Наукоград на Волге: три рождения Дубны
На севере Подмосковья, в 121 километре от столицы, раскинулся уникальный город с тройной историей возникновения. Первое рождение Дубны датируется 1134 годом, когда Юрий Долгорукий основал на границе ростово-суздальских земель небольшой городок-крепость.
Второе рождение связано с индустриализацией 1930-х. В 1937 году началось строительство авиационного завода на левом берегу Волги. Первая очередь предприятия, созданного для выпуска гидросамолётов Туполева, заработала в июле 1939 года.
Третье рождение состоялось 24 июля 1956 года с получением статуса города. За десятилетия работы, местные специалисты освоили производство более 30 видов летательной техники. Значимым достижением стало участие в создании истребителя МиГ-25 и разработка линейки крылатых ракет, включая "Москит".
Сегодня в особой экономической зоне "Дубна" 163 высокотехнологичные компании развивают проекты в области авиастроения. Новую страницу в истории открыло создание в 2024 году производства электрических машин для гражданской авиации с инвестициями 1,5 млрд рублей.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На севере Подмосковья, в 121 километре от столицы, раскинулся уникальный город с тройной историей возникновения. Первое рождение Дубны датируется 1134 годом, когда Юрий Долгорукий основал на границе ростово-суздальских земель небольшой городок-крепость.
Второе рождение связано с индустриализацией 1930-х. В 1937 году началось строительство авиационного завода на левом берегу Волги. Первая очередь предприятия, созданного для выпуска гидросамолётов Туполева, заработала в июле 1939 года.
Третье рождение состоялось 24 июля 1956 года с получением статуса города. За десятилетия работы, местные специалисты освоили производство более 30 видов летательной техники. Значимым достижением стало участие в создании истребителя МиГ-25 и разработка линейки крылатых ракет, включая "Москит".
Сегодня в особой экономической зоне "Дубна" 163 высокотехнологичные компании развивают проекты в области авиастроения. Новую страницу в истории открыло создание в 2024 году производства электрических машин для гражданской авиации с инвестициями 1,5 млрд рублей.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самара — солнечный город российской авиации
Раскинувшаяся на левом берегу Волги на площади 541 км² и с населением 1,16 млн человек, Самара входит в десятку крупнейших городов России.
Этот город, который наслаждается 300 солнечными днями в году, также является центром Поволжского экономического района, носит звания "Город трудовой и боевой славы" и "Город трудовой доблести".
История самарского авиастроения началась в 1941 году с эвакуации московских и воронежских авиационных заводов. За годы войны, авиационный завод №1 изготовил более 3.000 истребителей МиГ-3, 11.768 штурмовиков Ил-2 и 1.225 штурмовиков Ил-10.
Сегодня, АО "Авиакор-авиационный завод", выпустивший за свою историю более 22,5 тысяч самолетов, участвует в создании нового российского самолета ТВРС-44 "Ладога" и уже в первом квартале 2025 года завод передаст заказчику первый фюзеляж.
Тем временем, самарский АО "Авиаагрегат" поставляет взлетно-посадочные устройства более чем в 30 стран мира. Производственный потенциал города усиливает завод "ОДК-Кузнецов", выпускающий авиационные двигатели.
В городе создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов, а на базе аэродрома "Авиакор" планируется строительство нового городского аэропорта "Безымянка".
📷 СамГМУ
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Раскинувшаяся на левом берегу Волги на площади 541 км² и с населением 1,16 млн человек, Самара входит в десятку крупнейших городов России.
Этот город, который наслаждается 300 солнечными днями в году, также является центром Поволжского экономического района, носит звания "Город трудовой и боевой славы" и "Город трудовой доблести".
История самарского авиастроения началась в 1941 году с эвакуации московских и воронежских авиационных заводов. За годы войны, авиационный завод №1 изготовил более 3.000 истребителей МиГ-3, 11.768 штурмовиков Ил-2 и 1.225 штурмовиков Ил-10.
Сегодня, АО "Авиакор-авиационный завод", выпустивший за свою историю более 22,5 тысяч самолетов, участвует в создании нового российского самолета ТВРС-44 "Ладога" и уже в первом квартале 2025 года завод передаст заказчику первый фюзеляж.
Тем временем, самарский АО "Авиаагрегат" поставляет взлетно-посадочные устройства более чем в 30 стран мира. Производственный потенциал города усиливает завод "ОДК-Кузнецов", выпускающий авиационные двигатели.
В городе создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов, а на базе аэродрома "Авиакор" планируется строительство нового городского аэропорта "Безымянка".
📷 СамГМУ
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Санкт-Петербург — колыбель российской авиации
Второй по численности населения город России раскинулся на 47 островах Невской дельты. Культурная столица страны, включенная в список ЮНЕСКО, является самым северным мегаполисом в мире и четвертым по населению городом Европы после Стамбула, Лондона и Москвы.
Здесь, с 25 апреля по 2 мая 1910 года на Коломяжском ипподроме прошла первая Международная авиационная неделя, собравшая до 40 тысяч зрителей на трибунах и около 80 тысяч вокруг поля. Это событие стало знаковым для города, который двумя годами ранее, 29 января 1908 года, принял у себя первый в России Всероссийский аэроклуб.
На Комендантском аэродроме в 1913 году поднялся в небо "Русский витязь" Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный самолет, установивший мировой рекорд пролетев 1 час 54 минуты с восьмью пассажирами на борту.
С тех пор, Санкт-Петербург прошёл долгий путь становления одного из ключевых городов авиационной промышленности нашей страны.
Сегодня, авиационный кластер города включает такие ведущие предприятия как "419 АРЗ" (ремонт вертолетов), "20 АРЗ" (обслуживание самолетов), а также "Красный Октябрь" и "ОДК-Климов", производящие двигатели и комплектующие.
В 2024 году "Технопарк Санкт-Петербурга" получил статус научно-производственного центра беспилотных авиасистем. Здесь 28 компаний-резидентов разрабатывают дроны, комплектующие и программное обеспечение. К 2026 году в ОЭЗ "Шушары" появится новый центр разработки и сборки беспилотников.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Второй по численности населения город России раскинулся на 47 островах Невской дельты. Культурная столица страны, включенная в список ЮНЕСКО, является самым северным мегаполисом в мире и четвертым по населению городом Европы после Стамбула, Лондона и Москвы.
Здесь, с 25 апреля по 2 мая 1910 года на Коломяжском ипподроме прошла первая Международная авиационная неделя, собравшая до 40 тысяч зрителей на трибунах и около 80 тысяч вокруг поля. Это событие стало знаковым для города, который двумя годами ранее, 29 января 1908 года, принял у себя первый в России Всероссийский аэроклуб.
На Комендантском аэродроме в 1913 году поднялся в небо "Русский витязь" Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный самолет, установивший мировой рекорд пролетев 1 час 54 минуты с восьмью пассажирами на борту.
С тех пор, Санкт-Петербург прошёл долгий путь становления одного из ключевых городов авиационной промышленности нашей страны.
Сегодня, авиационный кластер города включает такие ведущие предприятия как "419 АРЗ" (ремонт вертолетов), "20 АРЗ" (обслуживание самолетов), а также "Красный Октябрь" и "ОДК-Климов", производящие двигатели и комплектующие.
В 2024 году "Технопарк Санкт-Петербурга" получил статус научно-производственного центра беспилотных авиасистем. Здесь 28 компаний-резидентов разрабатывают дроны, комплектующие и программное обеспечение. К 2026 году в ОЭЗ "Шушары" появится новый центр разработки и сборки беспилотников.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пять флагманов и сорок предприятий: авиационная карта Москвы
Москва, крупнейший мегаполис Европы с населением более 13 миллионов человек, является историческим центром российского авиастроения. В городе, раскинувшемся на площади 2,5 тысячи квадратных километров, сосредоточено более 40 авиационных предприятий, где трудится свыше 50 тысяч специалистов.
История столичного авиапрома началась в 1909 году с создания "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания". В 1910 году, на Ходынском поле открылся первый московский аэродром, просуществовавший до 2003 года. Именно здесь сформировался первый авиационный кластер страны: были построены конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина и Яковлева.
Сегодня в городе также продолжают работать флагманы отрасли: "Туполев", КБ Ильюшина, РСК "МиГ", ОКБ Сухого и Московский вертолётный завод имени Миля. О важности авиапрома для столичной экономики говорит тот факт, что он обеспечивает 15% налоговых поступлений от промышленных предприятий в бюджет Москвы.
На базе Московского авиационного института, основанного в 1930 году, ежегодно выпускается более трёх тысяч специалистов. В 2024 году вуз подтвердил статус ведущего технологического университета страны.
Столичные авиапредприятия активно внедряют инновационные технологии: от цифрового проектирования до искусственного интеллекта.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Москва, крупнейший мегаполис Европы с населением более 13 миллионов человек, является историческим центром российского авиастроения. В городе, раскинувшемся на площади 2,5 тысячи квадратных километров, сосредоточено более 40 авиационных предприятий, где трудится свыше 50 тысяч специалистов.
История столичного авиапрома началась в 1909 году с создания "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания". В 1910 году, на Ходынском поле открылся первый московский аэродром, просуществовавший до 2003 года. Именно здесь сформировался первый авиационный кластер страны: были построены конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина и Яковлева.
Сегодня в городе также продолжают работать флагманы отрасли: "Туполев", КБ Ильюшина, РСК "МиГ", ОКБ Сухого и Московский вертолётный завод имени Миля. О важности авиапрома для столичной экономики говорит тот факт, что он обеспечивает 15% налоговых поступлений от промышленных предприятий в бюджет Москвы.
На базе Московского авиационного института, основанного в 1930 году, ежегодно выпускается более трёх тысяч специалистов. В 2024 году вуз подтвердил статус ведущего технологического университета страны.
Столичные авиапредприятия активно внедряют инновационные технологии: от цифрового проектирования до искусственного интеллекта.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Таганрог — столица российских летающих лодок
Основанный Петром I в 1698 году как первая военно-морская база России на юге, сегодня это город с 250-тысячным населением и богатым промышленным наследием.
Уже 91 год здесь работает уникальное предприятие ТАНТК им. Г.М. Бериева — ведущий разработчик гидросамолётов в России. Основанное в 1934 году как Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения, оно выросло в мощный научно-производственный комплекс с собственными испытательными площадками, включающими аэродром Таганрог-Южный и гидроаэродром в Геленджикской бухте.
Флагманским проектом компании является многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200.
Сегодня ТАНТК, где трудятся более 6.500 специалистов, входит в состав ОАК. Предприятие включает научно-технический центр ОКБ, производственные мощности, лётно-испытательный и учебно-авиационный комплексы, сервисный центр и собственную авиакомпанию.
📷 РБК
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Основанный Петром I в 1698 году как первая военно-морская база России на юге, сегодня это город с 250-тысячным населением и богатым промышленным наследием.
Уже 91 год здесь работает уникальное предприятие ТАНТК им. Г.М. Бериева — ведущий разработчик гидросамолётов в России. Основанное в 1934 году как Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения, оно выросло в мощный научно-производственный комплекс с собственными испытательными площадками, включающими аэродром Таганрог-Южный и гидроаэродром в Геленджикской бухте.
Флагманским проектом компании является многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200.
Сегодня ТАНТК, где трудятся более 6.500 специалистов, входит в состав ОАК. Предприятие включает научно-технический центр ОКБ, производственные мощности, лётно-испытательный и учебно-авиационный комплексы, сервисный центр и собственную авиакомпанию.
📷 РБК
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Взлёт над "угольной горой": авиационная история Кумертау
Основанный в 1947 году как посёлок угольщиков, за последние 76 лет этот башкирский город, чьё название переводится как "угольная гора", превратился в значимый авиационный промышленный центр нашей страны.
Ключевым событием стало появление в 1960-х авиационного завода. Сегодня здесь трудятся около трёх тысяч специалистов, выпускающих многоцелевой Ка-32А11ВС, лёгкий Ка-226Т и их военные модификации. Уникальные разработки предприятия эксплуатируются более чем в 30 странах.
Значимым прорывом 2023 года стал запуск производства беспилотных летательных аппаратов БАС-200, на который федеральный центр выделил 800 миллионов рублей.
В 2016 году Кумертау получил статус территории опережающего развития. Это современный город с населением 58.000 человек, где градообразующее предприятие продолжает модернизацию производства и подготовку авиационных специалистов.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Основанный в 1947 году как посёлок угольщиков, за последние 76 лет этот башкирский город, чьё название переводится как "угольная гора", превратился в значимый авиационный промышленный центр нашей страны.
Ключевым событием стало появление в 1960-х авиационного завода. Сегодня здесь трудятся около трёх тысяч специалистов, выпускающих многоцелевой Ка-32А11ВС, лёгкий Ка-226Т и их военные модификации. Уникальные разработки предприятия эксплуатируются более чем в 30 странах.
Значимым прорывом 2023 года стал запуск производства беспилотных летательных аппаратов БАС-200, на который федеральный центр выделил 800 миллионов рублей.
В 2016 году Кумертау получил статус территории опережающего развития. Это современный город с населением 58.000 человек, где градообразующее предприятие продолжает модернизацию производства и подготовку авиационных специалистов.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
История двух единственных в истории пассажирских “Геркулесов”
Выпуск Lockheed Martin C-130 Hercules начался в 1954 году и с тех пор было поставлено более 2.600 единиц, делая его одним из самых распространённых транспортных самолётов в мире.
Однако мало кто знает, что у “Геркулеса” была полноценная пассажирская версия L-130-30(P) с иллюминаторами, креслами и полками для ручной клади, которая выполняла коммерческие рейсы.
Lockheed питали большие надежды по завоеванию рынка с этим вариантом C-130, полагаясь на авиалинии, которым мог бы пригодиться самолёт, способный взлетать с относительно коротких и плохо подготовленных ВПП.
Однако, к тому времени пассажиры уже успели привыкнуть к скорости и удобству реактивных лайнеров, которые быстро завоевали не только трансатлантические маршруты, но и региональные.
Два единственных L-130-30(P) прошли конвертацию в 1990 и 1992 году, в ходе которой были установлены пассажирские кресла, 22 иллюминатора от Boeing 727, был усилен планер и добавлены прочие удобства.
Конфигурация кресел была 3+3 и 3+2, в то время как контейнеры с багажом закреплялись к заднему погрузочному трапу.
Эти два уникальных самолёта эксплуатировались лишь 5 лет и в 1995 им на замену пришли более современные Fokker F100.
📷 Соцсети
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Выпуск Lockheed Martin C-130 Hercules начался в 1954 году и с тех пор было поставлено более 2.600 единиц, делая его одним из самых распространённых транспортных самолётов в мире.
Однако мало кто знает, что у “Геркулеса” была полноценная пассажирская версия L-130-30(P) с иллюминаторами, креслами и полками для ручной клади, которая выполняла коммерческие рейсы.
Lockheed питали большие надежды по завоеванию рынка с этим вариантом C-130, полагаясь на авиалинии, которым мог бы пригодиться самолёт, способный взлетать с относительно коротких и плохо подготовленных ВПП.
Однако, к тому времени пассажиры уже успели привыкнуть к скорости и удобству реактивных лайнеров, которые быстро завоевали не только трансатлантические маршруты, но и региональные.
Два единственных L-130-30(P) прошли конвертацию в 1990 и 1992 году, в ходе которой были установлены пассажирские кресла, 22 иллюминатора от Boeing 727, был усилен планер и добавлены прочие удобства.
Конфигурация кресел была 3+3 и 3+2, в то время как контейнеры с багажом закреплялись к заднему погрузочному трапу.
Эти два уникальных самолёта эксплуатировались лишь 5 лет и в 1995 им на замену пришли более современные Fokker F100.
📷 Соцсети
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рыбинск: один из крупнейших центров российский двигателестроителей
Один из старейших волжских городов, он эволюционировал от рыбацкой слободы до крупного промышленного центра.
В XIX веке город стал крупнейшим в России центром хлебной торговли, из-за чего его называли "столицей бурлаков". В период навигации здесь собиралось более 130 тысяч бурлаков при населении всего 7 тысяч человек. По торговым оборотам Рыбинск сравнивали с Одессой и американским Чикаго.
Сегодня, его градообразующим предприятием является предприятие "ОДК-Сатурн", которое было основано в 1916 году как автомобильный завод и впоследствии стало одним из ключевых центров российского двигателестроения.
В 1924 году предприятие перешло в авиационную промышленность, а в 1937 году здесь впервые в стране внедрили конвейерную сборку авиадвигателей, выпуская до 30 единиц в сутки.
За свою историю завод произвёл около 50 тысяч авиационных двигателей для истребителей, бомбардировщиков и пассажирских самолётов. На летательных аппаратах с рыбинскими двигателями установлено свыше 90 мировых рекордов.
К 2025 году здесь появится новый производственный корпус площадью 40 тысяч квадратных метров, где разместят более 250 современных станков.
Сегодня завод, где трудятся 12,5 тысяч специалистов, выпускает двигатели для гражданской авиации, энергетики и морского флота. Ключевые проекты включают производство силовых установок для Superjet, участие в программе ПД-14 для лайнера МС-21, а также выпуск промышленных газовых турбин.
Развитие рыбинского предприятия имеет стратегическое значение для обеспечения технологического суверенитета России в области двигателестроения.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Один из старейших волжских городов, он эволюционировал от рыбацкой слободы до крупного промышленного центра.
В XIX веке город стал крупнейшим в России центром хлебной торговли, из-за чего его называли "столицей бурлаков". В период навигации здесь собиралось более 130 тысяч бурлаков при населении всего 7 тысяч человек. По торговым оборотам Рыбинск сравнивали с Одессой и американским Чикаго.
Сегодня, его градообразующим предприятием является предприятие "ОДК-Сатурн", которое было основано в 1916 году как автомобильный завод и впоследствии стало одним из ключевых центров российского двигателестроения.
В 1924 году предприятие перешло в авиационную промышленность, а в 1937 году здесь впервые в стране внедрили конвейерную сборку авиадвигателей, выпуская до 30 единиц в сутки.
За свою историю завод произвёл около 50 тысяч авиационных двигателей для истребителей, бомбардировщиков и пассажирских самолётов. На летательных аппаратах с рыбинскими двигателями установлено свыше 90 мировых рекордов.
К 2025 году здесь появится новый производственный корпус площадью 40 тысяч квадратных метров, где разместят более 250 современных станков.
Сегодня завод, где трудятся 12,5 тысяч специалистов, выпускает двигатели для гражданской авиации, энергетики и морского флота. Ключевые проекты включают производство силовых установок для Superjet, участие в программе ПД-14 для лайнера МС-21, а также выпуск промышленных газовых турбин.
Развитие рыбинского предприятия имеет стратегическое значение для обеспечения технологического суверенитета России в области двигателестроения.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ILA Berlin Air Show
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Впервые в Германии авиационная выставка была проведена во Франкфурте-на-Майне в 1909 году, что делает авиасалон ILA одним из старейших в мире. В течение трёх месяцев, с 10 июля по 17 октября, выставка привлекала посетителей разнообразными авиационными шоу с демонстрацией аэростатов и дирижаблей.
Спустя три года мероприятие прошло в новом формате и на новом месте. С 03 по 14 апреля 1912 года в залах берлинского вокзала "ZOO" зрители могли увидеть "Общую авиационную выставку (ALA)" (Allgemeine Luftfahrzeug-Ausstellung), на которой главными экспонатами стали самолёты.
Первая мировая война не позволила проводить салон регулярно, следующая выставка состоялась в Берлине с 07 по 28 октября 1928 года. Затем последовал почти 30-летний перерыв.
С 1957 по 1990 годы немецкая авиапромышленность демонстрировала свою продукцию на территории аэропорта Лангенхаген в рамках промышленной ярмарки в Ганновере. Участие СССР было нерегулярным. К 1978 году возросло активное участие разных стран, и выставка вновь стала международной, вернув себе прежнее название – ILA.
В 1992 году авиасалон ILA вернулся в Берлин. С одной стороны, аэропорт Ганновера уже не мог принимать столь масштабное событие, с другой стороны, объединение Германии позволило вернуть выставку в столицу. Организаторами ILA, которая проходила в аэропорту Шенефельд по чётным годам, стали Союз аэрокосмической промышленности Германии (German Aerospace Industries Association) и выставочная компания MesseBerlin GmbH. Площадь выставки выросла до 250 тыс. кв. м. В 2002 году Россия показала на авиасалоне амфибию Бе-200, а в 2006 году стала первым партнёром выставки.
В 2011 году на территории, прилегающей к строящемуся аэродрому Берлин-Бранденбург, состоялась закладка специализированного экспоцентра "Аэропорт". 03 июля 2012 года новоселье ILA удалось организовать в намеченные сроки, к 100-летию со времени проведения в немецкой столице первого авиасалона. ILA-2014 планировали проводить уже в новом аэропорту, но его открытие в очередной раз не состоялось.
В мае 2020 года из-за коронавируса авиакосмическая промышленность подала первый пример проведения авиасалона в формате ILA Goes Digital. Своё видение будущего в видеороликах, виртуальных кабинах, на онлайн-семинарах представили более 120 международных участников. Мероприятие 2022 года снова прошло в традиционном формате, оно привлекло порядка 550 экспонентов и 72 тыс. гостей. О ходе проведения #ILA2024 мы подробно рассказывали в наших постах.
Кстати, в 2024 году отмечалось 30-летие сотрудничества авиасалонов ILA и МАКС, а также 20 лет заключению соглашения о том, что Россия – приоритетный партнёр авиасалона в Берлине.
📷 Matti Blume
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС продолжает рассказывать об истории авиасалонов.
Впервые в Германии авиационная выставка была проведена во Франкфурте-на-Майне в 1909 году, что делает авиасалон ILA одним из старейших в мире. В течение трёх месяцев, с 10 июля по 17 октября, выставка привлекала посетителей разнообразными авиационными шоу с демонстрацией аэростатов и дирижаблей.
Спустя три года мероприятие прошло в новом формате и на новом месте. С 03 по 14 апреля 1912 года в залах берлинского вокзала "ZOO" зрители могли увидеть "Общую авиационную выставку (ALA)" (Allgemeine Luftfahrzeug-Ausstellung), на которой главными экспонатами стали самолёты.
Первая мировая война не позволила проводить салон регулярно, следующая выставка состоялась в Берлине с 07 по 28 октября 1928 года. Затем последовал почти 30-летний перерыв.
С 1957 по 1990 годы немецкая авиапромышленность демонстрировала свою продукцию на территории аэропорта Лангенхаген в рамках промышленной ярмарки в Ганновере. Участие СССР было нерегулярным. К 1978 году возросло активное участие разных стран, и выставка вновь стала международной, вернув себе прежнее название – ILA.
В 1992 году авиасалон ILA вернулся в Берлин. С одной стороны, аэропорт Ганновера уже не мог принимать столь масштабное событие, с другой стороны, объединение Германии позволило вернуть выставку в столицу. Организаторами ILA, которая проходила в аэропорту Шенефельд по чётным годам, стали Союз аэрокосмической промышленности Германии (German Aerospace Industries Association) и выставочная компания MesseBerlin GmbH. Площадь выставки выросла до 250 тыс. кв. м. В 2002 году Россия показала на авиасалоне амфибию Бе-200, а в 2006 году стала первым партнёром выставки.
В 2011 году на территории, прилегающей к строящемуся аэродрому Берлин-Бранденбург, состоялась закладка специализированного экспоцентра "Аэропорт". 03 июля 2012 года новоселье ILA удалось организовать в намеченные сроки, к 100-летию со времени проведения в немецкой столице первого авиасалона. ILA-2014 планировали проводить уже в новом аэропорту, но его открытие в очередной раз не состоялось.
В мае 2020 года из-за коронавируса авиакосмическая промышленность подала первый пример проведения авиасалона в формате ILA Goes Digital. Своё видение будущего в видеороликах, виртуальных кабинах, на онлайн-семинарах представили более 120 международных участников. Мероприятие 2022 года снова прошло в традиционном формате, оно привлекло порядка 550 экспонентов и 72 тыс. гостей. О ходе проведения #ILA2024 мы подробно рассказывали в наших постах.
Кстати, в 2024 году отмечалось 30-летие сотрудничества авиасалонов ILA и МАКС, а также 20 лет заключению соглашения о том, что Россия – приоритетный партнёр авиасалона в Берлине.
📷 Matti Blume
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самые дальние рейсы узкофюзеляжных самолётов
Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.
Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.
🙂 Scandinavian Airlines: Копенгаген—Вашингтон
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.
🙂 Azur Air: Москва—Мальдивы
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.
🙂 Air Transat: Берлин—Торонто
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR
🙂 Neos: Милан—Занзибар
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.
🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Милан
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
🙂 La Compagnie: Нью-Джерси—Ницца
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на то, что этот класс лайнеров больше ассоциируется с региональными и среднемагистральными маршрутами, есть авиалинии, которые применяют их даже для межконтинентальных перелётов.
Согласно данным аналитического портала Cirium, в этом году планируется шесть маршрутов протяженностью 6.500 км, выполняемых на узкофюзеляжных самолётах.
Протяжённость: 6.556,5 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: полёты на A321LR выполняются только осенью и зимой, а весной и летом рейс выполняется на широкофюзеляжном A350-900.
Протяжённость: 6.553,25 км
Самолёт: Boeing 757-200
Примечание: В общей сложности, на 2025 год запланировано предложить 20.034 мест в каждом направлении. В отличие от других авиалиний, предлагаются места только в эконом классе.
Протяжённость: 6.522,7 км
Самолёт: Airbus A321LR
Протяжённость: 6.493,7 км
Самолёт: Boeing 737 MAX 8
Примечание: Это самый дальний рейс на данном типе.
Протяжённость: 6.453 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
Протяжённость: 6.448,65 км
Самолёт: Airbus A321LR
Примечание: Самолёт полностью сконфигурирован под бизнес класс и имеет 76 мест.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От пассажирского лайнера до авиационного металлолома: четыре пути списанных самолётов
При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.
Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.
🙂 Консервация и хранение на специальных аэродромах в пустынях, где сухой климат защищает от коррозии. Во время пандемии в таких местах оказалось более 1.000 временно выведенных из эксплуатации лайнеров. Наиболее известными местами хранения являются Мохаве (США), Теруэль (Испания) и Алис-Спрингс (Австралия), однако они не единственные.
🙂 Разборка на запчасти для вторичного рынка, ежегодный объём которого достигает $6 млрд. Наиболее востребованы двигатели, авионика, системы освещения, элементы интерьера и иллюминаторы.
🙂 Переработка в металлолом. Один лайнер даёт до 30 тонн ценных металлов, включая титан. Поэтому, когда ресурс частей, которые можно продать на вторичном рынке исчерпывается, самолёт "идёт под нож".
🙂 Вторая жизнь в виде конверсии в грузовые версии, включающая заделку окон, установку грузовых дверей и переоборудование пассажирского салона в грузовой отсек.
Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.
📷 Aeroprints.com
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
При принятии решения о списании самолёта, ключевым фактором является экономический. Так, современные авиалайнеры вроде Airbus A350 и Boeing 787 расходуют на 25-30% меньше топлива, чем их предшественники, что делает эксплуатацию старых машин экономически невыгодной. Также имеет значение растущая стоимость обслуживания. Так, после 15 лет эксплуатации регулярные техосмотры каждые 5-7 лет становятся всё дороже, а поиск запчастей всё сложнее из-за прекращения их производства.
Списанные самолёты проходят четыре основных пути утилизации.
Процесс утилизации старых самолётов важен не только с экономической, но и экологической точки зрения. Поэтому, во всех описанных выше сценариях задействованы сотни предприятий по всему миру, создавая целую подотрасль авиационной промышленности.
📷 Aeroprints.com
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От Transit Check до D-check: формы технического обслуживания самолётов
🙂 Transit Check 🙂
Самая простая форма обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом если в расположении наземного персонала менее 3-х часов. Если же у них больше времени, то выполняется Daily Check.
🙂 Daily Check 🙂
Ежедневный ТО проводится каждые 24 часа, хотя может выполняться и через 48 или 96 часов.
🙂 Weekly Check 🙂
Проводится каждую неделю и не требует наличия ангара. Обычно, на него уходит 3-4 часа.
🙂 A-check 🙂
Проводится каждые 400-600 часов налёта, или 200-300 полётов. Разделяется на 10 уровней, по мере роста которых увеличивается и объём работ. На него уходит 50-70 человеко-часов (ЧС) и в общей сложности он занимает от 10 часов. При необходимости, авиалиния может отсрочить A-check.
🙂 B-check 🙂
Проводится каждые 6-8 месяцев в ангаре. На него уходит 160-180 ЧС и в общей сложности он занимает 1-3 дня. Зачастую, его заменяет A-check когда совпадают сроки проведения ТО и этот выполняется на десятом уровне.
🙂 C-check 🙂
Выполняется каждые 20-24 месяцев или определяемое производителем количество часов налёта и также подразделяется на несколько уровней. Для его проведения ВС выводится из эксплуатации на 1-4 недель и требуется много пространства. На его выполнение требуется до 6.000 ЧС.
🙂 D-check 🙂
Наиболее сложный уровень ТО, выполняемого раз в 6-10 лет и длится более месяца. Проверке подвергается весь самолёт, который практически полностью разбирается. Порой даже снимается лако-красочное покрытие. Требует около 50.000 ЧС и 6-12 месяцев на выполнение. Общая стоимость такого ТО может стоить несколько миллионов долларов.
🙂 SV (Shop Visit) 🙂
Эта форма ТО акцентируется на силовой установке и проводится с периодичностью в 12.000 часов налёта.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Самая простая форма обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом если в расположении наземного персонала менее 3-х часов. Если же у них больше времени, то выполняется Daily Check.
Ежедневный ТО проводится каждые 24 часа, хотя может выполняться и через 48 или 96 часов.
Проводится каждую неделю и не требует наличия ангара. Обычно, на него уходит 3-4 часа.
Проводится каждые 400-600 часов налёта, или 200-300 полётов. Разделяется на 10 уровней, по мере роста которых увеличивается и объём работ. На него уходит 50-70 человеко-часов (ЧС) и в общей сложности он занимает от 10 часов. При необходимости, авиалиния может отсрочить A-check.
Проводится каждые 6-8 месяцев в ангаре. На него уходит 160-180 ЧС и в общей сложности он занимает 1-3 дня. Зачастую, его заменяет A-check когда совпадают сроки проведения ТО и этот выполняется на десятом уровне.
Выполняется каждые 20-24 месяцев или определяемое производителем количество часов налёта и также подразделяется на несколько уровней. Для его проведения ВС выводится из эксплуатации на 1-4 недель и требуется много пространства. На его выполнение требуется до 6.000 ЧС.
Наиболее сложный уровень ТО, выполняемого раз в 6-10 лет и длится более месяца. Проверке подвергается весь самолёт, который практически полностью разбирается. Порой даже снимается лако-красочное покрытие. Требует около 50.000 ЧС и 6-12 месяцев на выполнение. Общая стоимость такого ТО может стоить несколько миллионов долларов.
Эта форма ТО акцентируется на силовой установке и проводится с периодичностью в 12.000 часов налёта.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как номера полос ВПП связаны со смещением магнитного полюса Земли?
Аэропортам по всему миру приходится регулярно обновлять маркировку взлётно-посадочных полос из-за ежегодного смещения магнитного поля Земли на 60 километров.
Дело в том, что номера ВПП определяются по магнитному азимуту и округляются до ближайшего десятка градусов.
При отклонении более чем на 7 градусов, международные правила требуют перемаркировки. Так, например, в женевском аэропорту для смены обозначений понадобилось заменить 100 указателей и нанести 150 килограммов краски.
Особенно часто корректировка требуется аэропортам, расположенным на больших высотах или вблизи полюсов. Например, в Фэрбанксе (Аляска) обозначения меняются каждые 24 года. Система нумерации важна для навигации и работы посадочных систем.
В крупных аэропортах с параллельными полосами используются дополнительные буквенные индексы. Так, в Амстердаме ВПП длиной от 2 до 3,8 километра имеют обозначения L (левая), R (правая) и C (центральная), а также исторические названия в честь близлежащих деревень.
📷 Ferra
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Аэропортам по всему миру приходится регулярно обновлять маркировку взлётно-посадочных полос из-за ежегодного смещения магнитного поля Земли на 60 километров.
Дело в том, что номера ВПП определяются по магнитному азимуту и округляются до ближайшего десятка градусов.
При отклонении более чем на 7 градусов, международные правила требуют перемаркировки. Так, например, в женевском аэропорту для смены обозначений понадобилось заменить 100 указателей и нанести 150 килограммов краски.
Особенно часто корректировка требуется аэропортам, расположенным на больших высотах или вблизи полюсов. Например, в Фэрбанксе (Аляска) обозначения меняются каждые 24 года. Система нумерации важна для навигации и работы посадочных систем.
В крупных аэропортах с параллельными полосами используются дополнительные буквенные индексы. Так, в Амстердаме ВПП длиной от 2 до 3,8 километра имеют обозначения L (левая), R (правая) и C (центральная), а также исторические названия в честь близлежащих деревень.
📷 Ferra
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самые короткие маршруты, выполняемые на самолётах с вместимостью более 450 пассажиров
Обычно, широкофюзеляжные гиганты ассоциируются с дальнемагистральными рейсами, однако в некоторых случаях авиалиниям выгодно их ставить на короткие перелёты. Сегодня мы вам расскажем о самых коротких рейсах, запланированных на этот год на самолётах, вместимость которых превышает 450 пассажиров.
🙂 Стамбул—Анкара: Turkish Airlines
Протяжённость: 380 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
🙂 Торонто—Монреаль: Air Canada
Протяжённость: 509 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 450 мест
🙂 Стамбул—Анталья: Turkish Airlines
Протяжённость: 517 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
🙂 Манила—Себу: Cebu Pacific
Протяжённость: 565 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 459 мест
🙂 Токио—Саппоро: All Nippon
Протяжённость: 819 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
🙂 Токио—Фукуока: All Nippon
Протяжённость: 883 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
🙂 Манила—Давао: Cebu Pacific
Протяжённость: 961 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
🙂 Манила—Хенераль-Сантос: Cebu Pacific
Протяжённость: 1.037 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
🙂 Манила—Гонконг: Cebu Pacific
Протяжённость: 1.145 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
🙂 🙂 Манила—Тайпей: Cebu Pacific
Протяжённость: 1.170 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
📷 Hetzark Segundo / Wikimedia
#Постфактум #этоинтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Обычно, широкофюзеляжные гиганты ассоциируются с дальнемагистральными рейсами, однако в некоторых случаях авиалиниям выгодно их ставить на короткие перелёты. Сегодня мы вам расскажем о самых коротких рейсах, запланированных на этот год на самолётах, вместимость которых превышает 450 пассажиров.
Протяжённость: 380 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
Протяжённость: 509 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 517 км
Самолёт: Boeing 777-300ER
Вместимость: 492 мест
Протяжённость: 565 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 459 мест
Протяжённость: 819 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
Протяжённость: 883 км
Самолёт: Boeing 777-300
Вместимость: 514 мест
Протяжённость: 961 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 1.037 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 1.145 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
Протяжённость: 1.170 км
Самолёт: Airbus A330-900
Вместимость: 450 мест
📷 Hetzark Segundo / Wikimedia
#Постфактум #этоинтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Летающий колосс: непобитые по сей день рекорды вертолёта Ми-26
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
🙂 Подъём 10 тонн груза на высоту 6.400 метров
🙂 Подъём 15 тонн груза на высоту 5.600 метров
🙂 Подъём 20 тонн груза на высоту 4.600 метров
🙂 Подъём 25 тонн груза на высоту 4.060 метров
🙂 Подъём на высоту 2.000 метров вертолёта, с полётной массой в 56.768,8 кг
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
С 2 по 4 февраля 1982 года, этот тяжёлый транспортный вертолёт поставил сразу несколько рекордов по грузоподъёмности, которые на сегодняшний день не были превышены каким-либо винтокрылым аппаратом.
Представляем вашему вниманию рекорды, поставленные в эти дни:
📷 МАКС
#Постфактум #этоинтересно #деньвистории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стандарты ETOPS: как летают двухдвигательные лайнеры над океанами
ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) — это комплекс авиационных стандартов, обеспечивающих безопасность дальних полётов двухдвигательных самолётов. Главный принцип — возможность достичь запасного аэродрома на одном работающем двигателе из любой точки маршрута.
История стандартов началась в 1953 году с "правила 60 минут", запрещавшего двух и трёхдвигательным самолётам удаляться более чем на час полёта от ближайшего аэропорта. Первопроходцем стала авиакомпания TWA, получившая в 1980-х возможность летать на своих Boeing 767 через Атлантику благодаря расширенному сертификату на 120 минут. К 1988 году время увеличили до 180 минут.
Современные рейтинги варьируются от ETOPS-75 до ETOPS-370, при этом ETOPS-180/207 покрывает 95% поверхности Земли.
Однако для получения таких сертификатов, требования к надёжности ужесточаются с увеличением времени. Так, для ETOPS-120 допускается не более одного отказа на 20 тысяч часов, а для рейтингов выше 180 минут — один на 100 тысяч часов.
Сертификация включает специальную подготовку экипажей, строгое техобслуживание и оснащение аварийным оборудованием. Особое внимание уделяется надёжности систем связи и навигации. Для получения допуска производители должны подтвердить исключительную надёжность комбинации самолёт-двигатель в различных условиях эксплуатации. Примечательно, что частные реактивные самолёты и военная авиация освобождены от этих правил.
📷 Independent
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) — это комплекс авиационных стандартов, обеспечивающих безопасность дальних полётов двухдвигательных самолётов. Главный принцип — возможность достичь запасного аэродрома на одном работающем двигателе из любой точки маршрута.
История стандартов началась в 1953 году с "правила 60 минут", запрещавшего двух и трёхдвигательным самолётам удаляться более чем на час полёта от ближайшего аэропорта. Первопроходцем стала авиакомпания TWA, получившая в 1980-х возможность летать на своих Boeing 767 через Атлантику благодаря расширенному сертификату на 120 минут. К 1988 году время увеличили до 180 минут.
Современные рейтинги варьируются от ETOPS-75 до ETOPS-370, при этом ETOPS-180/207 покрывает 95% поверхности Земли.
Однако для получения таких сертификатов, требования к надёжности ужесточаются с увеличением времени. Так, для ETOPS-120 допускается не более одного отказа на 20 тысяч часов, а для рейтингов выше 180 минут — один на 100 тысяч часов.
Сертификация включает специальную подготовку экипажей, строгое техобслуживание и оснащение аварийным оборудованием. Особое внимание уделяется надёжности систем связи и навигации. Для получения допуска производители должны подтвердить исключительную надёжность комбинации самолёт-двигатель в различных условиях эксплуатации. Примечательно, что частные реактивные самолёты и военная авиация освобождены от этих правил.
📷 Independent
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
День, когда геликоптеры превратились в вертолёты
Ещё с XIX века, для обозначения винтокрылых летательных аппаратов в Российской Империи и СССР использовался термин “геликоптер”, который был позаимствован из французского языка.
Известное всем в наши дни слово “вертолёт” было введено в обиход Н.И. Камовым, самым ранним свидетельством чего является документ, датированный 8 февраля 1929 года, касающийся проекта автожира КАСКР-1.
Изначально, “вертолёт” использовался как синоним слова “геликоптер”, но во временем он его полностью заменил в русском языке.
Слово “вертолёт” имеет две составляющие: “вертится” и “летает”. Существует мнение, что этот термин основан на словах “вертикально” и “лететь”, однако учитывая тот факт, что вертолётом впервые назвали автожир (который не обладает способностью к вертикальному взлёту), оно ошибочно.
#ДеньВИстории #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ещё с XIX века, для обозначения винтокрылых летательных аппаратов в Российской Империи и СССР использовался термин “геликоптер”, который был позаимствован из французского языка.
Известное всем в наши дни слово “вертолёт” было введено в обиход Н.И. Камовым, самым ранним свидетельством чего является документ, датированный 8 февраля 1929 года, касающийся проекта автожира КАСКР-1.
Изначально, “вертолёт” использовался как синоним слова “геликоптер”, но во временем он его полностью заменил в русском языке.
Слово “вертолёт” имеет две составляющие: “вертится” и “летает”. Существует мнение, что этот термин основан на словах “вертикально” и “лететь”, однако учитывая тот факт, что вертолётом впервые назвали автожир (который не обладает способностью к вертикальному взлёту), оно ошибочно.
#ДеньВИстории #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Сколько стоит первый класс на самых длинных рейсах на A380?
Эти лайнеры известны не только своим огромным размером и наличием двух полноценных палуб, но и роскошью первого класса на их борту, стоимость перелёта в котором особенно высока на дальних маршрутах.
Предлагаем вам подборку самых дорогих билетов в один конец первым классом на Airbus A380.
🙂 Emirates: Дубаи—Сан-Паулу 🙂
Дальность: 12.220 км
Продолжительность полёта: 15 ч 30 мин
Стоимость: $9.165
🙂 Qatar: Доха—Сидней 🙂
Дальность: 12.370 км
Продолжительность полёта: 14 ч 5 мин
Стоимость: $8.485
🙂 Qantas: Мельбурн—Лос-Анджелес 🙂
Дальность: 12.640 км
Продолжительность полёта: 14 ч 20 мин
Стоимость: $9.500
🙂 Emirates: Дубай—Сан-Франциско 🙂
Дальность: 13.040 км
Продолжительность полёта: 16 ч
Стоимость: $10.215
🙂 Emirates: Дубай—Хьюстон 🙂
Дальность: 13.145 км
Продолжительность полёта: 16 ч 20 мин
Стоимость: $8.708
🙂 Emirates: Дубай—Лос-Анджелес 🙂
Дальность: 13.420 км
Продолжительность полёта: 16 ч 15 мин
Стоимость: $9.635
🙂 Emirates: Дубай—Окленд 🙂
Дальность: 14.200 км
Продолжительность полёта: 16 ч 10 мин
Стоимость: $9.320
📷 Andy's Travel Blog
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Эти лайнеры известны не только своим огромным размером и наличием двух полноценных палуб, но и роскошью первого класса на их борту, стоимость перелёта в котором особенно высока на дальних маршрутах.
Предлагаем вам подборку самых дорогих билетов в один конец первым классом на Airbus A380.
Дальность: 12.220 км
Продолжительность полёта: 15 ч 30 мин
Стоимость: $9.165
Дальность: 12.370 км
Продолжительность полёта: 14 ч 5 мин
Стоимость: $8.485
Дальность: 12.640 км
Продолжительность полёта: 14 ч 20 мин
Стоимость: $9.500
Дальность: 13.040 км
Продолжительность полёта: 16 ч
Стоимость: $10.215
Дальность: 13.145 км
Продолжительность полёта: 16 ч 20 мин
Стоимость: $8.708
Дальность: 13.420 км
Продолжительность полёта: 16 ч 15 мин
Стоимость: $9.635
Дальность: 14.200 км
Продолжительность полёта: 16 ч 10 мин
Стоимость: $9.320
📷 Andy's Travel Blog
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM