61 год первому полёту флагмана советской гражданской авиации
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
3 января 1963 года в небо поднялся первый отечественный турбореактивный дальнемагистральный лайнер. Создание Ил-62 в конструкторском бюро Сергея Ильюшина было ответом на запрос Аэрофлота в беспосадочных перелётах из Москвы в Хабаровск и Гавану.
Уникальный самолёт с низкорасположенным стреловидным крылом и четырьмя двигателями в хвостовой части мог принять на борт до 186 пассажиров и преодолевать расстояния до 11.050 километров на крейсерской скорости 850 км/ч. Такое размещение силовых установок обеспечивало низкий уровень шума в салоне и высокую стабильность в полёте.
Флагманский лайнер, ставший последним проектом великого Ильюшина и последним самолётом в испытательной карьере легендарного Владимира Коккинаки, эксплуатировался авиалиниями до начала 2000-х годов. Всего было построено 276 машин, некоторые из которых до сих пор летают в составе ВКС и специального лётного отряда "Россия".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Вспоминаем прошедший год с лучшим пилотом столетия, Светланой Капаниной
Светлана Капанина является самой, что ни на есть, живой легендой самолётного спорта, и она регулярно принимает участие в лётной программе на авиасалонах МАКС. Казалось бы, что с таким невероятно огромным количеством достижений, трудно ожидать чего-то нового в карьере. Однако ушедший год не прошёл незамеченным для Светланы Капаниной.
Так на “Алее Славы” на выставке-форуме “Россия”, на ВДНХ, появилась стела в честь курганской пилотессы. В 2024 году аллея была посвящена российским спортсменам в воздушных видах спорта.
Семикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу также выступила на слёте любителей авиации на аэродроме “Первушино” — это было её первое появление в Уфе и Башкирии. В том же месяце, авиашоу Светланы Капаниной открыло нижегородский фестиваль “ПАРИ ФЕСТ”.
📹 / 📷 МАКС / Соцсети
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Светлана Капанина является самой, что ни на есть, живой легендой самолётного спорта, и она регулярно принимает участие в лётной программе на авиасалонах МАКС. Казалось бы, что с таким невероятно огромным количеством достижений, трудно ожидать чего-то нового в карьере. Однако ушедший год не прошёл незамеченным для Светланы Капаниной.
Так на “Алее Славы” на выставке-форуме “Россия”, на ВДНХ, появилась стела в честь курганской пилотессы. В 2024 году аллея была посвящена российским спортсменам в воздушных видах спорта.
Семикратная абсолютная чемпионка мира по высшему пилотажу также выступила на слёте любителей авиации на аэродроме “Первушино” — это было её первое появление в Уфе и Башкирии. В том же месяце, авиашоу Светланы Капаниной открыло нижегородский фестиваль “ПАРИ ФЕСТ”.
📹 / 📷 МАКС / Соцсети
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
90 лет первому радиолокационному обнаружению самолёта в СССР
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале 1934 года советские учёные провели революционный эксперимент, открывший новую эру в системах противовоздушной обороны.
Уникальная установка с рабочими волнами 50-60 сантиметров и суперрегенеративным приёмником смогла засечь гидросамолёт Ш-2 на высоте 150 метров и дальности 600-700 метров. Наблюдаемый эффект Доплера подтвердил перспективность метода, и уже в июле того же года дальность обнаружения самолёта Р-1 достигла 70 километров.
Благодаря поддержке К.Е. Ворошилова и М.Н. Тухачевского, перспективная разработка молодого артиллериста Павла Ощепкова и инженера Юрия Коровина быстро получила развитие. К концу года началось производство первых серийных РЛС "РУС-1" ("Ревень"), успешно применявшихся во время советско-финской войны.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
В первой викторине #угадайтехникуМАКС этого года у нас особый гость, которого вам предстоит опознать лишь по его воздухозаборникам. Отметим, что этот летательный аппарат уже был героем нашей викторины и его можно было увидеть на авиасалонах МАКС в нескольких случаях. Тогда его надо было опознать по хвостовой части, но лишь треть из вас смогла сделать это правильно.
Сегодня у вас второй шанс!
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В первой викторине #угадайтехникуМАКС этого года у нас особый гость, которого вам предстоит опознать лишь по его воздухозаборникам. Отметим, что этот летательный аппарат уже был героем нашей викторины и его можно было увидеть на авиасалонах МАКС в нескольких случаях. Тогда его надо было опознать по хвостовой части, но лишь треть из вас смогла сделать это правильно.
Сегодня у вас второй шанс!
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
21%
Eurofighter Typhoon
57%
Dassault Rafale
5%
General Dynamics F-111
16%
Chengdu JF-17
От революционера до пилота-испытателя: 121 год со дня рождения Николая Фегервари
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В австро-венгерском Прессбурге (ныне Братислава), 3 января 1903 года родился будущий выдающийся авиатор Николай Берталонович Фегервари. После окончания городской школы в 1913 году, он вступил в ряды венгерских революционеров и впоследствии стал известным советским лётчиком-испытателем.
В декабре 1939 года, талантливый пилот начал работать испытателем авиатехники на московском авиазаводе №1. Уже к 1940 году он дослужился до звания подполковника и занял должность командующего ВВС Забайкальского военного округа.
С началом Великой Отечественной войны опытный лётчик продолжил службу в 401-м авиационном полку. История жизни Фегервари, прошедшего путь от политзаключённого до командующего военно-воздушными силами, стала примером удивительной судьбы человека, внёсшего значительный вклад в развитие советской авиации.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
93 года первому полёту предсерийного ТБ-3-4М-17
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 января 1932 года советская авиация получила первую модификацию знаменитого бомбардировщика. За его штурвалом находились опытные лётчики-испытатели Андрей Борисович Юмашев и Иван Фёдорович Петров, которым предстояло оценить возможности нового гиганта.
Массивная машина оказалась на 10-12% тяжелее прототипа из-за низкого качества листового металла в обшивке, трубках и проводах, а также толстого слоя краски из пульверизатора. Впоследствии, на заводах развернулась борьба за снижение веса — рабочим платили по 100 рублей за каждый сэкономленный килограмм. Таким образом, совместными усилиями ОКБ и производственников удалось облегчить самолёт почти на 800 килограммов.
Мощный бомбардировщик начал серийно выпускаться в 1931 году на заводах №22 и №31. Уже к концу 1933 года первое предприятие произвело 270 аппаратов с двигателями М-17, а второе — 37 единиц. ТБ-3 стал основой дальней авиации и успешно применялся как в военных, так и в гражданских целях.
📷 Культура.рф
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Фигуры высшего пилотажа “Иммельман” и “сплит”
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем сразу о двух фигурах высшего пилотажа, так как по сути они являются вариацией одного и того манёвра.
🙂 Первый “Иммельман”
Данную фигуру пилотажа была впервые выполнил немецкий лётчик Макс Иммельман во время Первой Мировой войны, в 1915 году, навсегда закрепив своё имя в истории авиации.
🙂 Что они представляют из себя?
Первым элементом данной фигуры является восходящая петля, которая прерывается на половине пути и переходит в бочку, которая также выполняется лишь наполовину, чтобы выровнять самолёт по горизонту. В результате, меняется направление полёта и набирается высота, однако при этом теряется скорость.
Тем временем, “сплит” представляет из себя обратного иммельмана — сначала выполняется полубочка, чтобы перевернуть самолёт, и после этого осуществляется нисходящая полупетля. В данном случае, также меняется направление полёта, но теряется высота и набирается скорость.
🙂 Применение
Во времена Первой Мировой и Великой Отечественной войн, эти манёвры активно использовались. В результате выполнения “Иммельмана”, атакующий самолёт оказывался выше и позади противника, если они до этого были на встречных курсах. "Сплит" же удобен для подготовки атаки на самолёт, который был на встречном курсе и ниже атакующего.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, в рубрике #ФигурыПилотажа мы вам расскажем сразу о двух фигурах высшего пилотажа, так как по сути они являются вариацией одного и того манёвра.
Данную фигуру пилотажа была впервые выполнил немецкий лётчик Макс Иммельман во время Первой Мировой войны, в 1915 году, навсегда закрепив своё имя в истории авиации.
Первым элементом данной фигуры является восходящая петля, которая прерывается на половине пути и переходит в бочку, которая также выполняется лишь наполовину, чтобы выровнять самолёт по горизонту. В результате, меняется направление полёта и набирается высота, однако при этом теряется скорость.
Тем временем, “сплит” представляет из себя обратного иммельмана — сначала выполняется полубочка, чтобы перевернуть самолёт, и после этого осуществляется нисходящая полупетля. В данном случае, также меняется направление полёта, но теряется высота и набирается скорость.
Во времена Первой Мировой и Великой Отечественной войн, эти манёвры активно использовались. В результате выполнения “Иммельмана”, атакующий самолёт оказывался выше и позади противника, если они до этого были на встречных курсах. "Сплит" же удобен для подготовки атаки на самолёт, который был на встречном курсе и ниже атакующего.
📷 МАКС
#Постфактум #ФигурыПилотажа
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирск — город, где "Сухие" обретают крылья
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Легендарный лётчик-испытатель Евгений Лахмостов: к 90-летию со дня рождения
4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.
В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.
Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.
📷 Авиация в Таганроге
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
4 января 1935 года, в башкирском посёлке Тирлян родился будущий ас испытательной авиации. Путь в небо для Евгения Лахмостова начался в аэроклубах Белорецка и Уфы. После обучения в военно-авиационных училищах Каменки-Белинской и Куйбышева, он отслужил девять лет в морской авиации, где прошёл путь от лётчика-истребителя в Калининградской области до командира в Сафоново.
В сентябре 1966 года началась его испытательная карьера в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе, где он последовательно получил все три класса лётчика-испытателя. Лахмостов провёл за штурвалом около 9.000 часов, освоив 167 типов и модификаций летательных аппаратов, включая гидросамолёты Бе-12, стратегические ракетоносцы Ту-95МС и уникальный самолёт-амфибию А-40.
Заслуги Евгения Александровича отмечены орденом Дружбы народов, званием "Заслуженный лётчик-испытатель РФ" и десятью медалями. В 1976 году он установил два всесоюзных рекорда на самолёте-амфибии. Легендарный авиатор ушёл из жизни 8 ноября 2009 года и похоронен на Николаевском кладбище Таганрога среди почётных граждан города.
📷 Авиация в Таганроге
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вспоминаем прошедший год с пилотажной группой Российских ВКС “Беркуты”
Вероятно самым ярким событием 2024 года для этой уникальной пилотажной группы, выступающей на боевых вертолётах Ми-28Н и Ка-52, стало участие на международном авиасалоне в Китае.
Там, в городе Чжухай они удивляли местную публику и экспертов слаженностью работы в группе, невероятными для винтокрылой техники манёврами и индивидуальным мастерством.
Другим ярким событием года стало награждение Орденом Суворова 344-го Государственного Центра боевого применения и переучивания лётного состава в городе Торжок, в Тверской области. Именно там была основана ПГ “Беркуты” в 1989 году.
А в ожидании новых свершений в новом, 2025 году, предлагаем вашему вниманию видео с выступлений “Беркутов” на авиасалонах МАКС прошедших лет.
📹 МАКС
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Вероятно самым ярким событием 2024 года для этой уникальной пилотажной группы, выступающей на боевых вертолётах Ми-28Н и Ка-52, стало участие на международном авиасалоне в Китае.
Там, в городе Чжухай они удивляли местную публику и экспертов слаженностью работы в группе, невероятными для винтокрылой техники манёврами и индивидуальным мастерством.
Другим ярким событием года стало награждение Орденом Суворова 344-го Государственного Центра боевого применения и переучивания лётного состава в городе Торжок, в Тверской области. Именно там была основана ПГ “Беркуты” в 1989 году.
А в ожидании новых свершений в новом, 2025 году, предлагаем вашему вниманию видео с выступлений “Беркутов” на авиасалонах МАКС прошедших лет.
📹 МАКС
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
FAA или EASA: ключевые отличия в подходах к сертификации авиатехники
В продолжение нашего материала о различиях в подготовке гражданских пилотов в США и Европе рассмотрим, как FAA и EASA подходят к сертификации воздушных судов. Несмотря на схожий подход в большинстве аспектов, есть некоторые отличия в том, как два ведущих авиационных регулятора сертифицируют летательные аппараты.
Одно из основных отличий заключается в том, регуляторы распределяют процессы сертификации. Так, EASA координирует работу с авиационными властями стран ЕС и применяет модульную систему, позволяющую проходить этапы сертификации в гибком режиме.Тем временем, FAA действует как единый орган и использует более жёсткий последовательный подход.
При этом интересно отметить, что несмотря на это отличие, в обоих случаях получение сертификата типа на новый самолёт занимает от 5 до 9 лет, на модифицированную версию – 3-5 лет.
Процедуры проверки также отличаются: европейский регулятор запрещает инженерам верифицировать системы, в разработке которых они участвовали и требует наличия специального сертификата Design Organization Approval. Американские коллеги чаще делегируют данные решения производителям, хотя после недавних инцидентов с самолётами Boeing, они усилили надзор.
Помимо этого, европейские регуляторы представляют более строгие требования по части выбросов и шума.
Однако, новые вызовы заставляют регуляторов искать общий язык: сейчас FAA и EASA работают над унификацией требований к электрическим летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Европейцы уже увеличили максимально допустимую взлётную массу до 5.700 кг при ограничении в 9 пассажиров, а FAA планирует выпустить финальные рекомендации в начале 2025 года.
Между агентствами действуют соглашения о взаимном признании сертификатов, однако это не исключает необходимости дополнительной документации. Гармонизация подходов остаётся одной из ключевых задач мировой авиационной индустрии.
📷 FAA / EASA
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В продолжение нашего материала о различиях в подготовке гражданских пилотов в США и Европе рассмотрим, как FAA и EASA подходят к сертификации воздушных судов. Несмотря на схожий подход в большинстве аспектов, есть некоторые отличия в том, как два ведущих авиационных регулятора сертифицируют летательные аппараты.
Одно из основных отличий заключается в том, регуляторы распределяют процессы сертификации. Так, EASA координирует работу с авиационными властями стран ЕС и применяет модульную систему, позволяющую проходить этапы сертификации в гибком режиме.Тем временем, FAA действует как единый орган и использует более жёсткий последовательный подход.
При этом интересно отметить, что несмотря на это отличие, в обоих случаях получение сертификата типа на новый самолёт занимает от 5 до 9 лет, на модифицированную версию – 3-5 лет.
Процедуры проверки также отличаются: европейский регулятор запрещает инженерам верифицировать системы, в разработке которых они участвовали и требует наличия специального сертификата Design Organization Approval. Американские коллеги чаще делегируют данные решения производителям, хотя после недавних инцидентов с самолётами Boeing, они усилили надзор.
Помимо этого, европейские регуляторы представляют более строгие требования по части выбросов и шума.
Однако, новые вызовы заставляют регуляторов искать общий язык: сейчас FAA и EASA работают над унификацией требований к электрическим летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Европейцы уже увеличили максимально допустимую взлётную массу до 5.700 кг при ограничении в 9 пассажиров, а FAA планирует выпустить финальные рекомендации в начале 2025 года.
Между агентствами действуют соглашения о взаимном признании сертификатов, однако это не исключает необходимости дополнительной документации. Гармонизация подходов остаётся одной из ключевых задач мировой авиационной индустрии.
📷 FAA / EASA
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«Мы рождены, чтоб сказку сделать былью»
Художник Пётр Яковлевич Караченцов
Плакат 1937
Оригинал хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО (ГМВЦ «РОСИЗО»)
📷 АРТ-ПРОП
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Художник Пётр Яковлевич Караченцов
Плакат 1937
Оригинал хранится в Государственном музейно-выставочном центре РОСИЗО (ГМВЦ «РОСИЗО»)
📷 АРТ-ПРОП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM