Комсомольск-на-Амуре — кузница российских истребителей
На берегах Амура расположен один из ключевых центров отечественного авиастроения — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина. Основанное в 1934 году предприятие сегодня выпускает самые современные боевые самолёты России, включая истребители пятого поколения Су-57 и многоцелевые Су-35С.
В 2024 году КнААЗ существенно расширил производственные мощности, введя в строй новые корпуса для отработки топливных систем и испытаний бортового радиоэлектронного оборудования. Завод регулярно передаёт Министерству обороны новые партии истребителей, а также участвует в программе гражданского лайнера SSJ-New.
Город с населением 235 тысяч человек, помимо авиастроения, развивает судостроение, металлургию и нефтепереработку. Комсомольск-на-Амуре связан с другими регионами железной дорогой (восточный участок БАМа), речными путями и авиасообщением.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На берегах Амура расположен один из ключевых центров отечественного авиастроения — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина. Основанное в 1934 году предприятие сегодня выпускает самые современные боевые самолёты России, включая истребители пятого поколения Су-57 и многоцелевые Су-35С.
В 2024 году КнААЗ существенно расширил производственные мощности, введя в строй новые корпуса для отработки топливных систем и испытаний бортового радиоэлектронного оборудования. Завод регулярно передаёт Министерству обороны новые партии истребителей, а также участвует в программе гражданского лайнера SSJ-New.
Город с населением 235 тысяч человек, помимо авиастроения, развивает судостроение, металлургию и нефтепереработку. Комсомольск-на-Амуре связан с другими регионами железной дорогой (восточный участок БАМа), речными путями и авиасообщением.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рейтинг бизнес-джетов с самой большой дальностью полёта в 2024 году
В сегменте деловой авиации дальность полёта остаётся одним из ключевых показателем, определяющим возможность беспосадочных перелётов между любыми точками земного шара.
Производители постоянно соревнуются за лидерство в этой категории, предлагая всё более совершенные модели. Рассмотрим пятёрку самых "дальних" бизнес-джетов уходящего года.
🙂 Bombardier Global 7500: абсолютный лидер
Канадский флагман демонстрирует рекордную дальность 14.260 км и способен летать на скорости до 0.925 Маха. Просторный салон длиной 16,6 м позволяет разместить все необходимые зоны для комфортного путешествия. Поставлено уже более 200 самолётов.
🙂 Gulfstream: тройное превосходство
Модели G700 и G650ER делят второе место с дальностью 13.890 км. G700 предлагает самый просторный салон в классе (17,35 м) с пятью зонами отдыха и душевой.
G650ER, имея меньшие размеры, установил множество рекордов скорости.
Стоит отметить, что помимо дальности, G700 и G650ER выделяются скоростью, которая в крейсерском режиме составляет 0.90 Маха, делая их самым быстрыми гражданскими самолётами.
Занимающий четвёртое место G550 с дальностью 12.500 км продолжает пользоваться спросом, несмотря на прекращение производства в 2021 году.
🙂 Dassault Falcon 8X: европейский конкурент
Замыкает пятёрку французский бизнес-джет с дальностью 11.945 км. Его главным преимуществом является способность работать с небольших аэропортов, включая лондонский Сити и Сен-Тропе.
📷 Simple Flying
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В сегменте деловой авиации дальность полёта остаётся одним из ключевых показателем, определяющим возможность беспосадочных перелётов между любыми точками земного шара.
Производители постоянно соревнуются за лидерство в этой категории, предлагая всё более совершенные модели. Рассмотрим пятёрку самых "дальних" бизнес-джетов уходящего года.
Канадский флагман демонстрирует рекордную дальность 14.260 км и способен летать на скорости до 0.925 Маха. Просторный салон длиной 16,6 м позволяет разместить все необходимые зоны для комфортного путешествия. Поставлено уже более 200 самолётов.
Модели G700 и G650ER делят второе место с дальностью 13.890 км. G700 предлагает самый просторный салон в классе (17,35 м) с пятью зонами отдыха и душевой.
G650ER, имея меньшие размеры, установил множество рекордов скорости.
Стоит отметить, что помимо дальности, G700 и G650ER выделяются скоростью, которая в крейсерском режиме составляет 0.90 Маха, делая их самым быстрыми гражданскими самолётами.
Занимающий четвёртое место G550 с дальностью 12.500 км продолжает пользоваться спросом, несмотря на прекращение производства в 2021 году.
Замыкает пятёрку французский бизнес-джет с дальностью 11.945 км. Его главным преимуществом является способность работать с небольших аэропортов, включая лондонский Сити и Сен-Тропе.
📷 Simple Flying
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Воронеж — родина широкофюзеляжных лайнеров России
В этом южном городе расположено Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — единственное предприятие страны, выпускающее широкофюзеляжные лайнеры. Основанный в 1932 году, завод сегодня производит дальнемагистральные Ил-96 — один из самых безопасных самолётов в мире, не имевший за всю историю эксплуатации происшествий с человеческими жертвами.
В 2024 году ВАСО приготовился к серийному выпуску новой модификации Ил-96-400М. Предприятие также участвует в кооперации по программам SSJ, МС-21 и Ил-76МД-90А, активно внедряя современные технологии производства.
Сам Воронеж, основанный в 1586 году как крепость, сегодня является крупным промышленным и культурным центром с населением более 1,3 млн человек. Город, подаривший миру Бунина, Платонова и Маршака, активно развивает инфраструктуру и реализует масштабные проекты благоустройства.
📷 ВоронежФото
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этом южном городе расположено Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — единственное предприятие страны, выпускающее широкофюзеляжные лайнеры. Основанный в 1932 году, завод сегодня производит дальнемагистральные Ил-96 — один из самых безопасных самолётов в мире, не имевший за всю историю эксплуатации происшествий с человеческими жертвами.
В 2024 году ВАСО приготовился к серийному выпуску новой модификации Ил-96-400М. Предприятие также участвует в кооперации по программам SSJ, МС-21 и Ил-76МД-90А, активно внедряя современные технологии производства.
Сам Воронеж, основанный в 1586 году как крепость, сегодня является крупным промышленным и культурным центром с населением более 1,3 млн человек. Город, подаривший миру Бунина, Платонова и Маршака, активно развивает инфраструктуру и реализует масштабные проекты благоустройства.
📷 ВоронежФото
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ульяновск — Авиационная столица России
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Маркировка порога ВПП: особенности и стандарты безопасности
Корректное понимание маркировки порога взлётно-посадочной полосы и подсветки прилегающих зон всё ещё является ключевым элементом безопасности полётов.
Так, например, световая индикация белого цвета используется для обозначения границ ВПП и пороговых полос, в то время как для остальных зон применяется жёлтый цвет.
Кромки ВПП также отмечаются белым цветом, а входные огни порога — зелёные по курсу посадки и красные с обратной стороны. Некоторые ВПП дополнительно оборудованы проблесковыми опознавательными огнями (REIL), помогающими пилотам определить полосу в условиях плохой видимости.
Тем временем, края рулёжных дорожек подсвечиваются синими огнями, а их осевые линии обозначены зелёными огнями, которые становятся жёлтыми при приближении к ВПП.
Разметка порога ВПП также имеет огромное значение. Так, по ней можно определить ширину ВПП. Например, четыре полосы с каждой стороны от центра указывают на 18-метровую ширину, в то время как 16 полос будут соответствовать 60-метровой полосе. Длина пороговых полос составляет 45 метров при ширине 1,8 метра.
Пороги зоны приземления также могут быть смещены и не находиться у кромки ВПП. Такая конфигурация достаточно часто применяется в аэропортах по всему миру. Обычно, такие смещённые пороги обозначаются белыми стрелками и их цель обеспечивать безопасное приземление если вблизи от кромки ВПП есть высокие сооружения.
Стоит отметить, что всё это лишь часть сложного, но крайне важного элемента безопасности воздушных перевозок. Помимо этого, важно иметь ввиду, что это общепринятые международные стандарты, однако в некоторых странах или аэропортах могут быть свои особенности, которые важно принимать во внимание.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Корректное понимание маркировки порога взлётно-посадочной полосы и подсветки прилегающих зон всё ещё является ключевым элементом безопасности полётов.
Так, например, световая индикация белого цвета используется для обозначения границ ВПП и пороговых полос, в то время как для остальных зон применяется жёлтый цвет.
Кромки ВПП также отмечаются белым цветом, а входные огни порога — зелёные по курсу посадки и красные с обратной стороны. Некоторые ВПП дополнительно оборудованы проблесковыми опознавательными огнями (REIL), помогающими пилотам определить полосу в условиях плохой видимости.
Тем временем, края рулёжных дорожек подсвечиваются синими огнями, а их осевые линии обозначены зелёными огнями, которые становятся жёлтыми при приближении к ВПП.
Разметка порога ВПП также имеет огромное значение. Так, по ней можно определить ширину ВПП. Например, четыре полосы с каждой стороны от центра указывают на 18-метровую ширину, в то время как 16 полос будут соответствовать 60-метровой полосе. Длина пороговых полос составляет 45 метров при ширине 1,8 метра.
Пороги зоны приземления также могут быть смещены и не находиться у кромки ВПП. Такая конфигурация достаточно часто применяется в аэропортах по всему миру. Обычно, такие смещённые пороги обозначаются белыми стрелками и их цель обеспечивать безопасное приземление если вблизи от кромки ВПП есть высокие сооружения.
Стоит отметить, что всё это лишь часть сложного, но крайне важного элемента безопасности воздушных перевозок. Помимо этого, важно иметь ввиду, что это общепринятые международные стандарты, однако в некоторых странах или аэропортах могут быть свои особенности, которые важно принимать во внимание.
📷 WikiMedia
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новосибирск — город, где "Сухие" обретают крылья
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Крупнейший мегаполис Сибири, основанный в 1893 году как посёлок при строительстве железнодорожного моста через Обь, сегодня является одним из ключевых центров российского авиастроения.
На Новосибирском авиационном заводе имени В.П. Чкалова, ведущем свою историю с 1931 года, производится уникальный истребитель-бомбардировщик Су-34.
Этот завод стал частью индустриального потенциала города с более чем 215 крупными и средними предприятиями. За свою историю с него было выпущено свыше 28.000 боевых самолётов различных типов.
В годы Великой Отечественной войны здесь производили легендарные истребители Як-7 и Як-9, а в послевоенное время — МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9, Су-11, Су-15 и другие машины.
Расположение Новосибирска на пересечении важнейших транспортных магистралей делает его идеальным центром для производства и распределения авиационной техники. В 2020 году заслуги города были отмечены присвоением почётного звания "Город трудовой доблести".
📷 BFM
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
FAA или EASA: ключевые отличия в подходах к сертификации авиатехники
В продолжение нашего материала о различиях в подготовке гражданских пилотов в США и Европе рассмотрим, как FAA и EASA подходят к сертификации воздушных судов. Несмотря на схожий подход в большинстве аспектов, есть некоторые отличия в том, как два ведущих авиационных регулятора сертифицируют летательные аппараты.
Одно из основных отличий заключается в том, регуляторы распределяют процессы сертификации. Так, EASA координирует работу с авиационными властями стран ЕС и применяет модульную систему, позволяющую проходить этапы сертификации в гибком режиме.Тем временем, FAA действует как единый орган и использует более жёсткий последовательный подход.
При этом интересно отметить, что несмотря на это отличие, в обоих случаях получение сертификата типа на новый самолёт занимает от 5 до 9 лет, на модифицированную версию – 3-5 лет.
Процедуры проверки также отличаются: европейский регулятор запрещает инженерам верифицировать системы, в разработке которых они участвовали и требует наличия специального сертификата Design Organization Approval. Американские коллеги чаще делегируют данные решения производителям, хотя после недавних инцидентов с самолётами Boeing, они усилили надзор.
Помимо этого, европейские регуляторы представляют более строгие требования по части выбросов и шума.
Однако, новые вызовы заставляют регуляторов искать общий язык: сейчас FAA и EASA работают над унификацией требований к электрическим летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Европейцы уже увеличили максимально допустимую взлётную массу до 5.700 кг при ограничении в 9 пассажиров, а FAA планирует выпустить финальные рекомендации в начале 2025 года.
Между агентствами действуют соглашения о взаимном признании сертификатов, однако это не исключает необходимости дополнительной документации. Гармонизация подходов остаётся одной из ключевых задач мировой авиационной индустрии.
📷 FAA / EASA
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В продолжение нашего материала о различиях в подготовке гражданских пилотов в США и Европе рассмотрим, как FAA и EASA подходят к сертификации воздушных судов. Несмотря на схожий подход в большинстве аспектов, есть некоторые отличия в том, как два ведущих авиационных регулятора сертифицируют летательные аппараты.
Одно из основных отличий заключается в том, регуляторы распределяют процессы сертификации. Так, EASA координирует работу с авиационными властями стран ЕС и применяет модульную систему, позволяющую проходить этапы сертификации в гибком режиме.Тем временем, FAA действует как единый орган и использует более жёсткий последовательный подход.
При этом интересно отметить, что несмотря на это отличие, в обоих случаях получение сертификата типа на новый самолёт занимает от 5 до 9 лет, на модифицированную версию – 3-5 лет.
Процедуры проверки также отличаются: европейский регулятор запрещает инженерам верифицировать системы, в разработке которых они участвовали и требует наличия специального сертификата Design Organization Approval. Американские коллеги чаще делегируют данные решения производителям, хотя после недавних инцидентов с самолётами Boeing, они усилили надзор.
Помимо этого, европейские регуляторы представляют более строгие требования по части выбросов и шума.
Однако, новые вызовы заставляют регуляторов искать общий язык: сейчас FAA и EASA работают над унификацией требований к электрическим летательным аппаратам с вертикальным взлётом и посадкой (eVTOL). Европейцы уже увеличили максимально допустимую взлётную массу до 5.700 кг при ограничении в 9 пассажиров, а FAA планирует выпустить финальные рекомендации в начале 2025 года.
Между агентствами действуют соглашения о взаимном признании сертификатов, однако это не исключает необходимости дополнительной документации. Гармонизация подходов остаётся одной из ключевых задач мировой авиационной индустрии.
📷 FAA / EASA
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Казань — где рождаются "Тушки" и "восьмёрки"
Отметившая в 2024 году своё 1020-летие столица Татарстана стала одним из ключевых центров российского авиастроения. Казанский авиационный завод, основанный 98 лет назад, выпустил за свою историю более 20 тысяч единиц авиатехники 22 различных типов.
Современное же производство сконцентрировано на двух ключевых направлениях: пассажирских Ту-214 и вертолётах семейства Ми-8/17.
Это предприятие сотрудничает с более чем 600 партнёрами, располагает собственным аэродромом "Борисоглебское" и использует передовые технологии, включая вакуумную электронно-лучевую сварку.
Благодаря мощной образовательной базе, включающей авиационный институт и технические колледжи, город с полуторамиллионным населением обеспечивает завод квалифицированными кадрами.
При этом, предприятие также заботится о своих сотрудниках. Так, за период с 1974 по 1993 год, Казанский авиационный завод построил для сотрудников 360,1 тысяч м² жилья и развитую социальную инфраструктуру.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Отметившая в 2024 году своё 1020-летие столица Татарстана стала одним из ключевых центров российского авиастроения. Казанский авиационный завод, основанный 98 лет назад, выпустил за свою историю более 20 тысяч единиц авиатехники 22 различных типов.
Современное же производство сконцентрировано на двух ключевых направлениях: пассажирских Ту-214 и вертолётах семейства Ми-8/17.
Это предприятие сотрудничает с более чем 600 партнёрами, располагает собственным аэродромом "Борисоглебское" и использует передовые технологии, включая вакуумную электронно-лучевую сварку.
Благодаря мощной образовательной базе, включающей авиационный институт и технические колледжи, город с полуторамиллионным населением обеспечивает завод квалифицированными кадрами.
При этом, предприятие также заботится о своих сотрудниках. Так, за период с 1974 по 1993 год, Казанский авиационный завод построил для сотрудников 360,1 тысяч м² жилья и развитую социальную инфраструктуру.
📷 Культура
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Иркутск — сибирский град крылатых машин
Основанный 363 года назад на берегах Ангары, Иркутск стал одним из ключевых центров российского авиастроения.
За свою 90-летнюю историю, местный авиационный завод выпустил около 7.000 самолётов более 20 типов для 40 стран мира. Так, иркутское авиастроение началось в 1934 году с производства истребителя И-14, а в годы войны завод принял эвакуированное из Москвы предприятие №39.
Сегодня ИАЗ — одно из самых современных авиастроительных предприятий России, оснащённое передовым оборудованием и технологиями цифрового проектирования.
Современная линейка выпускаемых самолётов включает новейший пассажирский лайнер МС-21, учебно-боевой Як-130 и истребитель Су-30СМ.
Завод, где трудятся 12.500 человек, является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком региона. В городе с населением более 600 тысяч человек сформировался мощный научно-производственный кластер, включающий авиационный техникум и профильные факультеты университетов.
Ежегодно около 5.000 сотрудников проходят обучение по современным программам подготовки кадров.
📷 Пегас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Основанный 363 года назад на берегах Ангары, Иркутск стал одним из ключевых центров российского авиастроения.
За свою 90-летнюю историю, местный авиационный завод выпустил около 7.000 самолётов более 20 типов для 40 стран мира. Так, иркутское авиастроение началось в 1934 году с производства истребителя И-14, а в годы войны завод принял эвакуированное из Москвы предприятие №39.
Сегодня ИАЗ — одно из самых современных авиастроительных предприятий России, оснащённое передовым оборудованием и технологиями цифрового проектирования.
Современная линейка выпускаемых самолётов включает новейший пассажирский лайнер МС-21, учебно-боевой Як-130 и истребитель Су-30СМ.
Завод, где трудятся 12.500 человек, является крупнейшим работодателем и налогоплательщиком региона. В городе с населением более 600 тысяч человек сформировался мощный научно-производственный кластер, включающий авиационный техникум и профильные факультеты университетов.
Ежегодно около 5.000 сотрудников проходят обучение по современным программам подготовки кадров.
📷 Пегас
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Paris Air Show
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
#АвиасалонМАКС открывает новую серию постов, в которой мы расскажем об истории ведущих мировых авиасалонов.
Старейшим авиасалоном мира по праву считается выставка, проводимая в Париже. История Paris Air Show началась в 1908 году, когда на ежегодном автомобильном салоне, проходившем во дворце "Гран Пале", появилась авиационная секция. Она привлекла большой интерес посетителей, и уже на следующий год состоялся первый в мире специализированный авиационный салон.
Ещё три выставки удалось провести до Первой мировой войны, на короткое время авиасалон прервался, но с 1919 года и до начала Второй мировой войны выставка снова вернулась в календарь авиаторов. Знаковым стал 1949 год, когда в парижский аэропорт Орли впервые состоялись масштабные демонстрационные полёты. А в 1953 года и выставочная, и демонстрационная программы прошли на аэродроме в Ле Бурже, ставшем домом для Paris Air Show на последующие десятилетия.
Сейчас авиашоу в Ле Бурже проводится по нечётным годам. Рекордными стали выставки 2019 и 2023 годов: их участниками стали 2 452 компании из 49 стран и 2 498 компаний из 48 стран соответственно.
Советская и российская авиационно-космическая промышленность неоднократно представляли экспонаты, вызывавшие огромный интерес специалистов и покорявшие сердца зрителей.
Впервые СССР продемонстрировал свои достижения в Париже в 1934 году. С 1965 года участие нашей страны в Paris Air Show стало регулярным. В 1967 году здесь демонстрировалась ракета-носитель "Восток", в 1971 году в небо над Ле Бурже поднялся Ту-144, в 1985 году крупнейшим экспонатом выставки стал Ан-124 "Руслан".
Триумфом и лебединой песней советского авиапрома стал авиасалон 1989 года, когда были показаны гигант Ан-225 с установленным на нём многоразовым космическим кораблём "Буран", состоялись показы истребителей МиГ-29 и Су-27, штурмовика Су-25, ударного вертолёта Ми-28.
#ИсторияАвиасалонов #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM