейсерской скоростью 2.200 км/ч. Как сообщил в интервью Известиям научный руководитель ЦАГИ, вице-президент РАН Сергей Чернышев, самолёт сможет преодолевать расстояние от Москвы до Владивостока за 2-3 часа на высоте 14-16 км.

Текущий этап включает создание демонстратора технологий для отработки режимов взлёта, посадки и преодоления звукового барьера. На нём проверят системы снижения шума, прочность конструкции и другие характеристики будущего лайнера. Большинство технологий уже проработано на уровне цифрового моделирования и испытаний моделей в аэродинамических трубах.

Первые самолёты будут рассчитаны на деловую авиацию с ценой билета на уровне существующего бизнес-класса. По мере роста спроса планируется увеличение пассажировместимости.

📷 ЦАГИ

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

22 года со дня гибели шаттла "Колумбия"

1 февраля 2003 года произошла одна из самых трагических катастроф в истории космонавтики. Космический корабль "Колумбия" разрушился при входе в атмосферу над штатами Техас и Луизиана после 16-дневной миссии STS-107, унеся жизни всех семи членов экипажа.

Причиной трагедии стал роковой удар куска теплоизоляционной пены, оторвавшегося от внешнего топливного бака на 82-й секунде после старта. Образовавшаяся пробоина в теплозащитном покрытии левого крыла позволила раскалённым газам температурой до 1.400°C проникнуть внутрь конструкции при возвращении на Землю.

В то время, масштабное расследование выявило серьёзные проблемы в культуре безопасности NASA. Инженеры обнаружили повреждение при анализе видео старта, но сочли риски незначительными. После этой катастрофы программа Space Shuttle была приостановлена на 29 месяцев, а в 2011 году она была окончательно закрыта.

📷 NASA / DailyMail

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

2 февраля исполняется 121 год со дня рождения великого лётчика Валерия Павловича Чкалова.

   Лётная биография началась в 1919 году. Первый подвиг, прогремевший на всю страну, произошёл 20-22 июля 1936 года, когда возглавляя экипаж самолёта АНТ-25 Валерий Павлович совершил первый беспосадочный перелёт из Москвы в район острова Сахалина.

   Второй подвиг, уже в звании Героя СССР Валерий Павлович Чкалов совершил 18 - 20 июня 1937 года, когда совершил аналогичный перелёт без посадки по направлению: Москва – Северный полюс – Ванкувер (США).

   Во время первой встречи с отважным летчиком-испытателем Сталин спросил Чкалова, почему он не пользуется парашютом для спасения из гибнущей машины. Испытатель объяснил: опытные экземпляры самолётов имеют очень большую ценность. Реакция вождя была молниеносной:
Ваша жизнь дороже нам любой машины. Надо обязательно пользоваться парашютом, если есть в этом нужда!
   Вклад Чкалова в авиацию бесценен.  Как лётчик-истребитель он внедрил в авиации свою наступательную тактику ведения воздушного боя.

Испытал свыше 70 типов самолётов, дав им путёвку в жизнь.
Два дальних беспосадочных перелёта навсегда вошли в историю отечественной и мировой авиации.

Жизни В.П. Чкалова посвящены два художественных фильма.
«Валерий Чкалов» - 1941 г., восстановлен в 1962 г. и
«Чкалов» - 2012 г.

#ДЕНЬВИСТОРИИ   
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

59 лет первой мягкой посадке на Луну

3 февраля 1966 года, в 21:45:30 по московскому времени, советская станция "Луна-9" впервые в истории человечества совершила мягкую посадку на поверхность другого небесного тела. Пуск состоялся с космодрома Байконур 31 января, после чего она успешно приземлилась в районе Океана Бурь.

Уникальный аппарат массой 100 кг представлял собой герметичный сферический контейнер с телекамерой, счётчиками радиации и четырьмя раскрывающимися антеннами. Система амортизации из надувных баллонов обеспечила безопасное прилунение, а панорамная камера передала на Землю первые детальные изображения лунной поверхности.

Историческая миссия провела семь сеансов связи общей продолжительностью более 8 часов, доказав, что лунный грунт достаточно твёрдый для посадки космических аппаратов. Это достижение открыло путь к дальнейшим лунным экспедициям, включая пилотируемые полёты, и было отмечено двумя мировыми рекордами Международной авиационной федерации.

📷 Wiki Media

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

50 лет со дня принятия на вооружение Су-24

4 февраля 1975 года, в строй советских ВВС официально вошёл первый отечественный всепогодный фронтовой бомбардировщик. По прохождению более 2.000 испытательных полётов с 1970 по 1974 год, Су-24 стал способен выполнять боевые задачи днём и ночью в любых метеоусловиях.

Уникальный бомбардировщик получил двухместную кабину с двойным управлением, в которой лётчики располагались "плечом к плечу", а не в тандеме. Помимо этого, самолёт обладал крылом изменяемой стреловидности и цельнометаллической конструкцией из алюминиевых, титановых и магниевых сплавов. Мощное вооружение включало встроенную шестиствольную пушку ГШ-6-23 и восемь точек подвески с максимальной боевой нагрузкой до 8.000 кг.

Серийное производство развернулось на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова, где с 1971 по 1993 год было выпущено более 1.200 самолётов всех модификаций. В 1983 году на вооружение поступила улучшенная версия Су-24М с новым прицельно-навигационным комплексом, которая также поставлялась на экспорт в различные страны.

📷 RussianPlanes

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26

С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.

Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:

🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров

🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров

🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров

🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров

🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг

📷 МАКС

#Постфактум #этоинтересно #деньвистории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

109 лет первой морской воздушной операции

6 февраля 1916 года, во время Первой мировой войны, российская гидроавиация впервые в мировой истории провела самостоятельную ударную операцию против турецкого порта Зонгулдак. Маневренная группа Черноморского флота, включавшая линкор "Императрица Мария", крейсер "Кагул", два эсминца и гидроавиатранспорты "Александр I" и "Николай I", обеспечила успех этой исторической миссии.

Воздушное наступление началось в 10:27 с подъёма гидросамолётов. Из четырнадцати машин одиннадцать поднялись в воздух, а девять достигли цели. С высоты километра, под шрапнельным огнём противника, лётчики сбросили на порт пудовые, 50-фунтовые и 10-фунтовые бомбы.

После этого успеха морская авиация получила мощный импульс к развитию. За двадцать минут операции был потоплен германский угольный транспорт "Ирмингард" водоизмещением 4.211 тонн и нанесён серьёзный урон турецкому железнодорожному узлу. На Чёрном море создали первую воздушную дивизию, а флот пополнился четырьмя гидроавиатранспортами и тридцатью двумя гидросамолётами.

📷 История

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

День, когда геликоптеры превратились в вертолёты

Ещё с XIX века, для обозначения винтокрылых летательных аппаратов в Российской Империи и СССР использовался термин “геликоптер”, который был позаимствован из французского языка.

Известное всем в наши дни слово “вертолёт” было введено в обиход Н.И. Камовым, самым ранним свидетельством чего является документ, датированный 8 февраля 1929 года, касающийся проекта автожира КАСКР-1.

Изначально, “вертолёт” использовался как синоним слова “геликоптер”, но во временем он его полностью заменил в русском языке.

Слово “вертолёт” имеет две составляющие: “вертится” и “летает”. Существует мнение, что этот термин основан на словах “вертикально” и “лететь”, однако учитывая тот факт, что вертолётом впервые назвали автожир (который не обладает способностью к вертикальному взлёту), оно ошибочно.

#ДеньВИстории #ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

26 лет первому полёту Ту-334

8 февраля 1999 года, в 12:50 по московскому времени в небо поднялся новый российский лайнер, созданный для замены устаревших Ту-134 и Як-42. За штурвалом находился командир экипажа А.Н. Солдатенков, которому предстояло испытать перспективную машину.

Современный региональный самолёт имел вместимость до 102 пассажиров и мог преодолевать расстояния около 3.150 километров. Особенностями конструкции стали два турбореактивных двигателя Д-436Т1 в хвостовой части и унифицированная с Ту-204/214 кабина экипажа. Этот летательный аппарат получил передовой комплекс авионики и систему автоматической посадки.

Несмотря на многообещающие характеристики, амбициозный проект не вышел в серийное производство из-за перевеса конструкции, сложностей с сертификацией и конкуренции с другими моделями, включая Sukhoi Superjet 100. Было построено всего два лётных экземпляра.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

С Днём работника гражданской авиации!

9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны РСФСР принял историческое постановление об организации Совета по гражданской авиации. За 102 года отечественная авиация прошла путь от первого пассажирского маршрута Москва — Нижний Новгород протяжённостью 420 километров до развитой сети воздушных линий, связывающих всю страну.

За более чем вековую историю, российская воздушная отрасль прошла огромный путь развития. В 1932 году был утверждён флаг гражданской авиации, введена форменная одежда и знаки различия для персонала. Сегодня гражданский воздушный флот играет ключевую роль в развитии России, обеспечивая связь между регионами на территории от Калининграда до Владивостока.

АО "Авиасалон" поздравляет всех работников и ветеранов гражданской авиации с профессиональным праздником! Желаем чистого неба, безопасных полётов и новых достижений в развитии отечественного воздушного флота!

📷 МАКС

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Рождение “Королевы Небес”, положившей начало новой эпохе в гражданской авиации

9 февраля 1969 года, впервые взлетел #Boeing 747, который стал первым в истории широкофюзеляжным пассажирским самолётом и дал начало целому классу авиалайнеров.

За десятилетия службы, он успел превратиться в настоящую икону гражданской авиации, которую ни с чем не спутать благодаря характерному “горбу” второй палубы (об эволюции которого мы вам рассказывали здесь). В своё время, он был самым крупным и вместимым пассажирским самолётом, и являлся таковым до появления #Airbus A380.

В общей сложности, было выпущено почти 1.600 бортов всех модификаций, благодаря чему, он стал одним из самых массовых широкофюзеляжных самолётов в мире. Однако, из-за смены парадигмы пассажироперевозок и новых технологий, сегодня их становится всё меньше.

Примечательно, что изначально он рассматривался как временный вариант до полного перехода на сверхзвуковые лайнеры, после чего, Jumbo Jet были бы конвертированы в грузовые самолёты. Но как показала история, ему была уготована другая судьба.

Стоит отметить, что во многом, этот успех стал возможным из-за того, что это воздушное судно появилось в правильный исторический момент. Противоположным примером служит #A380, который был технологичнее, вместительнее и более дальним чем #747, но он появился когда спрос на такой род аппаратов начал стремительно падать.

В наши дни их осталось очень мало и авиакомпании всё активнее выводят их со службы. Так из 694 бортов модификации 747-400 в строю осталось меньше 20.

📷 Aldo Bidini

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

85 лет заводу №465 — предшественнику НИЭМИ в составе "Алмаз-Антей"

10 февраля 1940 года, началась история одного из важнейших предприятий оборонного комплекса нашей страны. Легендарный завод №465, созданный на базе авиаремонтных мастерских в Каунасе, в декабре 1941 года был эвакуирован в Москву, где развернул производство на территории завода №22.

В послевоенные годы, научно-производственный центр стал опытным производством НИИ-20, а позднее вошёл в состав концерна "Алмаз-Антей" — крупнейшего разработчика и производителя систем ПВО. Сегодня, концерн создаёт зенитные ракетные комплексы С-400 "Триумф", С-350 "Витязь", "Тор", "Бук" и другие ведущие системы противовоздушной обороны.

Это современное предприятие как часть Северо-Западного регионального центра "Алмаз-Антей" продолжает традиции разработки и производства передовых систем защиты воздушного пространства. За эти годы, из небольшого завода оно выросло в ведущий научно-производственный комплекс оборонной промышленности мирового уровня.

📷 Соцмедиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

69 лет первому полёту Ан-8

11 февраля 1956 года с аэродрома Святошино поднялся в небо первый отечественный турбовинтовой военно-транспортный самолёт. За штурвалом находился экипаж под командованием Героя Советского Союза Я.И. Верникова с опытными лётчиками В.П. Васиным и П. Кондратьевым.

Уникальная машина создавалась в АНТК имени О.К. Антонова под руководством ведущего конструктора А.Я. Белолипецкого. В проекте участвовал известный авиаконструктор Р.Л. Бартини, разработавший конструкцию пола грузовой кабины.

Самолёт получил два турбовинтовых двигателя АИ-20Д, а размах крыла составил 37 метров при длине фюзеляжа почти 31 метр.

Серийное производство развернулось на Ташкентском авиационном заводе в 1958 году. За три года было выпущено 151 аппаратов, которые эксплуатировались в ВВС СССР до 1970 года.

📷 RussianPlanes

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

70 лет созданию космодрома Байконур

12 февраля 1955 года было принято историческое решение о создании Научно-исследовательского испытательного полигона №5 Министерства обороны СССР, известного ныне как космодром Байконур.

Выбор места для будущего космодрома пал на пустынный район Казахской ССР около разъезда Тюра-Там, который обладал такими важными преимуществами как равнинная местность, близость к экватору и железной дороге, а также наличие реки Сыр-Дарьи.

Первопроходцы столкнулись с экстремальными условиями: зимой промёрзший песок требовал взрывных работ, летом температура поднималась до 50 градусов. Под руководством генерала Георгия Шубникова, строители создавали уникальные объекты, не имея опыта проектирования подобных сооружений.

Стремительное развитие полигона, начавшееся с прибытия первого отряда военных строителей 12 января 1955 года, привело к впечатляющим результатам. Уже 5 мая 1957 года был принят первый стартовый комплекс, а 15 мая осуществлён первый пуск легендарной ракеты Р-7, открывшей космическую эру человечества.

📷 Культура

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Су-35С празднует 11 лет успешной службы

12 февраля 2014 года состоялось знаменательное событие в истории российских ВВС — двенадцать серийно выпущенных новейших многоцелевых истребителей Су-35С были переданы на службу в ходе торжественной церемонии на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина.

Современные машины пополнили состав 23-го истребительного авиационного полка и были направлены на авиабазу Дзёмги в Хабаровском крае. Это значительно усилило боевой потенциал авиации на Дальнем Востоке России.

Эта масштабная поставка стала важной вехой в программе перевооружения военно-воздушных сил и продемонстрировала возможности отечественной авиационной промышленности по серийному производству современных боевых самолётов.

Сейчас, Су-35С является одним из самых грозных летательных аппаратов не только в составе ВКС РФ, но и во всём мире.

📷 Sukhoi

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks