114 лет первому дальнему междугороднему перелёту в России

В морозный ноябрьский день 1910 года, российская авиация совершила исторический прорыв — Александр Алексеевич Васильев на самолёте "Блерио XI" осуществил беспрецедентный полёт из Елизаветполя в Тифлис, преодолев расстояние в 204 километра за 1 час 50 минут.

Несмотря на сложные метеоусловия (4°C мороза и ветер до 8 м/с), отважный пилот поднял свою машину на высоту 1.500 метров. Этот перелёт не только установил всероссийский рекорд дальности, но и стал первым появлением самолёта в небе Грузии.

Выдающееся достижение получило широкий резонанс: "Тифлисский листок" опубликовал подробный репортаж, а сам Луи Блерио прислал поздравительную телеграмму и подарил Васильеву новейшую модель своего самолёта. Этот полёт, выполненный на пределе технических возможностей того времени, открыл эпоху дальних междугородних перелётов в России.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Российские парашютисты установили мировой рекорд в стратосфере

Испытатели Государственного лётно-испытательного центра Минобороны РФ впервые в мире выполнили групповое десантирование с высоты 10.120 метров — три пары парашютистов покинули Ан-72 на скорости 350 км/ч при температуре −57°C.

Уникальность прыжка в том, что раскрытие парашютных систем "Тандем-400" произошло практически сразу — на высоте 10.000 метров. Поэтому, группа провела около 30 минут в воздухе перед успешным приземлением в заданном квадрате.

Новая парашютная система, разработанная "Ростехом", позволяет десантировать в паре с инструктором неподготовленных специалистов — врачей, кинологов и других. Максимальная полётная масса достигает 225 кг. Высотное десантирование обеспечивает не только большую дальность (до 20-30 км), но и малозаметность для средств ПВО.

Достижение зафиксировано в Книге рекордов России.

📷 Ростех / РБК

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

✈ Самый холодный континент переживает новую эпоху гражданской авиации

Авиакомпания Air Greenland выполнила первый рейс на своём новом Airbus A330-800neo (лайнер несет на себе название «Tuukkaq», что с гринланского означает гарпун) в аэропорт Нуук, который недавно обзавёлся взлётно-посадочной полосой длиной 2200 метров.

Этот рейс стал знаковым для авиации Гренландии, продемонстрировав возможности новой инфраструктуры для дальнемагистрального лайнера.

Что делает этот рейс особенным?

• Airbus A330-800neo – это один из самых современных, экологичных и вместительных самолётов на данный момент. Он потребляет на 25% меньше топлива, чем самолёты предыдущих поколений, и способен летать на расстояния до 13 334 км.
• Лайнер вмещает до 305 пассажиров в двухклассной конфигурации, что идеально подходит для маршрутов между Гренландией и крупными международными хабами.

Важность маршрута для региона

• Международные возможности: Благодаря новому самолёту и модернизированной ВПП аэропорта Нуук, столица Гренландии готова к прямым рейсам в Европу и Северную Америку.
• Развитие туризма: Новый лайнер и инфраструктура помогут привлечь больше туристов в Гренландию, делая её доступной для путешественников со всего мира.
• Экономическая выгода: Расширение сети маршрутов укрепит связь Гренландии с другими странами, создавая новые возможности для бизнеса.

Airbus A330neo «Tuukkaq» станет основным самолётом на маршрутах между Нууком и Копенгагеном, а также планируется использовать его для рейсов в другие европейские города и, возможно, в Канаду.

FlightMode

70 лет началу регулярных полётов Ил-14

В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.

Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.

Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.

Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Почему в A220 Croatia Airlines есть пассажирское кресло, которое никогда нельзя забронировать?

Первый полученный хорватским национальным перевозчиком A220-300 привлёк внимание энтузиастов авиации одной особенностью в последнем ряду пассажирского салона — кресло 31E нельзя забронировать и им запрещено пользоваться. По рассказам пассажиров, на нём установлена табличка "Не использовать" и у него нет ремня безопасности.

И всему этому есть вполне логичное объяснение.

Дело в том, что конфигурация со 149 местами потребовала блокировки кресла 31E из-за сертификационных ограничений по количеству пассажиров при наличии только одной пары аварийных выходов над крылом. Если бы было 150 мест, самолёту потребовались бы дополнительные аварийные выходы.

Большинство эксплуатантов A220-300 решают этот вопрос за счёт увеличения премиальных секций: Delta Air Lines размещает 130 кресел (12 первого класса, 30 Comfort+ и 88 эконом класса), JetBlue — 140 мест (30 премиум-эконом и 110 эконом класса), Qantas — 137 кресел (10 бизнес-класса и 127 эконом).

Croatia Airlines получит всего 13 самолётов A220-300 в рамках программы обновления флота. Лайнеры заменят устаревающие A319, A320 и DHC-8.

📷 Croatia Airlines

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks