Forwarded from AviaNews
Британский таблоид Daily Mail разразился статьёй в духе "все пропало". По данным издания британская пилотажная группа Red Arrows (рус. "Красные стрелы"), одна из самых узнаваемых авиационных пилотажных групп в мире, оказалась в критической ситуации. Используемые группой самолёты BAe Hawk T1 планируют вывести из эксплуатации к 2030 году, остаточный ресурс у самолётов крайне низок, а замены не предвидится. Министерство обороны Великобритании, впрочем заявляет, что ресурса 16 самолётов хватит до 2030 года.
Бывший пилот ВВС Великобритании, опрошенный Dail Mail, подчёркнул, что без новых самолётов само существование Red Arrows окажется под вопросом. Планы по созданию самолёта на замену Hawk T1 будут в минобороны страны только не ранее весны этого года.
Среди возможных кандидатов на создание новых машин упоминаются компании Aeralis, Boeing, Saab и Lockheed Martin. Однако разработка, тестирование и внедрение нового самолёта может занять годы. Учитывая национальное значение "Красных стрел", такое промедление вызывает критику.
Red Arrows была создана в 1965 году и с тех пор стала символом британской авиационной авиационной промышленности и мастерства британских пилотов. Её выступления восхищают миллионы зрителей, а команда продолжает вдохновлять новое поколение пилотов. В 2012 году группа выступала в Жуковском на праздновании 100-летия ВВС России.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
Сегодня, в нашей викторине #угадайтехникуМАКС мы представляем вам хвостовую часть авиалайнера, с которым мы уверены все из вас знакомы.
Он регулярно представляется на авиасалонах МАКС и в некоторых случаях он также выполняет лётную программу.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в нашей викторине #угадайтехникуМАКС мы представляем вам хвостовую часть авиалайнера, с которым мы уверены все из вас знакомы.
Он регулярно представляется на авиасалонах МАКС и в некоторых случаях он также выполняет лётную программу.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигуры высшего пилотажа: “Колокол”
Сегодня, в нашей серии публикаций #ФигурыПилотажа мы расскажем вам про “колокол” — манёвр, который был впервые продемонстрирован советскими лётчиками и в наше время уже стал неотъемлемой частью любого выступления пилотажных групп по всему миру.
🙂 Первый “Колокол”
Эта фигура была впервые продемонстрирована на реактивном истребителе лётчиком-истпытателем Анатолием Квочуром на авиасалоне в Фарнборо (Англия) в 1988 году. До этого, “колокол” был уделом пилотажных самолётов, однако с его применением на истребителях МиГ-29 и Су-27, за которыми последовала западная боевая техника.
🙂 Что он представляет из себя?
Название этой фигуры было выбрано не спроста, ведь со стороны траектория полёта напоминает по форме колокол. Для её исполнения сначала набирается стремительный —почти вертикальный— набор высоты. На самой верхней точке, после потери скорости и начала сваливания на хвост при минимальной поступательной скорости, пилот переводит самолёт в контролируемый спуск с набором скорости.
🙂 Применение
В отличие от многих других фигур высшего, “колокол” рассматривался как противоракетный манёвр. Предполагалось, что радары самолётов и ракет противника с радиолокационным наведением будут терять захват цели, однако с появлением более современных радарных установок, этот манёвр по большей части потерял свою актуальность в бою.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в нашей серии публикаций #ФигурыПилотажа мы расскажем вам про “колокол” — манёвр, который был впервые продемонстрирован советскими лётчиками и в наше время уже стал неотъемлемой частью любого выступления пилотажных групп по всему миру.
Эта фигура была впервые продемонстрирована на реактивном истребителе лётчиком-истпытателем Анатолием Квочуром на авиасалоне в Фарнборо (Англия) в 1988 году. До этого, “колокол” был уделом пилотажных самолётов, однако с его применением на истребителях МиГ-29 и Су-27, за которыми последовала западная боевая техника.
Название этой фигуры было выбрано не спроста, ведь со стороны траектория полёта напоминает по форме колокол. Для её исполнения сначала набирается стремительный —почти вертикальный— набор высоты. На самой верхней точке, после потери скорости и начала сваливания на хвост при минимальной поступательной скорости, пилот переводит самолёт в контролируемый спуск с набором скорости.
В отличие от многих других фигур высшего, “колокол” рассматривался как противоракетный манёвр. Предполагалось, что радары самолётов и ракет противника с радиолокационным наведением будут терять захват цели, однако с появлением более современных радарных установок, этот манёвр по большей части потерял свою актуальность в бою.
📹 / 📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Появились очередные кадры новейшего китайского истребителя
Речь идёт именно об истребителе, втором загадочном боевом самолёте, который мы увидели недавно. Первый, судя по его внушительным размерам и общей конфигурации, скорее похож на тактический бомбардировщик. Однако второй самолёт, который также не имеет хвостового оперения, на самом деле может быть истребителем.
Несмотря на то, что некоторые СМИ уже окрестили оба аппарата как “истребители шестого поколения”, об этом пока ещё очень рано говорить, так как принадлежность к одному поколению, или другому, определяется не по внешности, а по тактико-техническим характеристикам и боевым качествам самолётов.
Однако можно с уверенностью отнести эти два самолёта к пятому поколению ввиду выраженному уклону на стелс-технологии, который можно с лёгкость углядеть в их дизайне. Но даже это нельзя принимать за факт до тех пор, пока не появится дополнительная информация об этих летательных аппаратах.
📷 / 📹 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Речь идёт именно об истребителе, втором загадочном боевом самолёте, который мы увидели недавно. Первый, судя по его внушительным размерам и общей конфигурации, скорее похож на тактический бомбардировщик. Однако второй самолёт, который также не имеет хвостового оперения, на самом деле может быть истребителем.
Несмотря на то, что некоторые СМИ уже окрестили оба аппарата как “истребители шестого поколения”, об этом пока ещё очень рано говорить, так как принадлежность к одному поколению, или другому, определяется не по внешности, а по тактико-техническим характеристикам и боевым качествам самолётов.
Однако можно с уверенностью отнести эти два самолёта к пятому поколению ввиду выраженному уклону на стелс-технологии, который можно с лёгкость углядеть в их дизайне. Но даже это нельзя принимать за факт до тех пор, пока не появится дополнительная информация об этих летательных аппаратах.
📷 / 📹 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Иркутск — сибирский град крылатых машин
Основанный 363 года назад на берегах Ангары, Иркутск стал одним из ключевых центров российского авиастроения.
За свою 90-летнюю историю, местный авиационный завод выпустил около 7.000 самолётов более 20 типов для 40 стран мира. Так, иркутское авиастроение началось в 1934 году с производства истребителя И-14, а в годы войны завод принял эвакуированное из Москвы предприятие №39.
Сегодня ИАЗ — одно из самых современных авиастроительных предприятий России, оснащённое передовым оборудованием и технологиями цифрового проектирования.
Современная линейка выпускаемых самолётов включает новейший пассажирский лайнер МС-21, учебно-боевой Як-130 и истребитель Су-30СМ.
Завод, где трудятся 12.500 человек, является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком региона. В городе с населением более 600 тысяч человек сформировался мощный научно-производственный кластер, включающий авиационный техникум и профильные факультеты университетов.
Ежегодно около 5.000 сотрудников проходят обучение по современным программам подготовки кадров.
📷 Пегас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Основанный 363 года назад на берегах Ангары, Иркутск стал одним из ключевых центров российского авиастроения.
За свою 90-летнюю историю, местный авиационный завод выпустил около 7.000 самолётов более 20 типов для 40 стран мира. Так, иркутское авиастроение началось в 1934 году с производства истребителя И-14, а в годы войны завод принял эвакуированное из Москвы предприятие №39.
Сегодня ИАЗ — одно из самых современных авиастроительных предприятий России, оснащённое передовым оборудованием и технологиями цифрового проектирования.
Современная линейка выпускаемых самолётов включает новейший пассажирский лайнер МС-21, учебно-боевой Як-130 и истребитель Су-30СМ.
Завод, где трудятся 12.500 человек, является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком региона. В городе с населением более 600 тысяч человек сформировался мощный научно-производственный кластер, включающий авиационный техникум и профильные факультеты университетов.
Ежегодно около 5.000 сотрудников проходят обучение по современным программам подготовки кадров.
📷 Пегас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Появились вероятно первые кадры нового китайского стратегического бомбардировщика H-20
Ожидалось, что новый самолёт будет показан на китайском авиасалоне, особенно после слов заместителя командующего ВВС страны Ванг Вея, который заявил местным СМИ, что этот загадочный аппарат скоро будет представлен.
На авиасалоне он был показан лишь опосредованно, а отдельного показа за рамками данного мероприятия так и не состоялось. Однако, на днях в социальных сетях начали распространять видео, на котором предположительно виден H-20 в воздухе в сопровождении истребителя J-11 или J-16.
Некоторые эксперты выразили скептицизм по поводу аутентичности данных кадров, но если они не являются подделкой, то уже можно сделать некоторые интересные выводы о новом стратегическом бомбардировщике-невидимки.
Например, предполагалось, что он будет выполнен по конфигурации летающего крыла, но на кадрах отчётливо видно разделение между крылом и фюзеляжем. Также можно сделать грубую оценку его габаритов, так как видно, что он обладает размахом крыла примерно в 2 раза больше, чем у сопровождающего истребителя (при условии, что на видео они летят в одной и той же горизонтальной плоскости).
Таким образом, можно предположить, что размах его крыла составляет около 30 метров, а длина примерно 35-40 метров. Это сопоставимо с дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Если сравнивать его с американскими аналогами, то у него размах крыла меньше, чем у B-2 Spirit и примерно такой же как у B-21 Raider. Но при этом он существенно превосходит обоих по длине.
Напомним, что в конце декабря появились кадры сразу двух новейших китайских боевых летательных аппаратов, о которых доселе не было известно. Предполагается, что один из них является истребителем, а второй скорее похож на тактический бомбардировщик. Некоторые СМИ уже окрестили обоих как “истребители шестого поколения”, но это поспешные выводы, сделанные лишь на несколько необычной аэродинамической конфигурации этих самолётов.
📷 / 📹 Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ожидалось, что новый самолёт будет показан на китайском авиасалоне, особенно после слов заместителя командующего ВВС страны Ванг Вея, который заявил местным СМИ, что этот загадочный аппарат скоро будет представлен.
На авиасалоне он был показан лишь опосредованно, а отдельного показа за рамками данного мероприятия так и не состоялось. Однако, на днях в социальных сетях начали распространять видео, на котором предположительно виден H-20 в воздухе в сопровождении истребителя J-11 или J-16.
Некоторые эксперты выразили скептицизм по поводу аутентичности данных кадров, но если они не являются подделкой, то уже можно сделать некоторые интересные выводы о новом стратегическом бомбардировщике-невидимки.
Например, предполагалось, что он будет выполнен по конфигурации летающего крыла, но на кадрах отчётливо видно разделение между крылом и фюзеляжем. Также можно сделать грубую оценку его габаритов, так как видно, что он обладает размахом крыла примерно в 2 раза больше, чем у сопровождающего истребителя (при условии, что на видео они летят в одной и той же горизонтальной плоскости).
Таким образом, можно предположить, что размах его крыла составляет около 30 метров, а длина примерно 35-40 метров. Это сопоставимо с дальним бомбардировщиком Ту-22М3. Если сравнивать его с американскими аналогами, то у него размах крыла меньше, чем у B-2 Spirit и примерно такой же как у B-21 Raider. Но при этом он существенно превосходит обоих по длине.
Напомним, что в конце декабря появились кадры сразу двух новейших китайских боевых летательных аппаратов, о которых доселе не было известно. Предполагается, что один из них является истребителем, а второй скорее похож на тактический бомбардировщик. Некоторые СМИ уже окрестили обоих как “истребители шестого поколения”, но это поспешные выводы, сделанные лишь на несколько необычной аэродинамической конфигурации этих самолётов.
📷 / 📹 Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Академик Рыкачёв — 184 года со дня рождения пионера российского воздухоплавания
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 января 1841 года, родился Михаил Александрович Рыкачёв — выдающийся русский учёный, предсказавший огромное будущее авиации. Морской офицер, окончивший академию в 1865 году, начал научную карьеру со стажировки в Гринвичской обсерватории, а затем стал сотрудником Главной физической обсерватории Петербурга, которую впоследствии возглавлял с 1896 по 1913 год.
Рыкачёв внёс фундаментальный вклад в развитие воздухоплавания. В 1868 и 1873 годах он совершил научные полёты на воздушных шарах, а в 1870 — 1871 годах провёл первые в России серьёзные исследования подъёмной силы воздушного винта. На созданном им самим испытательном стенде, учёный установил зависимость подъёмной силы не только от скорости вращения лопастей, но и от угла их установки.
Академик Петербургской академии наук, генерал флота и председатель первого Международного воздухоплавательного съезда 1904 года, Рыкачёв заложил научный фундамент для развития вертолётостроения, доказав возможность подъёма в воздух с помощью несущего винта.
📷 ИВАК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Госкорпорация «Роскосмос»
Космический Звёздный городок: интервью Олега Кононенко
«Единственный в мире, кто провёл на орбите суммарно три года»
Сегодня говорим с командиром отряда космонавтов Роскосмоса Олегом Коненко. 23 сентября завершился его рекордный полёт — 373 суток 20 часов 14 минут 28 секунд.
По итогам этой экспедиции Олег Кононенко установил мировой рекорд по суммарной продолжительности космических полётов — 1110 суток 14 часов 58 минут 43 секунды.
В интервью командир поделился тем, как проходит послеполётная адаптация, рассказал о любви к «космической фотографии», спортивной подготовке, жизни и работе на станции, командирских качествах и сбывшейся детской мечте.
«Единственный в мире, кто провёл на орбите суммарно три года»
Сегодня говорим с командиром отряда космонавтов Роскосмоса Олегом Коненко. 23 сентября завершился его рекордный полёт — 373 суток 20 часов 14 минут 28 секунд.
По итогам этой экспедиции Олег Кононенко установил мировой рекорд по суммарной продолжительности космических полётов — 1110 суток 14 часов 58 минут 43 секунды.
В интервью командир поделился тем, как проходит послеполётная адаптация, рассказал о любви к «космической фотографии», спортивной подготовке, жизни и работе на станции, командирских качествах и сбывшейся детской мечте.
VK Видео
Космический Звёздный городок: интервью Олега Кононенко
«Единственный в мире, кто провёл на орбите суммарно три года» Сегодня говорим с командиром отряда космонавтов Роскосмоса Олегом Коненко. 23 сентября завершился его рекордный полёт — 373 суток 20 часов 14 минут 28 секунд. По итогам этой экспедиции Олег Кононенко…
Paris Air Show
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ту-204СМ: самая совершенная 204-ка. Узнай технику авиасалона МАКС!
Несмотря на тот небольшой фрагмент самолёта, который мы показали вам в нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС, большинство смогло узнать в нём отечественный узкофюзеляжный лайнер ОКБ Туполева.
И на фотографиях представлен не просто Ту-204, а наиболее совершенная из его модификаций в начале 2010-х годов — СМ. Помимо множества новых технических решений, он выделяется среди своих собратьев современной “стеклянной” кабиной, рассчитанной на экипаж из двух человек, вместо трёх.
Данный среднемагистральный самолёт не пошёл в серию, однако множество из опробованных на нём технологий и решений нашли своё применение в его наследниках Ту-214, которые смогут стать одной из ключевых опор отечественной гражданской авиации в течение следующих лет.
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Несмотря на тот небольшой фрагмент самолёта, который мы показали вам в нашей последней викторине #угадайтехникуМАКС, большинство смогло узнать в нём отечественный узкофюзеляжный лайнер ОКБ Туполева.
И на фотографиях представлен не просто Ту-204, а наиболее совершенная из его модификаций в начале 2010-х годов — СМ. Помимо множества новых технических решений, он выделяется среди своих собратьев современной “стеклянной” кабиной, рассчитанной на экипаж из двух человек, вместо трёх.
Данный среднемагистральный самолёт не пошёл в серию, однако множество из опробованных на нём технологий и решений нашли своё применение в его наследниках Ту-214, которые смогут стать одной из ключевых опор отечественной гражданской авиации в течение следующих лет.
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM