Появилась первая детальная фотография пуска ракеты PL-10 истребителем J-20

Это ракеты воздух-воздух малого радиуса действия, которые размещаются в боковых внутренних отсеках китайского истребителя пятого поколения. Впервые пуск PL-10 был показан в односекундном отрезке видео, однако сейчас ВВС Китая опубликовали в соцсетях первую отчётливую фотографию.

Ввиду схожести кадров на видео и свежей фотографии, возможно речь идёт о стоп-кадре с того же самого видео, но в более высоком разрешении. Совершенно очевидно, что с данного истребителя было совершено огромное количество пусков ракет, однако очень немногие из них можно увидеть.

Напомним, что внутренние отсеки вооружения истребителя J-20 впервые были показаны публике на китайском авиасалоне в 2018 году. Уже тогда внимание авиационных экспертов было приковано к пусковому механизму ракет малой дальность в боковых отсеках.

В отличие от других истребителей пятого поколения, у которых отсек не закрывается пока не выполнится пуск ракеты, у J-20 подвеска с ракетой выдвигается наружу, а отсек закрывается. В теории, это может позволить лётчику иметь ракету наготове к более быстрому пуску в ситуациях, когда малая заметность для радаров не так важна, как например во время ближнего воздушного боя.

📷 Соцсети

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Как организован воздушный транспорт для визитов председателя КНР

История правительственной авиации Китая началась в 1954 году с использования DC-3 и Ли-2 для перевозки иностранных лидеров во время их визитов в Китай. В 1972 году произошло знаковое событие: президент США Никсон летал по Китаю на Ил-18 вместе с премьером Чжоу Эньлаем, а его Air Force One следовал в сопровождении китайских самолётов.

Сегодня зарубежные визиты председателя КНР обслуживают три Boeing 747:

🙂 B-2479 — президентский борт с VIP-салоном (модернизирован в Гамбурге в 2016 году, обслуживается компанией Air China);

🙂 B-2482 — для сопровождающих лиц (обычно выполняет регулярные рейсы Air China);

🙂 B-2476 — грузовой самолёт для автомобилей Hongqi и прочего необходимого оборудования.

Недавний южноамериканский тур потребовал сложной логистической операции через Канарские острова и Касабланку. Грузовой борт совершил три отдельных рейса для обеспечения наземного транспорта в каждой точке маршрута.

По протоколу только председатель КНР и премьер Госсовета могут использовать правительственные самолёты, а остальные руководители летают регулярными или чартерными рейсами Air China.

Китай продолжает традицию предоставления своих самолётов иностранным лидерам. Так, в 2018 году Ким Чен Ын использовал китайский Boeing 747-400 для полёта на встречу с президентом США в Сингапуре. В будущем планируется заменить иностранные широкофюзеляжные лайнеры на отечественной разработки СOMAC С929.

📷 Xinhua

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Эволюция систем защиты кабины экипажа: от простой двери до многоуровневой защиты

События 11 сентября 2001 года кардинально изменили подход к безопасности кабины экипажа. Если раньше дверь служила лишь барьером для обеспечения спокойной работы пилотов, то теперь это многоуровневая система защиты.

Конгресс США инициировал масштабную программу модернизации, выделив $100 млн на переоборудование самолётов. Boeing разработал 31 конфигурацию защитных комплектов для 18 типов воздушных судов, поставив более 4.300 комплектов. Airbus оснастил новыми дверями 557 американских самолётов и 1.800 лайнеров других авиакомпаний.

Учитывая, что американские власти требуют наличие защитных комплектов от всех иностранных самолётов, выполняющих рейсы в США, общие затраты мировой авиационной индустрии превысили $2 млрд.

Современная конструкция включает пулестойкие композитные панели (не путать с пуленепробиваемыми), усиленные рамы, многоступенчатые электронные замки, систему видеонаблюдения и внутреннюю связь.

В критических ситуациях экипаж может заблокировать доступ даже при вводе правильного кода. Некоторые перевозчики, включая израильскую El Al, используют шлюзовую систему с двумя последовательными дверями на широкофюзеляжных самолётах.

Технические характеристики защитных систем являются конфиденциальными и определяются требованиями ICAO и национальных авиационных властей каждой отдельной страны.

Однако везде регламент предписывает держать дверь запертой в течение всего полёта, открывая только для необходимых процедур, как например смена экипажа на длительных рейсах или доставка питания.

📷 Simple Flying / Airbus /Shutterstock

#ЭтоИнтересно

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks