#летим_к_победе 🪔

🗓 80 лет назад 22 января 1945 года состоялся первый полет истребителя Як-3РД с дополнительным жидкостным ракетным двигателем. Пилотировал машину Виктор Расторгуев.

😀 Як-3РД представлял собой одноместный экспериментальный истребитель и являлся модификацией серийного самолета Як-3 с ВК-105ПФ2. Главное отличие Як-3РД состояло в том, что наряду с поршневым двигателем ВК-105ПФ2 на нем был дополнительно установлен в качестве ускорителя жидкостный ракетный двигатель РД-1 конструкции Валентина Глушко. Двигатель РД-1 тягой в 300 кг установили в хвостовой части фюзеляжа под вертикальным оперением. Керосин и окислитель (концентрированная азотная кислота) находились в двух специальных крыльевых баках. Запасы керосина 50 кг и кислоты 200 кг обеспечивали продолжительность работы РД-1 на режиме максимальной тяги в течение 3 минут.

✈️ Як-3РД был изготовлен в одном экземпляре в декабре 1944 года. С 22 января по 14 мая 1945 года был произведен 21 полет общей продолжительностью более 7 часов, в том числе 8 полетов с использованием РД-1. Согласно расчетам, Як-3РД должен был развивать скорость 780 км/ч, и 11 мая 1945 года цель была достигнута - самолет разогнался до 782 км/ч на высоте 7800 м. Тем не менее, полеты на таких скоростях в середине 40-х годов еще были своеобразной "terra incognita". В августе 1945 года Як-3РД потерпел крушение, не сумев выйти из скоростного пикирования.

В результате катастрофы проект был приостановлен и не получил дальнейшего развития. Так и не став серийной машиной, Як-3РД внес важнейший вклад в исследование дальнейших путей развития авиации, ознаменовав собой конец эры поршневых истребителей и переход к турбореактивным двигателям.

© Заметки авиастроителей

#летим_к_победе 🪔📆

🗓 5 февраля 1942 года завершились совместные заводские и государственные испытания эталонного самолёта Як-7Б М-105ПА, начавшиеся 28 января 1942 года на аэродроме новосибирского завода N153.

🧾 В отчёте по госиспытаниям Як-7Б отмечалось, что по сравнению с самолётом Як-1, хорошо зарекомендовавшим себя на фронте, самолет Як-7Б в конструктивном отношении является более совершенным и перспективным.  

⭐️ Як-7Б с двигателем М-105ПА – дальнейшее развитие серийного Як-7А. Он отличался более мощным вооружением и улучшенной по рекомендациям ЦАГИ аэродинамикой. Пушка ШВАК осталась на месте, а пулеметы ШКАС заменили на крупнокалиберные (12,7 мм) УБС. Секундная масса залпа достигала 2,72 кг/с - больше чем вес снарядов, выпускаемых за секунду Ме-106F или Ме-109G-2 из трех стволов. Под крылом дополнительно могла осуществляться подвеска шести реактивных снарядов калибра 82 мм или двух бомб до 100 кг каждая. С апреля по июль 1942 года был выпущен 261 самолет. В этом же 1942 году был осуществлен перевод двигателя М-105ПА с нормального на форсированный режим работы, его мощность увеличилась с 1050 до 1180 л.с.

⭐️ У Як-7Б с форсированным двигателем М-105ПФ возросла максимальная скорость у земли, уменьшилось время набора высоты до 5000 м, улучшились пилотажные качества и маневренность. Самолет выпускался серийно с мая 1942 года по июль 1944 года на заводах в Москве и Новосибирске. Всего построено 5120 истребителей Як-7Б М-105ПФ. Впервые самолет был применен в боях в августе 1942 года под Сталинградом. 

Боевые летчики отмечали, что самолет Як-7Б был прост в пилотировании и эксплуатации, в полете устойчив и являлся на тот момент лучшим истребителем ВВС Красной Армии. Модификацией Як-7Б стал истребитель Як-7ДИ М-105ПФ. Основным его отличием было снижение массы конструкции и увеличение запаса топлива. После запуска в серию Як-7ДИ получил наименование Як-9 🧧

© Заметки авиастроителей