Boom Supersonic стала первой гражданской компанией, чей самолёт преодолел скорость звука со времён Ту-144 и Concorde
Сообщается, что во время испытательного полёта 28 января, демонстратор технологий XB-1 впервые преодолел звуковой барьер, достигнув значение Мах 1,1 на высоте 10.700 метров.
В сопровождении истребителя Dassault Mirage F1, летательный аппарат взлетел под управлением главного пилота-испытателя компании Тристана Бранденбурга в аэрокосмическом центре Мохаве.
Весьма символичным был выбор участка воздушного пространства для этого полёта — он выполнялся в “Сверхзвуковом корридоре Bell X-1”, названным так в честь первого полёта, превысившего значение М1 в том же месте в 1947 году.
Полёт продлился около 34 минут.
XB-1 является испытательной платформой, на которой отрабатываются технологии, необходимые для создания сверхзвукового авиалайнера Overture. Первый полёт состоялся в марте прошлого года.
📹 / 📷 Boom Supersonic
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сообщается, что во время испытательного полёта 28 января, демонстратор технологий XB-1 впервые преодолел звуковой барьер, достигнув значение Мах 1,1 на высоте 10.700 метров.
В сопровождении истребителя Dassault Mirage F1, летательный аппарат взлетел под управлением главного пилота-испытателя компании Тристана Бранденбурга в аэрокосмическом центре Мохаве.
Весьма символичным был выбор участка воздушного пространства для этого полёта — он выполнялся в “Сверхзвуковом корридоре Bell X-1”, названным так в честь первого полёта, превысившего значение М1 в том же месте в 1947 году.
Полёт продлился около 34 минут.
XB-1 является испытательной платформой, на которой отрабатываются технологии, необходимые для создания сверхзвукового авиалайнера Overture. Первый полёт состоялся в марте прошлого года.
📹 / 📷 Boom Supersonic
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Жуковский празднует своё восемнадцатилетие в статусе наукограда
В 20 километрах к юго-востоку от Москвы расположился уникальный город, чья история как центра авиационной науки началась в 1934 году с создания новой базы ЦАГИ.
29 января 2007 года Жуковский официально получил статус наукограда, став первым городом в России, который послужил прототипом этого понятия и способствовал появлению соответствующего законодательства.
Научный центр с высокой концентрацией исследовательских институтов, образовательных организаций и инновационных предприятий обеспечивает полный цикл работ: от фундаментальных исследований до создания новых авиационно-космических технологий.
Город заслужил мировую репутацию благодаря деятельности научных предприятий и проведению в его пределах Международного авиационно-космического салона МАКС.
В 2008 году авиационная столица получила статус "Национального центра авиастроения", а в 2016 году здесь открылся международный аэропорт "Жуковский". Статус наукограда недавно был продлён ещё на 15 лет, что подтверждает стратегическое значение города для развития российской науки.
📷 Администрация города
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В 20 километрах к юго-востоку от Москвы расположился уникальный город, чья история как центра авиационной науки началась в 1934 году с создания новой базы ЦАГИ.
29 января 2007 года Жуковский официально получил статус наукограда, став первым городом в России, который послужил прототипом этого понятия и способствовал появлению соответствующего законодательства.
Научный центр с высокой концентрацией исследовательских институтов, образовательных организаций и инновационных предприятий обеспечивает полный цикл работ: от фундаментальных исследований до создания новых авиационно-космических технологий.
Город заслужил мировую репутацию благодаря деятельности научных предприятий и проведению в его пределах Международного авиационно-космического салона МАКС.
В 2008 году авиационная столица получила статус "Национального центра авиастроения", а в 2016 году здесь открылся международный аэропорт "Жуковский". Статус наукограда недавно был продлён ещё на 15 лет, что подтверждает стратегическое значение города для развития российской науки.
📷 Администрация города
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Беспилотный транспортник CH-YH1000 стал на шаг ближе к первому полёту
Поднебесная успешно провела ключевые испытания грузового беспилотника CH-YH1000 на аэродроме Чжанхэ в провинции Хубэй. В ходе наземных испытаний, новый дрон продемонстрировал стабильность и надёжность при рулёжке с полной загрузкой, а также правильную работу тормозной системы и силовой установки.
Конструкция летательного аппарата включает два двигателя, высокорасположенное крыло и откидывающийся вверх нос для удобной погрузки. Он также располагает уникальной особенностью в виде люка в нижней части фюзеляжа для экстренного сброса грузов, распыления пестицидов или тушения пожаров.
Беспилотник способен автономно интерпретировать маршрутную информацию и самостоятельно принимать решения. Для защиты от кибератак разработчики оснастили его защищённой радиосетью и передовыми датчиками.
Грузоподъёмность в тонну позволит CH-YH1000 осуществлять интенсивные транспортные операции в ночное время, когда гражданская авиация менее активна.
Сообщается, что следующим шагом после некоторых изменений и настроек будет первый полёт аппарата.
📷 Gu Fenghao
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Поднебесная успешно провела ключевые испытания грузового беспилотника CH-YH1000 на аэродроме Чжанхэ в провинции Хубэй. В ходе наземных испытаний, новый дрон продемонстрировал стабильность и надёжность при рулёжке с полной загрузкой, а также правильную работу тормозной системы и силовой установки.
Конструкция летательного аппарата включает два двигателя, высокорасположенное крыло и откидывающийся вверх нос для удобной погрузки. Он также располагает уникальной особенностью в виде люка в нижней части фюзеляжа для экстренного сброса грузов, распыления пестицидов или тушения пожаров.
Беспилотник способен автономно интерпретировать маршрутную информацию и самостоятельно принимать решения. Для защиты от кибератак разработчики оснастили его защищённой радиосетью и передовыми датчиками.
Грузоподъёмность в тонну позволит CH-YH1000 осуществлять интенсивные транспортные операции в ночное время, когда гражданская авиация менее активна.
Сообщается, что следующим шагом после некоторых изменений и настроек будет первый полёт аппарата.
📷 Gu Fenghao
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
84 года первому полёту предшественника Ту-2
В конце января 1941 года в небо поднялся прототип легендарного бомбардировщика Ту-2. Путь к этому историческому событию начался годом ранее — эскизный проект разработали в феврале 1940 года, а строительство стартовало 1 марта в здании КБ на улице Радио, где находилась группа Туполева.
Уникальная машина, созданная в структуре ЦКБ-29 НКВД, представляла собой двухмоторный моноплан с четырьмя пулемётами и двумя пушками. За штурвалом в первом полёте находился лётчик-испытатель М.А. Нюхтиков. В ходе испытаний двигатели жидкостного охлаждения АМ-37 заменили на звездообразные АШ-82.
Перспективный самолёт, развивавший скорость истребителя, был рекомендован к производству как многоцелевой. Серийный выпуск начался в конце 1941 года, а в 1943 году А.Н. Туполев получил за его создание Сталинскую премию первой степени. Ту-2 стал одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В конце января 1941 года в небо поднялся прототип легендарного бомбардировщика Ту-2. Путь к этому историческому событию начался годом ранее — эскизный проект разработали в феврале 1940 года, а строительство стартовало 1 марта в здании КБ на улице Радио, где находилась группа Туполева.
Уникальная машина, созданная в структуре ЦКБ-29 НКВД, представляла собой двухмоторный моноплан с четырьмя пулемётами и двумя пушками. За штурвалом в первом полёте находился лётчик-испытатель М.А. Нюхтиков. В ходе испытаний двигатели жидкостного охлаждения АМ-37 заменили на звездообразные АШ-82.
Перспективный самолёт, развивавший скорость истребителя, был рекомендован к производству как многоцелевой. Серийный выпуск начался в конце 1941 года, а в 1943 году А.Н. Туполев получил за его создание Сталинскую премию первой степени. Ту-2 стал одним из лучших фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Становление альфа хищника: ровно 15 лет назад впервые взлетел истребитель Су-57
29 января 2010 года, под управлением Сергея Богдана, взмыл в воздух первый прототип отечественного истребителя пятого поколения — Т-50.
За эти 15 лет он прошёл через множество улучшений и изменений, которые его превратили из перспективного летательного аппарата в самую грозную боевую машину в мире. И это подтверждается не сухой статистикой или характеристиками на бумаге, а в реальном бою.
Как подчёркивает Ростех, “в ходе боевых действий истребитель продемонстрировал свою эффективность при поражении воздушных и наземных целей, в том числе точечных ударов с больших дистанций. Он применяется круглосуточно, в любых погодных условиях и в сложной помеховой обстановке.”
За последние 15 лет Су-57 воплотил в себе не только передовые мировые технологии, но и уникальные технические решения российских авиаконструкторов. Примером тому служит его радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который смотрит не только вперёд, но также имеет два крупных антенных модуля в боковых секциях носовой части и множество дополнительных антенн распределённых по поверхности самолёта.
При всём этом, он сохранил уже неотъемлемую характеристику всех истребителей ОКБ Сухого — сверхманевренность. Уже много лет Су-57 демонстрирует на авиасалонах МАКС фигуры высшего пилотажа, которые бросают вызов законам аэродинамики и физики.
Однако, конструкторы не останавливаются на достигнутом, и ведутся работы по дополнительным улучшениям, среди которых будут новые двигатели с плоским соплом, о которых мы уже рассказывали здесь.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
29 января 2010 года, под управлением Сергея Богдана, взмыл в воздух первый прототип отечественного истребителя пятого поколения — Т-50.
За эти 15 лет он прошёл через множество улучшений и изменений, которые его превратили из перспективного летательного аппарата в самую грозную боевую машину в мире. И это подтверждается не сухой статистикой или характеристиками на бумаге, а в реальном бою.
Как подчёркивает Ростех, “в ходе боевых действий истребитель продемонстрировал свою эффективность при поражении воздушных и наземных целей, в том числе точечных ударов с больших дистанций. Он применяется круглосуточно, в любых погодных условиях и в сложной помеховой обстановке.”
За последние 15 лет Су-57 воплотил в себе не только передовые мировые технологии, но и уникальные технические решения российских авиаконструкторов. Примером тому служит его радар с активной фазированной антенной решеткой (АФАР), который смотрит не только вперёд, но также имеет два крупных антенных модуля в боковых секциях носовой части и множество дополнительных антенн распределённых по поверхности самолёта.
При всём этом, он сохранил уже неотъемлемую характеристику всех истребителей ОКБ Сухого — сверхманевренность. Уже много лет Су-57 демонстрирует на авиасалонах МАКС фигуры высшего пилотажа, которые бросают вызов законам аэродинамики и физики.
Однако, конструкторы не останавливаются на достигнутом, и ведутся работы по дополнительным улучшениям, среди которых будут новые двигатели с плоским соплом, о которых мы уже рассказывали здесь.
📷 МАКС
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стало известно какая авиалиния станет первым оператором самолётов Boeing 777-9
Американский производитель подтвердил, что первый борт будет поставлен в следующем году немецкому флагманскому авиаперевозчику Lufthansa. Тем самым, отчасти также подтверждается, что Emirates не станет начальным эксплуатантом данного типа, как это предполагалось ранее.
Новейшие представители семейства 777 снова начали выполнять сертификационные полёты лишь в этом месяце, после того, как в августе прошлого года они были приостановлены из-за дефектов в креплении двигателей.
В общей сложности, Lufthansa заказала 27 единиц, среди которых как пассажирские 777-9, так и грузовые 777-8. Тем временем, за Emirates числится внушительный заказ на 205 бортов.
Интересно отметить, что перед Boeing стоит дополнительная задача в виде сертификации кресел специально под требования Lufthansa. Дело в том, что на дальнемагистральных самолётах немецкая компания устанавливает новыми креслами, которые производятся сразу несколькими компаниями.
Но в #Boeing уверены, что сертификация кресел не станет катализатором новых задержек, так как производитель уже проходит аналогичный процесс с самолётами 787 Dreamliner для Lufthansa.
📷 Boeing
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Американский производитель подтвердил, что первый борт будет поставлен в следующем году немецкому флагманскому авиаперевозчику Lufthansa. Тем самым, отчасти также подтверждается, что Emirates не станет начальным эксплуатантом данного типа, как это предполагалось ранее.
Новейшие представители семейства 777 снова начали выполнять сертификационные полёты лишь в этом месяце, после того, как в августе прошлого года они были приостановлены из-за дефектов в креплении двигателей.
В общей сложности, Lufthansa заказала 27 единиц, среди которых как пассажирские 777-9, так и грузовые 777-8. Тем временем, за Emirates числится внушительный заказ на 205 бортов.
Интересно отметить, что перед Boeing стоит дополнительная задача в виде сертификации кресел специально под требования Lufthansa. Дело в том, что на дальнемагистральных самолётах немецкая компания устанавливает новыми креслами, которые производятся сразу несколькими компаниями.
Но в #Boeing уверены, что сертификация кресел не станет катализатором новых задержек, так как производитель уже проходит аналогичный процесс с самолётами 787 Dreamliner для Lufthansa.
📷 Boeing
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. К 15-летию первого полета Т-50
15 лет назад, 29 января 2010 года, состоялся первый полет опытного экземпляра истребителя пятого поколения Т-50 (будущего Су-57) – самолета Т50-1. Его поднял в воздух в Комсомольске-на-Амуре шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан.
Проектные работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в конце 1999 года, их руководителем был назначен А.Н. Давиденко. Первые проработки базировались на заделе по проекту перспективного легкого фронтового истребителя С-45, и в ноябре 2000-го была оформлена инженерная записка, представленная в Минобороны.
С февраля 2001-го тема получила новое обозначение Т-50. На этапе аванпроекта рассматривалось несколько вариантов компоновки самолета, при этом он стал двухдвигательным, существенно выросла его размерность. Необходимо отметить, что на этом этапе работы по истребителю пятого поколения осуществлялись на конкурсной основе с ОКБ им. А.И. Микояна. Итоги конкурса подвели весной 2002-го: победителем признали ОКБ Сухого, и решением ВПК оно было определено головным исполнителем ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – ПАК ФА. После этого, с 2002 по 2010 годы, Т-50 последовательно прошел стадии эскизного и технического проектов, а затем рабочего проектирования.
Реализация проекта ПАК ФА в ОКБ Сухого была во многом революционной. Впервые самолет разрабатывался в цифровой среде, было проведено полное переоснащение ОКБ и серийного завода на «безбумажное» проектирование и производство. Кроме того, комплекс бортового оборудования создавался в виде интегрированной информационно-управляющей системы (ИУС), а разработчиком ИУС и соответствующего программного обеспечения впервые стало само ОКБ Сухого.
С 2013 года, в связи с болезнью А.Н. Давиденко, главным конструктором Т-50 стал М.Ю. Стрелец. В июле 2017-го решением Главкома ВВС самолету было присвоено официальное обозначение Су-57. К настоящему моменту завершен второй этап госиспытаний, самолет находится в серийном производстве.
15 лет назад, 29 января 2010 года, состоялся первый полет опытного экземпляра истребителя пятого поколения Т-50 (будущего Су-57) – самолета Т50-1. Его поднял в воздух в Комсомольске-на-Амуре шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан.
Проектные работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в конце 1999 года, их руководителем был назначен А.Н. Давиденко. Первые проработки базировались на заделе по проекту перспективного легкого фронтового истребителя С-45, и в ноябре 2000-го была оформлена инженерная записка, представленная в Минобороны.
С февраля 2001-го тема получила новое обозначение Т-50. На этапе аванпроекта рассматривалось несколько вариантов компоновки самолета, при этом он стал двухдвигательным, существенно выросла его размерность. Необходимо отметить, что на этом этапе работы по истребителю пятого поколения осуществлялись на конкурсной основе с ОКБ им. А.И. Микояна. Итоги конкурса подвели весной 2002-го: победителем признали ОКБ Сухого, и решением ВПК оно было определено головным исполнителем ОКР по созданию перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации – ПАК ФА. После этого, с 2002 по 2010 годы, Т-50 последовательно прошел стадии эскизного и технического проектов, а затем рабочего проектирования.
Реализация проекта ПАК ФА в ОКБ Сухого была во многом революционной. Впервые самолет разрабатывался в цифровой среде, было проведено полное переоснащение ОКБ и серийного завода на «безбумажное» проектирование и производство. Кроме того, комплекс бортового оборудования создавался в виде интегрированной информационно-управляющей системы (ИУС), а разработчиком ИУС и соответствующего программного обеспечения впервые стало само ОКБ Сухого.
С 2013 года, в связи с болезнью А.Н. Давиденко, главным конструктором Т-50 стал М.Ю. Стрелец. В июле 2017-го решением Главкома ВВС самолету было присвоено официальное обозначение Су-57. К настоящему моменту завершен второй этап госиспытаний, самолет находится в серийном производстве.
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
В 1988 году в СССР объявили конкурс по разработке самолёта первоначального обучения. В течение двух лет коллектив конструкторов разработал машину, на которую первоначально планировалось установить модернизированный автомобильный двигатель ВАЗ.
Однако возглавлявший ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов посчитал, что двигатель на самолёт всё-таки нужно ставить авиационный. Своего двигателя для самолёта такого класса в СССР на тот момент не было, и в итоге был выбран американский двигатель IO-360ES производства компании «Teledyne Continental Motors» мощностью 210 л. с.
Это заставило серьёзно пересмотреть проект самолёта, который с итоговым названием Ил-103 был готов в 1993 году.
30 января 1995 года - совершил первый полёт первый серийный лёгкий многоцелевой самолёт Ил-103 с аэродрома Луховицкого машиностроительного завода.
Ил-103 по своим данным нисколько не уступает лучшим мировым аналогам. Производство велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолётов. Они поставлялись в разных компоновках, включая варианты для перевозки пассажиров или грузов, обучения пилотированию, проведения экологического контроля, а также выполнения научных или разведывательных операций.
Ил-103 показал себя с лучшей стороны и вызвал широкий интерес публики. Несмотря на снятие с производства, самолёт используется до сих пор.
В настоящий момент идёт работа по созданию новой модификации - Ил-103М.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Однако возглавлявший ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов посчитал, что двигатель на самолёт всё-таки нужно ставить авиационный. Своего двигателя для самолёта такого класса в СССР на тот момент не было, и в итоге был выбран американский двигатель IO-360ES производства компании «Teledyne Continental Motors» мощностью 210 л. с.
Это заставило серьёзно пересмотреть проект самолёта, который с итоговым названием Ил-103 был готов в 1993 году.
30 января 1995 года - совершил первый полёт первый серийный лёгкий многоцелевой самолёт Ил-103 с аэродрома Луховицкого машиностроительного завода.
Ил-103 по своим данным нисколько не уступает лучшим мировым аналогам. Производство велось с 1997 по 2007 год. За этот промежуток было произведено 66 самолётов. Они поставлялись в разных компоновках, включая варианты для перевозки пассажиров или грузов, обучения пилотированию, проведения экологического контроля, а также выполнения научных или разведывательных операций.
Ил-103 показал себя с лучшей стороны и вызвал широкий интерес публики. Несмотря на снятие с производства, самолёт используется до сих пор.
В настоящий момент идёт работа по созданию новой модификации - Ил-103М.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM