Ульяновск — Авиационная столица России
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Маркировка порога ВПП: особенности и стандарты безопасности
Корректное понимание маркировки порога взлётно-посадочной полосы и подсветки прилегающих зон всё ещё является ключевым элементом безопасности полётов.
Так, например, световая индикация белого цвета используется для обозначения границ ВПП и пороговых полос, в то время как для остальных зон применяется жёлтый цвет.
Кромки ВПП также отмечаются белым цветом, а входные огни порога — зелёные по курсу посадки и красные с обратной стороны. Некоторые ВПП дополнительно оборудованы проблесковыми опознавательными огнями (REIL), помогающими пилотам определить полосу в условиях плохой видимости.
Тем временем, края рулёжных дорожек подсвечиваются синими огнями, а их осевые линии обозначены зелёными огнями, которые становятся жёлтыми при приближении к ВПП.
Разметка порога ВПП также имеет огромное значение. Так, по ней можно определить ширину ВПП. Например, четыре полосы с каждой стороны от центра указывают на 18-метровую ширину, в то время как 16 полос будут соответствовать 60-метровой полосе. Длина пороговых полос составляет 45 метров при ширине 1,8 метра.
Пороги зоны приземления также могут быть смещены и не находиться у кромки ВПП. Такая конфигурация достаточно часто применяется в аэропортах по всему миру. Обычно, такие смещённые пороги обозначаются белыми стрелками и их цель обеспечивать безопасное приземление если вблизи от кромки ВПП есть высокие сооружения.
Стоит отметить, что всё это лишь часть сложного, но крайне важного элемента безопасности воздушных перевозок. Помимо этого, важно иметь ввиду, что это общепринятые международные стандарты, однако в некоторых странах или аэропортах могут быть свои особенности, которые важно принимать во внимание.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Корректное понимание маркировки порога взлётно-посадочной полосы и подсветки прилегающих зон всё ещё является ключевым элементом безопасности полётов.
Так, например, световая индикация белого цвета используется для обозначения границ ВПП и пороговых полос, в то время как для остальных зон применяется жёлтый цвет.
Кромки ВПП также отмечаются белым цветом, а входные огни порога — зелёные по курсу посадки и красные с обратной стороны. Некоторые ВПП дополнительно оборудованы проблесковыми опознавательными огнями (REIL), помогающими пилотам определить полосу в условиях плохой видимости.
Тем временем, края рулёжных дорожек подсвечиваются синими огнями, а их осевые линии обозначены зелёными огнями, которые становятся жёлтыми при приближении к ВПП.
Разметка порога ВПП также имеет огромное значение. Так, по ней можно определить ширину ВПП. Например, четыре полосы с каждой стороны от центра указывают на 18-метровую ширину, в то время как 16 полос будут соответствовать 60-метровой полосе. Длина пороговых полос составляет 45 метров при ширине 1,8 метра.
Пороги зоны приземления также могут быть смещены и не находиться у кромки ВПП. Такая конфигурация достаточно часто применяется в аэропортах по всему миру. Обычно, такие смещённые пороги обозначаются белыми стрелками и их цель обеспечивать безопасное приземление если вблизи от кромки ВПП есть высокие сооружения.
Стоит отметить, что всё это лишь часть сложного, но крайне важного элемента безопасности воздушных перевозок. Помимо этого, важно иметь ввиду, что это общепринятые международные стандарты, однако в некоторых странах или аэропортах могут быть свои особенности, которые важно принимать во внимание.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирск — город, где "Сухие" обретают крылья
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
FAA или EASA: ключевые отличия в подходах к сертификации авиатехники
В продолжение нашего материала о различиях в подготовке гражданских пилотов в США и Европе рассмотрим, как FAA и EASA подходят к сертификации воздушных судов. Несмотря на схожий подход в большинстве аспектов, есть некоторые отличия в том, как два ведущих авиационных регулятора сертифицируют летательные аппараты.
Одно из основных отличий заключается в том, регуляторы распределяют процессы сертификации. Так, EASA координирует работу с авиационными властями стран ЕС и применяет модульную систему, позволяющую проходить этапы сертификации в гибком режиме.Тем временем, FAA действует как единый орган и использует более жёсткий последовательный подход.
При этом интересно отметить, что несмотря на это отличие, в обоих случаях получение сертификата типа на новый самолёт занимает от 5 до 9 лет, на модифицированную версию – 3-5 лет.
Процедуры проверки также отличаются: европейский регулятор запрещает инженерам верифицировать системы, в разработке которых они участвовали и требует наличия специального сертификата Design Organization Approval. Американские коллеги чаще делегируют данные решения производителям, хотя после недавних инцидентов с самолётами Boeing, они усилили надзор.
Помимо этого, европейские регуляторы представляют более строгие требования по части выбросов и шума.
Однако, новые вызовы заставляют регуляторов искать общий язык: сейчас FAA и EASA работают над унификацией требований к электрическим летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Европейцы уже увеличили максимально допустимую взлётную массу до 5.700 кг при ограничении в 9 пассажиров, а FAA планирует выпустить финальные рекомендации в начале 2025 года.
Между агентствами действуют соглашения о взаимном признании сертификатов, однако это не исключает необходимости дополнительной документации. Гармонизация подходов остаётся одной из ключевых задач мировой авиационной индустрии.
📷 FAA / EASA
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В продолжение нашего материала о различиях в подготовке гражданских пилотов в США и Европе рассмотрим, как FAA и EASA подходят к сертификации воздушных судов. Несмотря на схожий подход в большинстве аспектов, есть некоторые отличия в том, как два ведущих авиационных регулятора сертифицируют летательные аппараты.
Одно из основных отличий заключается в том, регуляторы распределяют процессы сертификации. Так, EASA координирует работу с авиационными властями стран ЕС и применяет модульную систему, позволяющую проходить этапы сертификации в гибком режиме.Тем временем, FAA действует как единый орган и использует более жёсткий последовательный подход.
При этом интересно отметить, что несмотря на это отличие, в обоих случаях получение сертификата типа на новый самолёт занимает от 5 до 9 лет, на модифицированную версию – 3-5 лет.
Процедуры проверки также отличаются: европейский регулятор запрещает инженерам верифицировать системы, в разработке которых они участвовали и требует наличия специального сертификата Design Organization Approval. Американские коллеги чаще делегируют данные решения производителям, хотя после недавних инцидентов с самолётами Boeing, они усилили надзор.
Помимо этого, европейские регуляторы представляют более строгие требования по части выбросов и шума.
Однако, новые вызовы заставляют регуляторов искать общий язык: сейчас FAA и EASA работают над унификацией требований к электрическим летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Европейцы уже увеличили максимально допустимую взлётную массу до 5.700 кг при ограничении в 9 пассажиров, а FAA планирует выпустить финальные рекомендации в начале 2025 года.
Между агентствами действуют соглашения о взаимном признании сертификатов, однако это не исключает необходимости дополнительной документации. Гармонизация подходов остаётся одной из ключевых задач мировой авиационной индустрии.
📷 FAA / EASA
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Казань — где рождаются "Тушки" и "восьмёрки"
Отметившая в 2024 году своё 1020-летие столица Татарстана стала одним из ключевых центров российского авиастроения. Казанский авиационный завод, основанный 98 лет назад, выпустил за свою историю более 20 тысяч единиц авиатехники 22 различных типов.
Современное же производство сконцентрировано на двух ключевых направлениях: пассажирских Ту-214 и вертолётах семейства Ми-8/17.
Это предприятие сотрудничает с более чем 600 партнёрами, располагает собственным аэродромом "Борисоглебское" и использует передовые технологии, включая вакуумную электронно-лучевую сварку.
Благодаря мощной образовательной базе, включающей авиационный институт и технические колледжи, город с полуторамиллионным населением обеспечивает завод квалифицированными кадрами.
При этом, предприятие также заботится о своих сотрудниках. Так, за период с 1974 по 1993 год, Казанский авиационный завод построил для сотрудников 360,1 тысяч м² жилья и развитую социальную инфраструктуру.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Отметившая в 2024 году своё 1020-летие столица Татарстана стала одним из ключевых центров российского авиастроения. Казанский авиационный завод, основанный 98 лет назад, выпустил за свою историю более 20 тысяч единиц авиатехники 22 различных типов.
Современное же производство сконцентрировано на двух ключевых направлениях: пассажирских Ту-214 и вертолётах семейства Ми-8/17.
Это предприятие сотрудничает с более чем 600 партнёрами, располагает собственным аэродромом "Борисоглебское" и использует передовые технологии, включая вакуумную электронно-лучевую сварку.
Благодаря мощной образовательной базе, включающей авиационный институт и технические колледжи, город с полуторамиллионным населением обеспечивает завод квалифицированными кадрами.
При этом, предприятие также заботится о своих сотрудниках. Так, за период с 1974 по 1993 год, Казанский авиационный завод построил для сотрудников 360,1 тысяч м² жилья и развитую социальную инфраструктуру.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Иркутск — сибирский град крылатых машин
Основанный 363 года назад на берегах Ангары, Иркутск стал одним из ключевых центров российского авиастроения.
За свою 90-летнюю историю, местный авиационный завод выпустил около 7.000 самолётов более 20 типов для 40 стран мира. Так, иркутское авиастроение началось в 1934 году с производства истребителя И-14, а в годы войны завод принял эвакуированное из Москвы предприятие №39.
Сегодня ИАЗ — одно из самых современных авиастроительных предприятий России, оснащённое передовым оборудованием и технологиями цифрового проектирования.
Современная линейка выпускаемых самолётов включает новейший пассажирский лайнер МС-21, учебно-боевой Як-130 и истребитель Су-30СМ.
Завод, где трудятся 12.500 человек, является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком региона. В городе с населением более 600 тысяч человек сформировался мощный научно-производственный кластер, включающий авиационный техникум и профильные факультеты университетов.
Ежегодно около 5.000 сотрудников проходят обучение по современным программам подготовки кадров.
📷 Пегас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Основанный 363 года назад на берегах Ангары, Иркутск стал одним из ключевых центров российского авиастроения.
За свою 90-летнюю историю, местный авиационный завод выпустил около 7.000 самолётов более 20 типов для 40 стран мира. Так, иркутское авиастроение началось в 1934 году с производства истребителя И-14, а в годы войны завод принял эвакуированное из Москвы предприятие №39.
Сегодня ИАЗ — одно из самых современных авиастроительных предприятий России, оснащённое передовым оборудованием и технологиями цифрового проектирования.
Современная линейка выпускаемых самолётов включает новейший пассажирский лайнер МС-21, учебно-боевой Як-130 и истребитель Су-30СМ.
Завод, где трудятся 12.500 человек, является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком региона. В городе с населением более 600 тысяч человек сформировался мощный научно-производственный кластер, включающий авиационный техникум и профильные факультеты университетов.
Ежегодно около 5.000 сотрудников проходят обучение по современным программам подготовки кадров.
📷 Пегас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Paris Air Show
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Арсеньев — город, прошедший путь от села Семёновка, до вертолётной столицы Приморья
В живописной долине Приморского края, в 160 километрах от Владивостока, расположен один из ключевых центров российского вертолётостроения. История этого города началась 123 года назад с села Семёновка, получившего 5 апреля 1952 года статус города и новое имя — Арсеньев.
Его градообразующим предприятием стал авиационный завод №116, основанный в 1936 году.
Сегодня АО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", где трудятся более 9.000 специалистов, входит в холдинг "Вертолёты России". Главный продукт предприятия — разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 "Аллигатор", серийно выпускающийся с 2007 года.
Завод "Прогресс" активно модернизируется и успешно выполняет как гособоронзаказ, так и экспортные контракты.
В городе работает первый и единственный на Дальнем Востоке музей авиации, где представлены различные типы летательных аппаратов, включая Ил-14, Ан-8, Ту-134 и Як-40.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В живописной долине Приморского края, в 160 километрах от Владивостока, расположен один из ключевых центров российского вертолётостроения. История этого города началась 123 года назад с села Семёновка, получившего 5 апреля 1952 года статус города и новое имя — Арсеньев.
Его градообразующим предприятием стал авиационный завод №116, основанный в 1936 году.
Сегодня АО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс", где трудятся более 9.000 специалистов, входит в холдинг "Вертолёты России". Главный продукт предприятия — разведывательно-ударный вертолёт Ка-52 "Аллигатор", серийно выпускающийся с 2007 года.
Завод "Прогресс" активно модернизируется и успешно выполняет как гособоронзаказ, так и экспортные контракты.
В городе работает первый и единственный на Дальнем Востоке музей авиации, где представлены различные типы летательных аппаратов, включая Ил-14, Ан-8, Ту-134 и Як-40.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пермь: ключевой центр отечественного двигателестроения
Раскинувшийся на берегах Камы более чем на 70 километров, этот город был основан Василием Татищевым 302 года назад как медеплавильный завод. Однако он прошёл через серьёзную технологическую эволюцию и уже почти век как в Перми куётся авиационная мощь страны.
История местного двигателестроения началась в 1930-х годах с производства авиадвигателей, а сегодня, этот полуторамиллионный город является одним из крупнейших промышленных и научных центров Урала.
Сильная образовательная база, включающая основанный 90 лет назад авиационный техникум им. А.Д. Швецова, обеспечивает производство квалифицированными кадрами.
"ОДК — Пермские моторы", где трудятся около 10.000 специалистов, обеспечивает полный цикл создания газотурбинных двигателей.
Среди его основных изделий можно выделить авиадвигатели ПС-90А и ПД-14. Более того, предприятие активно развивает семейство двигателей ПД, включая ПД-8 и ПД-35.
📷 Сделано у нас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Раскинувшийся на берегах Камы более чем на 70 километров, этот город был основан Василием Татищевым 302 года назад как медеплавильный завод. Однако он прошёл через серьёзную технологическую эволюцию и уже почти век как в Перми куётся авиационная мощь страны.
История местного двигателестроения началась в 1930-х годах с производства авиадвигателей, а сегодня, этот полуторамиллионный город является одним из крупнейших промышленных и научных центров Урала.
Сильная образовательная база, включающая основанный 90 лет назад авиационный техникум им. А.Д. Швецова, обеспечивает производство квалифицированными кадрами.
"ОДК — Пермские моторы", где трудятся около 10.000 специалистов, обеспечивает полный цикл создания газотурбинных двигателей.
Среди его основных изделий можно выделить авиадвигатели ПС-90А и ПД-14. Более того, предприятие активно развивает семейство двигателей ПД, включая ПД-8 и ПД-35.
📷 Сделано у нас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Наукоград на Волге: три рождения Дубны
На севере Подмосковья, в 121 километре от столицы, раскинулся уникальный город с тройной историей возникновения. Первое рождение Дубны датируется 1134 годом, когда Юрий Долгорукий основал на границе ростово-суздальских земель небольшой городок-крепость.
Второе рождение связано с индустриализацией 1930-х. В 1937 году началось строительство авиационного завода на левом берегу Волги. Первая очередь предприятия, созданного для выпуска гидросамолётов Туполева, заработала в июле 1939 года.
Третье рождение состоялось 24 июля 1956 года с получением статуса города. За десятилетия работы, местные специалисты освоили производство более 30 видов летательной техники. Значимым достижением стало участие в создании истребителя МиГ-25 и разработка линейки крылатых ракет, включая "Москит".
Сегодня в особой экономической зоне "Дубна" 163 высокотехнологичные компании развивают проекты в области авиастроения. Новую страницу в истории открыло создание в 2024 году производства электрических машин для гражданской авиации с инвестициями 1,5 млрд рублей.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На севере Подмосковья, в 121 километре от столицы, раскинулся уникальный город с тройной историей возникновения. Первое рождение Дубны датируется 1134 годом, когда Юрий Долгорукий основал на границе ростово-суздальских земель небольшой городок-крепость.
Второе рождение связано с индустриализацией 1930-х. В 1937 году началось строительство авиационного завода на левом берегу Волги. Первая очередь предприятия, созданного для выпуска гидросамолётов Туполева, заработала в июле 1939 года.
Третье рождение состоялось 24 июля 1956 года с получением статуса города. За десятилетия работы, местные специалисты освоили производство более 30 видов летательной техники. Значимым достижением стало участие в создании истребителя МиГ-25 и разработка линейки крылатых ракет, включая "Москит".
Сегодня в особой экономической зоне "Дубна" 163 высокотехнологичные компании развивают проекты в области авиастроения. Новую страницу в истории открыло создание в 2024 году производства электрических машин для гражданской авиации с инвестициями 1,5 млрд рублей.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Самара — солнечный город российской авиации
Раскинувшаяся на левом берегу Волги на площади 541 км² и с населением 1,16 млн человек, Самара входит в десятку крупнейших городов России.
Этот город, который наслаждается 300 солнечными днями в году, также является центром Поволжского экономического района, носит звания "Город трудовой и боевой славы" и "Город трудовой доблести".
История самарского авиастроения началась в 1941 году с эвакуации московских и воронежских авиационных заводов. За годы войны, авиационный завод №1 изготовил более 3.000 истребителей МиГ-3, 11.768 штурмовиков Ил-2 и 1.225 штурмовиков Ил-10.
Сегодня, АО "Авиакор-авиационный завод", выпустивший за свою историю более 22,5 тысяч самолетов, участвует в создании нового российского самолета ТВРС-44 "Ладога" и уже в первом квартале 2025 года завод передаст заказчику первый фюзеляж.
Тем временем, самарский АО "Авиаагрегат" поставляет взлетно-посадочные устройства более чем в 30 стран мира. Производственный потенциал города усиливает завод "ОДК-Кузнецов", выпускающий авиационные двигатели.
В городе создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов, а на базе аэродрома "Авиакор" планируется строительство нового городского аэропорта "Безымянка".
📷 СамГМУ
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Раскинувшаяся на левом берегу Волги на площади 541 км² и с населением 1,16 млн человек, Самара входит в десятку крупнейших городов России.
Этот город, который наслаждается 300 солнечными днями в году, также является центром Поволжского экономического района, носит звания "Город трудовой и боевой славы" и "Город трудовой доблести".
История самарского авиастроения началась в 1941 году с эвакуации московских и воронежских авиационных заводов. За годы войны, авиационный завод №1 изготовил более 3.000 истребителей МиГ-3, 11.768 штурмовиков Ил-2 и 1.225 штурмовиков Ил-10.
Сегодня, АО "Авиакор-авиационный завод", выпустивший за свою историю более 22,5 тысяч самолетов, участвует в создании нового российского самолета ТВРС-44 "Ладога" и уже в первом квартале 2025 года завод передаст заказчику первый фюзеляж.
Тем временем, самарский АО "Авиаагрегат" поставляет взлетно-посадочные устройства более чем в 30 стран мира. Производственный потенциал города усиливает завод "ОДК-Кузнецов", выпускающий авиационные двигатели.
В городе создается инфраструктура для беспилотных воздушных судов, а на базе аэродрома "Авиакор" планируется строительство нового городского аэропорта "Безымянка".
📷 СамГМУ
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Санкт-Петербург — колыбель российской авиации
Второй по численности населения город России раскинулся на 47 островах Невской дельты. Культурная столица страны, включенная в список ЮНЕСКО, является самым северным мегаполисом в мире и четвертым по населению городом Европы после Стамбула, Лондона и Москвы.
Здесь, с 25 апреля по 2 мая 1910 года на Коломяжском ипподроме прошла первая Международная авиационная неделя, собравшая до 40 тысяч зрителей на трибунах и около 80 тысяч вокруг поля. Это событие стало знаковым для города, который двумя годами ранее, 29 января 1908 года, принял у себя первый в России Всероссийский аэроклуб.
На Комендантском аэродроме в 1913 году поднялся в небо "Русский витязь" Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный самолет, установивший мировой рекорд пролетев 1 час 54 минуты с восьмью пассажирами на борту.
С тех пор, Санкт-Петербург прошёл долгий путь становления одного из ключевых городов авиационной промышленности нашей страны.
Сегодня, авиационный кластер города включает такие ведущие предприятия как "419 АРЗ" (ремонт вертолетов), "20 АРЗ" (обслуживание самолетов), а также "Красный Октябрь" и "ОДК-Климов", производящие двигатели и комплектующие.
В 2024 году "Технопарк Санкт-Петербурга" получил статус научно-производственного центра беспилотных авиасистем. Здесь 28 компаний-резидентов разрабатывают дроны, комплектующие и программное обеспечение. К 2026 году в ОЭЗ "Шушары" появится новый центр разработки и сборки беспилотников.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Второй по численности населения город России раскинулся на 47 островах Невской дельты. Культурная столица страны, включенная в список ЮНЕСКО, является самым северным мегаполисом в мире и четвертым по населению городом Европы после Стамбула, Лондона и Москвы.
Здесь, с 25 апреля по 2 мая 1910 года на Коломяжском ипподроме прошла первая Международная авиационная неделя, собравшая до 40 тысяч зрителей на трибунах и около 80 тысяч вокруг поля. Это событие стало знаковым для города, который двумя годами ранее, 29 января 1908 года, принял у себя первый в России Всероссийский аэроклуб.
На Комендантском аэродроме в 1913 году поднялся в небо "Русский витязь" Игоря Сикорского — первый в мире четырехмоторный самолет, установивший мировой рекорд пролетев 1 час 54 минуты с восьмью пассажирами на борту.
С тех пор, Санкт-Петербург прошёл долгий путь становления одного из ключевых городов авиационной промышленности нашей страны.
Сегодня, авиационный кластер города включает такие ведущие предприятия как "419 АРЗ" (ремонт вертолетов), "20 АРЗ" (обслуживание самолетов), а также "Красный Октябрь" и "ОДК-Климов", производящие двигатели и комплектующие.
В 2024 году "Технопарк Санкт-Петербурга" получил статус научно-производственного центра беспилотных авиасистем. Здесь 28 компаний-резидентов разрабатывают дроны, комплектующие и программное обеспечение. К 2026 году в ОЭЗ "Шушары" появится новый центр разработки и сборки беспилотников.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пять флагманов и сорок предприятий: авиационная карта Москвы
Москва, крупнейший мегаполис Европы с населением более 13 миллионов человек, является историческим центром российского авиастроения. В городе, раскинувшемся на площади 2,5 тысячи квадратных километров, сосредоточено более 40 авиационных предприятий, где трудится свыше 50 тысяч специалистов.
История столичного авиапрома началась в 1909 году с создания "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания". В 1910 году, на Ходынском поле открылся первый московский аэродром, просуществовавший до 2003 года. Именно здесь сформировался первый авиационный кластер страны: были построены конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина и Яковлева.
Сегодня в городе также продолжают работать флагманы отрасли: "Туполев", КБ Ильюшина, РСК "МиГ", ОКБ Сухого и Московский вертолётный завод имени Миля. О важности авиапрома для столичной экономики говорит тот факт, что он обеспечивает 15% налоговых поступлений от промышленных предприятий в бюджет Москвы.
На базе Московского авиационного института, основанного в 1930 году, ежегодно выпускается более трёх тысяч специалистов. В 2024 году вуз подтвердил статус ведущего технологического университета страны.
Столичные авиапредприятия активно внедряют инновационные технологии: от цифрового проектирования до искусственного интеллекта.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Москва, крупнейший мегаполис Европы с населением более 13 миллионов человек, является историческим центром российского авиастроения. В городе, раскинувшемся на площади 2,5 тысячи квадратных километров, сосредоточено более 40 авиационных предприятий, где трудится свыше 50 тысяч специалистов.
История столичного авиапрома началась в 1909 году с создания "Первого Российского Товарищества Воздухоплавания". В 1910 году, на Ходынском поле открылся первый московский аэродром, просуществовавший до 2003 года. Именно здесь сформировался первый авиационный кластер страны: были построены конструкторские бюро Сухого, Микояна, Ильюшина и Яковлева.
Сегодня в городе также продолжают работать флагманы отрасли: "Туполев", КБ Ильюшина, РСК "МиГ", ОКБ Сухого и Московский вертолётный завод имени Миля. О важности авиапрома для столичной экономики говорит тот факт, что он обеспечивает 15% налоговых поступлений от промышленных предприятий в бюджет Москвы.
На базе Московского авиационного института, основанного в 1930 году, ежегодно выпускается более трёх тысяч специалистов. В 2024 году вуз подтвердил статус ведущего технологического университета страны.
Столичные авиапредприятия активно внедряют инновационные технологии: от цифрового проектирования до искусственного интеллекта.
📷 РИА-Новости
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Таганрог — столица российских летающих лодок
Основанный Петром I в 1698 году как первая военно-морская база России на юге, сегодня это город с 250-тысячным населением и богатым промышленным наследием.
Уже 91 год здесь работает уникальное предприятие ТАНТК им. Г.М. Бериева — ведущий разработчик гидросамолётов в России. Основанное в 1934 году как Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения, оно выросло в мощный научно-производственный комплекс с собственными испытательными площадками, включающими аэродром Таганрог-Южный и гидроаэродром в Геленджикской бухте.
Флагманским проектом компании является многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200.
Сегодня ТАНТК, где трудятся более 6.500 специалистов, входит в состав ОАК. Предприятие включает научно-технический центр ОКБ, производственные мощности, лётно-испытательный и учебно-авиационный комплексы, сервисный центр и собственную авиакомпанию.
📷 РБК
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Основанный Петром I в 1698 году как первая военно-морская база России на юге, сегодня это город с 250-тысячным населением и богатым промышленным наследием.
Уже 91 год здесь работает уникальное предприятие ТАНТК им. Г.М. Бериева — ведущий разработчик гидросамолётов в России. Основанное в 1934 году как Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения, оно выросло в мощный научно-производственный комплекс с собственными испытательными площадками, включающими аэродром Таганрог-Южный и гидроаэродром в Геленджикской бухте.
Флагманским проектом компании является многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200.
Сегодня ТАНТК, где трудятся более 6.500 специалистов, входит в состав ОАК. Предприятие включает научно-технический центр ОКБ, производственные мощности, лётно-испытательный и учебно-авиационный комплексы, сервисный центр и собственную авиакомпанию.
📷 РБК
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Взлёт над "угольной горой": авиационная история Кумертау
Основанный в 1947 году как посёлок угольщиков, за последние 76 лет этот башкирский город, чьё название переводится как "угольная гора", превратился в значимый авиационный промышленный центр нашей страны.
Ключевым событием стало появление в 1960-х авиационного завода. Сегодня здесь трудятся около трёх тысяч специалистов, выпускающих многоцелевой Ка-32А11ВС, лёгкий Ка-226Т и их военные модификации. Уникальные разработки предприятия эксплуатируются более чем в 30 странах.
Значимым прорывом 2023 года стал запуск производства беспилотных летательных аппаратов БАС-200, на который федеральный центр выделил 800 миллионов рублей.
В 2016 году Кумертау получил статус территории опережающего развития. Это современный город с населением 58.000 человек, где градообразующее предприятие продолжает модернизацию производства и подготовку авиационных специалистов.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Основанный в 1947 году как посёлок угольщиков, за последние 76 лет этот башкирский город, чьё название переводится как "угольная гора", превратился в значимый авиационный промышленный центр нашей страны.
Ключевым событием стало появление в 1960-х авиационного завода. Сегодня здесь трудятся около трёх тысяч специалистов, выпускающих многоцелевой Ка-32А11ВС, лёгкий Ка-226Т и их военные модификации. Уникальные разработки предприятия эксплуатируются более чем в 30 странах.
Значимым прорывом 2023 года стал запуск производства беспилотных летательных аппаратов БАС-200, на который федеральный центр выделил 800 миллионов рублей.
В 2016 году Кумертау получил статус территории опережающего развития. Это современный город с населением 58.000 человек, где градообразующее предприятие продолжает модернизацию производства и подготовку авиационных специалистов.
📷 СоцМедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM