Китай создал двигатель с искусственным интеллектом для гиперзвуковых скоростей

Исследовательский центр Taihang National Laboratory завершил наземные испытания турбореактивного двигателя, способного работать на скоростях, в четыре раза превышающих звуковую. Особенность новой силовой установки — система искусственного интеллекта, обеспечивающая оптимальные режимы работы во всём диапазоне скоростей.

Улучшенная адаптивная модель управления позволила достичь высокой экономичности при сверхзвуковых скоростях. Другим важным качеством является тот факт, что двигатель полностью производится на китайских предприятиях.

Разработка продолжает серию проектов КНР в области высокоскоростной авиации и лишний раз подтверждает амбиции страны в этой области. Так, в декабре 2024 года компания Space Transportation уже испытала прямоточный воздушно-реактивный двигатель для перспективного гиперзвукового пассажирского самолёта.

📷 SCMP

#постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Озвучены лучшие авиационные разработки 2024 года, получившие премии имени Жуковского

В #ЦАГИ состоялось торжественное награждение победителей престижного конкурса имени Н.Е. Жуковского, отметившего 105-летний юбилей. Значимость события подчеркнул генеральный директор ЦАГИ Кирилл Сыпало, отметив растущее количество инновационных разработок и расширение взаимодействия между научными институтами и производственными предприятиями.

Конкурс проводился в двух номинациях:

🙂 "За лучшие работы по теории авиации":

🥇Золотая медаль и первая премия — коллектив КНИТУ-КАИ и Казанского вертолётного завода (И.М. Закиров, С.А. Луканкин, А.О. Гарипов, Т.К. Канеев) за монографию о модернизации вертолёта среднего класса с переводом элементов конструкции фюзеляжа на композитные материалы.

🥈Серебряная медаль — профессор С.Ю. Крашенинников (ЦИАМ), результаты исследований которого легли в основу монографии "Турбулентные струи. Особенности динамики течений, процессов смешения и шумообразования".

🙂 "За выдающиеся учебные пособия":

🏆 Победитель — коллектив #МАИ (В.Н. Евдокименков, М.Н. Красильщиков, Д.А. Козорез, К.И. Сыпало, А.В. Федоров) за работу по оптимизации информационно-управляющих комплексов.

Конкурс, учреждённый в 1920 году постановлением Совнаркома, остаётся ведущей площадкой для демонстрации достижений отечественной авиационной науки. Первыми лауреатами стали А.И. Некрасов (1922) и С.А. Чаплыгин (1925).

📷 ЦАГИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

50 лет со дня принятия на вооружение Су-24

4 февраля 1975 года, в строй советских ВВС официально вошёл первый отечественный всепогодный фронтовой бомбардировщик. По прохождению более 2.000 испытательных полётов с 1970 по 1974 год, Су-24 стал способен выполнять боевые задачи днём и ночью в любых метеоусловиях.

Уникальный бомбардировщик получил двухместную кабину с двойным управлением, в которой лётчики располагались "плечом к плечу", а не в тандеме. Помимо этого, самолёт обладал крылом изменяемой стреловидности и цельнометаллической конструкцией из алюминиевых, титановых и магниевых сплавов. Мощное вооружение включало встроенную шестиствольную пушку ГШ-6-23 и восемь точек подвески с максимальной боевой нагрузкой до 8.000 кг.

Серийное производство развернулось на Новосибирском авиационном заводе имени Чкалова, где с 1971 по 1993 год было выпущено более 1.200 самолётов всех модификаций. В 1983 году на вооружение поступила улучшенная версия Су-24М с новым прицельно-навигационным комплексом, которая также поставлялась на экспорт в различные страны.

📷 RussianPlanes

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26

С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.

Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:

🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров

🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров

🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров

🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров

🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг

📷 МАКС

#Постфактум #этоинтересно #деньвистории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

#летим_к_победе 🪔📆

🗓 5 февраля 1942 года завершились совместные заводские и государственные испытания эталонного самолёта Як-7Б М-105ПА, начавшиеся 28 января 1942 года на аэродроме новосибирского завода N153.

🧾 В отчёте по госиспытаниям Як-7Б отмечалось, что по сравнению с самолётом Як-1, хорошо зарекомендовавшим себя на фронте, самолет Як-7Б в конструктивном отношении является более совершенным и перспективным.  

⭐️ Як-7Б с двигателем М-105ПА – дальнейшее развитие серийного Як-7А. Он отличался более мощным вооружением и улучшенной по рекомендациям ЦАГИ аэродинамикой. Пушка ШВАК осталась на месте, а пулеметы ШКАС заменили на крупнокалиберные (12,7 мм) УБС. Секундная масса залпа достигала 2,72 кг/с - больше чем вес снарядов, выпускаемых за секунду Ме-106F или Ме-109G-2 из трех стволов. Под крылом дополнительно могла осуществляться подвеска шести реактивных снарядов калибра 82 мм или двух бомб до 100 кг каждая. С апреля по июль 1942 года был выпущен 261 самолет. В этом же 1942 году был осуществлен перевод двигателя М-105ПА с нормального на форсированный режим работы, его мощность увеличилась с 1050 до 1180 л.с.

⭐️ У Як-7Б с форсированным двигателем М-105ПФ возросла максимальная скорость у земли, уменьшилось время набора высоты до 5000 м, улучшились пилотажные качества и маневренность. Самолет выпускался серийно с мая 1942 года по июль 1944 года на заводах в Москве и Новосибирске. Всего построено 5120 истребителей Як-7Б М-105ПФ. Впервые самолет был применен в боях в августе 1942 года под Сталинградом. 

Боевые летчики отмечали, что самолет Як-7Б был прост в пилотировании и эксплуатации, в полете устойчив и являлся на тот момент лучшим истребителем ВВС Красной Армии. Модификацией Як-7Б стал истребитель Як-7ДИ М-105ПФ. Основным его отличием было снижение массы конструкции и увеличение запаса топлива. После запуска в серию Як-7ДИ получил наименование Як-9 🧧

© Заметки авиастроителей

🎥 Кадры со старта ракеты-носителя «Союз-2.1в» с космодрома Плесецк

Видео: Минобороны России