Сибирские инженеры создали уникальные двигатели для спутников с возможностью дозаправки на орбите

Новосибирская компания "Современный инжиниринг и автоматика" разработала новую модификацию водных электротермических двигателей для малых спутников массой 20-50 кг. Ключевое отличие от предыдущей версии "ПАРом" заключается во внешних топливных баках, увеличивающих манёвренность аппаратов на орбите.

Габариты базового движителя составляют 30 мм, а полная установка с электроникой и баками — 80 мм, что делает её самой компактной в мире для спутников до 100 кг. Шесть таких двигателей уже работают на высоте 550 км. Производственные планы предусматривают выпуск 30-60 установок в 2027 году с увеличением до 100 единиц ежегодно.

Разработка предназначена для спутниковых группировок Роскосмоса: системы глобального мониторинга "Грифон" из 136 аппаратов и проекта "Марафон-IoT" с более чем 250 спутниками на высоте 750 км для обеспечения интернета вещей.

📷 Новосибирские новости

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Наследник авиационной династии: к 85-летию Сергея Яковлева

16 января 2025 года авиационное сообщество отмечает 85-летие со дня рождения выдающегося конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге — после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.

После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Значительным достижением стала разработка пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.

Особое место в его конструкторском наследии занимают уникальные разработки: опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.

Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.

📷 АНАВ

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

После пятимесячного простоя, Boeing 777X снова возвращается к сертификационным испытаниям

Американский авиагигант готовится возобновить программу сертификационных испытаний широкофюзеляжного лайнера 777-9. Первый полёт для проверки функционала третьего тестового самолёта прошел 15 января 2025 года.

Перерыв в испытаниях был вызван неисправностью тяговых креплений двигателей. На всех четырёх сертификационных бортах произвели замену проблемных компонентов. Вдобавок к этом, семинедельная забастовка персонала в конце 2024 года привела к переносу поставок самолёта заказчикам на 2026 год.

Третий тестовый борт WH003, ключевой в программе сертификации, не поднимался в воздух с 8 сентября 2024 года. На момент приостановки испытаний, самолёт тестировал силовую установку в виде двигателя GE9X с обновлённой камерой сгорания и новейшим ПО управления двигателя. Изначально, этот прототип использовался для испытаний нагрузок в полёте, работу ВСУ и авионики.

Первый прототип (WH001) использовался для проверки аэродинамических характеристик и систем управления. Второй борт (WH002), тестировал автоматическую посадку, а четвёртый (WH004), с полноценным пассажирским салоном, предназначен для финальных испытаний в условиях реальной эксплуатации.

📷 Aviation Week

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇭🇺 WizzAir ожидает, что проблемы с двигателями Pratt & Whitney продлятся до 2030 года

Европейский лоукост-авиакомпания WizzAir подтвердила, что ей придется держать некоторые самолёты семейства Airbus A320neo на земле в течение всего 2025 года из-за продолжающихся проблем у производителя двигателей Pratt & Withney.

Выступая на Экономической конференции авиакомпаний, генеральный директор авиакомпании Йожеф Варад заявил, что проблемы с двигателями будут сохраняться значительно дольше.

Авиакомпания не ожидает полного решения проблемы ещё в течение как минимум четырех-пяти лет, что означает, что проблема продлится почти до 2030 года.

Pratt & Whitney согласилась оказывать поддержку перевозчику для обеспечения проведения необходимых проверок двигателей, а также компенсацию за простой самолета.

Глобальный кризис с турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney с редуктором (GTF) затронул не только семейство самолетов A320neo, составляющее основу флота WizzAir. Перевозчик подтвердил, что около 40 самолётов останутся на земле до 2026 года.

Проблемы коснулись и другие типы самолётов, на которые устанавливаются модификации P&W GTF. Недавно латвийская airBaltic сообщила, что ей придется отменить почти 5000 рейсов в летнем сезоне.

🛫️️ AviaNews

Уругвай расширил свой заказ до шести Super Tucano

Бразильская компания Embraer конвертировала опцион на пять учебно-боевых самолётов A-29 Super Tucano для ВВС Уругвая в твёрдый заказ. Вместе с одной машиной, заказанной в августе 2024 года, общий объём поставки составит шесть самолётов и один тренажёр.

Символично, что контракт подписан в год 50-летия первого экспортного заказа Embraer — поставки транспортных EMB-110 Banderiante для Уругвая в 1975 году. После этого, военно-техническое сотрудничество между странами было приостановлено на полвека.

Стоит ответить, что лёгкие ударные самолёты Super Tucano пользуется высоким спросом и в 2024 году Embraer продала в общей сложности 30 бортов этой модели. Среди клиентов числятся Уругвай, Парагвай, Португалия и два неназванных заказчика.

📷 Michael Fitzsimmons

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Blue Origin впервые запустила свою ракету New Glenn

98-метровая ракета носитель взмыла в воздух в около двух часов ночи по местному времени с мыса Канаверал. Несмотря на то, что не удалось выполнить запланированный возврат первой ступени ракеты, запуск считается успешным.

Сначала, в течение трёх минут отработали семь двигателей на метане BE-4 первой ступени, после чего произошло отсоединение и в дело пошло два двигателя BE-3U на водороде.

Тем временем, первая ступень возвращалась на Землю и три из её двигателей смогли вновь запуститься, однако связь была потеряна и вместе с ней оборвала телеметрия. Несколько позже, в Blue Origin подтвердили, что первая ступень была утеряна.

Вторая ступень была выведена на среднюю околоземную орбиту.

Стоит отметить, что первый запуск ракеты New Glenn произошёл с более чем пятилетней задержкой и почти десять лет спустя первого запуска суборбитального аппарата New Shepard. В компании уверяют, что в этом году состоится от шести до восьми пусков новой ракеты, и что в 2026 году будет ещё больше миссий.

Помимо этого, в Blue Origin имеют амбициозные планы по доставке с помощью ракеты New Glenn грузового корабля Blue Moon Mk. 1 и пилотируемого Mk. 2 на Луну в рамках программы Artemis от NASA.

📹 Blue Origin

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Воздушные потоки от eVTOL оказались опаснее вертолётных

FAA опубликовало окончательную версию требований к вертипортам и результаты исследования воздушных потоков от винтов электрических летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки (eVTOL), также известных как воздушные такси.

Измерения показали, что скорость ветра достигает 160 км/ч на расстоянии 12,5 метров от центра взлётно-посадочной площадки.

В испытаниях участвовали аппараты Joby S4, Archer Midnight и Volocopter 2X. Даже на удалении 30 метров скорость потока превышала 100 км/ч, что втрое выше безопасного предела в 55 км/ч.

Дополнительной особенностью воздушных потоков от eVTOL является их нерегулярная структура от множества винтов, создающая локальные зоны повышенной интенсивности.

Новые правила требуют создания особых зон безопасности размером в 2,5 диаметра аппарата с вращающимися винтами. По оценке FAA, мощные воздушные потоки представляют опасность для людей и имущества не только на территории вертипорта, но и за его пределами.

📷 Joby

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Первый воздушный закон России: как зарождалось авиационное право

17 января 2025 года исполняется 104 года историческому документу — декрету "О воздушных передвижениях", подписанному В.И. Лениным. Этот революционный акт впервые установил полный суверенитет государства над воздушным пространством страны.

До появления декрета авиация регулировалась лишь разрозненными распоряжениями о запретных зонах. Новый документ ввёл системный подход к управлению воздушным флотом: обязательную регистрацию аэродромов и летательных аппаратов, сертификацию пилотов, особый порядок использования радиооборудования и фототехники на борту.

Принятие декрета дало мощный толчок развитию отечественной авиации. Правительство выделило 3 миллиона рублей золотом на авиационное строительство. Через два года появился первый трёхлетний план развития воздушных линий, положивший начало созданию современной аэродромной сети.

Документ стал фундаментом для формирования полноценной системы управления воздушным движением и лёг в основу первого Воздушного кодекса СССР 1932 года. Принципы, заложенные век назад, продолжают действовать в современном воздушном законодательстве России.

📷 СоцМедиа

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

🇫🇷 Во Франции испытали турбовинтовой двигатель на жидком водороде для лёгкой авиации

Консорциум Turbotech, Safran и Air Liquide провёл успешные наземные испытания турбовинтового двигателя TP-R90 на жидком водородном топливе. Тест, состоявшийся 13 января 2025 года под контролем авиационных властей Франции, открывает путь к применению криогенного топлива в малой авиации.

Силовая установка для 2-7-местных самолётов объединила турбинные технологии Turbotech, опыт Safran в двигателестроении и системы хранения Air Liquide. Жидкий водород содержится при температуре -253°C и давлении 1-10 бар, обеспечивая втрое большую энергоёмкость по сравнению с керосином — 33,3 кВт·ч/кг.

При сгорании водород выделяет только воду, хотя при температурах выше 1093°C возможно образование оксидов азота. Однако даже с этим недостатком он остаётся экологичнее авиакеросина, не производя CO2 и сажу. Основные препятствия для внедрения — высокая стоимость и сложность инфраструктуры.

🔼 Аэротетраэдр | #водород

Отец русской авиации: 178 лет со дня рождения Николая Жуковского

Гениальный учёный, заложивший фундамент современной аэродинамики, появился на свет 17 января 1847 года в сельце Орехово Владимирской губернии. Сын военного инженера, Николай Жуковский после окончания Московского университета стремительно ворвался в научный мир.

Революционные открытия великого исследователя перевернули представления о воздухоплавании. Его труд "О парении птиц" 1891 года стал прорывом в понимании динамики полёта. Создание первой в России аэродинамической трубы и открытие принципа образования подъёмной силы крыла позволили превратить мечту о покорении неба в реальность.

Научное наследие Жуковского впечатляет своим масштабом — оно насчитывает около 200 фундаментальных работ. Под его руководством были основаны ключевые авиационные институты страны — Аэродинамический институт в Кучино и ЦАГИ. Среди его воспитанников числятся такие выдающиеся люди как авиаконструктор Андрей Туполев.

Его наследие также живо в лице целого наукограда, которое с 1947 года носит не только его фамилию, но и концепцию и направление развития. Тогда, в год столетнего юбилея "отца русской авиации" Николая Егоровича Жуковского, поселок Стаханово Московской области был переименован в город Жуковский. Со временем город стал важным центром авиационной науки и производства в России.

Ушёл из жизни основоположник аэродинамики 17 марта 1921 года, но его теоретические разработки продолжают служить развитию мировой авиации, а имя Жуковского навсегда вписано в историю как символ научного прорыва в покорении воздушного океана.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

FAA планирует инспектировать самолёты Boeing 787 из-за потенциально опасных деталей кресел

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) готовит распоряжение о проверке крепления пассажирских кресел в лайнерах Boeing 787. Причиной стало использование неправильного титанового сплава при производстве деталей.

Проблема затрагивает 37 самолётов модификаций 787-8, 9 и 10, зарегистрированных в США. По данным FAA, при изготовлении креплений мог быть использован технически чистый титан 1-го или 2-го класса вместо сертифицированного сплава 5-го класса, у которого существенно выше прочностные характеристики.

В результате, дефектные детали могут не выдержать нагрузок при аварийной посадке, что создаёт риск для пассажиров.

Boeing уже выпустил в октябре прошлого года бюллетень с требованием проверки креплений с помощью рентгено-флуоресцентного спектрометра или токовихревого метода. Авиакомпаниям предписано заменить крепления, если в ходе проверки окажется, что на их бортах дефектные детали.

📷 FlightGlobal

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Уникальная технология для ПД-14: российские специалисты освоили производство монолитных углепластиковых решёток

В системе реверса серийного авиадвигателя ПД-14, созданном специалистами ОДК-Авиадвигатель, внедрены инновационные аэродинамические решётки из углепластика.

Эти элементы, производимые ЦНИИ специального машиностроения, обеспечивают стабильную работу системы реверса силовой установки даже при частичном повреждении компонентов.

Особенность конструкции заключается в применении отечественной разработки, позволяющей создавать цельную ячеистую структуру с равномерным распределением прочности. Использование современных материалов и передовых технологических решений делает ПД-14 образцом достижений российского авиадвигателестроения.

📷 ОДК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Первый белорусско-российский самолет "Освей" будет выпущен в 2026 году

Первый опытный образец создаваемого в рамках совместного проекта России и Беларуси многоцелевого летательного аппарата будет выпущен в 2026 году, сообщил председатель Государственного военно-промышленного комитета Белоруссии Дмитрий Пантус в интервью телеканалу "Беларусь 1".

Проект уже получил официальный статус на государственном уровне после ратификации соответствующего соглашения президентом Александром Лукашенко в октябре 2024 года.

Производственной площадкой станет 558-й Авиационный ремонтный завод. По словам Пантуса, этот масштабный проект позволит республике не только существенно продвинуться в авиастроительной отрасли, но и сформировать собственную конструкторскую школу.

📷 ОАО «558 Авиационный ремонтный завод»

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Впечатляющие кадры возвращения первой ступени Starship на стартовую площадку

Несмотря на то, что вывод на орбиту непосредственно самого космического корабля Starship не увенчался успехом, первая ступень Super Heavy успешно вернулась на стартовую площадку, где её ждали “механические руки”.

Это уже второй раз, когда получается выполнить возврат гигантской первой ступени по данной схеме.

Стоит отметить, что высота ступени Super Heavy составляет около 70 метров, что соизмеримо с 25-ти этажным зданием.

📹 SpaceX

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks