Редкие птицы: пассажирские самолёты, количество которых очень быстро сокращается
Часть 1 (часть 2 уже тут)
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
🙂 Fokker 100
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
🙂 Fokker 70
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
🙂 Boeing 717-200
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
🙂 BaE 146
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
🙂 Airbus A318
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
🙂 Boeing 737-200
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Часть 1 (часть 2 уже тут)
Несмотря на активный выпуск новых лайнеров крупнейшими производителями, они не поспевают за растущим спросом на авиаперевозки. Как следствие, многие авиалинии продолжают эксплуатировать более старые и редкие аппараты в ожидании более новых.
Это даёт энтузиастам шанс полетать на редких птицах до того, как они перейдут с перронов на страницы истории авиации. Сегодня мы вам расскажем о таких узкофюзеляжных самолётах.
Годы выпуска: 1986-1996
Выпущено: 278
Всё ещё летают: 57 — 34 в Австралии, а остальные 23 в Иране.
Годы выпуска: 1994-1997
Выпущено: 47
Всё ещё летают: 17 — 12 в Австралии, 1 в Новой Гвинее и 4 в Кении
Годы выпуска: 1999-2006
Выпущено: 155
Всё ещё летают: 83 — все в США. До прошлого месяца они также были во флоте австралийской Qantas, но после 20 лет службы им на смену пришли A320-300.
Годы выпуска: 1983-2001
Выпущено: 387
Всё ещё летают: в наше время лишь 5 из них выполняют пассажирские перевозки — 2 в Чили, 1 в Ливии и 2 в Иране
Годы выпуска: 2001-2013
Выпущено: 80
Всё ещё летают: 5 — все они эксплуатируются французской Air France. Месяц назад, румынская TAROM выставила своих два борта на продажу.
Годы выпуска: 1967-1988
Выпущено: более 1.100
Всё ещё летают: 21 - 15 в Канаде, 1 в Кении, 4 в Венесуэле и 1 в Гондурасе.
📷 Shutterstock
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минпромторг России
Она поддерживает установку различных камер на гироскопическом подвесе с расширенным инфракрасным диапазоном, лазерным дальномером и лидаром.
Подписаться на Минпромторг России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
103 года первой международной авиакомпании Советской России
В послереволюционной Москве 24 ноября 1921 года было создано уникальное предприятие — русско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". Акционерами выступили Народный комиссариат внешней торговли РСФСР с советской стороны и консорциум германских компаний, включая Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern.
Весной следующего года компания открыл первый в России регулярный международный рейс Москва - Кёнигсберг. Десять шестиместных монопланов "Фоккер ФIII" с грузоподъёмностью 450 кг обслуживали маршрут, проходивший через территории Латвии и Литвы вдоль железных дорог.
На советском участке до Смоленска воздушные суда пилотировали отечественные лётчики, далее управление принимали немецкие пилоты. Изначально самолёты бесплатно перевозили только служебную почту советских ведомств, но с июля 1922 года была введена система оплаты со специальными служебными марками.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В послереволюционной Москве 24 ноября 1921 года было создано уникальное предприятие — русско-германское общество воздушных сообщений "Дерулюфт". Акционерами выступили Народный комиссариат внешней торговли РСФСР с советской стороны и консорциум германских компаний, включая Hamburg-Amerika-Linie и Zeppelin-Concern.
Весной следующего года компания открыл первый в России регулярный международный рейс Москва - Кёнигсберг. Десять шестиместных монопланов "Фоккер ФIII" с грузоподъёмностью 450 кг обслуживали маршрут, проходивший через территории Латвии и Литвы вдоль железных дорог.
На советском участке до Смоленска воздушные суда пилотировали отечественные лётчики, далее управление принимали немецкие пилоты. Изначально самолёты бесплатно перевозили только служебную почту советских ведомств, но с июля 1922 года была введена система оплаты со специальными служебными марками.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from УИ ГА | Ульяновский институт гражданской авиации
Ульяновский институт гражданской авиации имени Главного маршала Б.П. Бугаева продолжает уверенно развивать международное сотрудничество.
Декан факультета подготовки авиационных специалистов Зобов Павел Владимирович, профессор Косачевский Сергей Григорьевич, заведующая кафедрой организации аэропортовой деятельности и информационных технологий Беляева Елена Вадимовна и доценты кафедр Чоракаев Олег Эдуардович, Назарова Ольга Николаевна, Милашкина Ольга Владимировна, Кузьмин Александр Васильевич проводят очные лекционные и практические занятия для обучающихся Аньянского технологического института (город Аньян, Китай).
Декан факультета лётной эксплуатации и управления воздушным движением Борисов Владимир Евгеньевич, заведующий кафедрой авиационной техники Евсевичев Денис Александрович, а также доценты кафедр Брежнев Виктор Георгиевич, Толстов Константин Анатольевич, Волков Александр Константинович, Шилякова Юлия Ивановна и ассистент Долженко Яна Артуровна проводят занятия в онлайн-формате.
Преподаватели читают как общеобразовательные, так и специальные дисциплины: инженерная графика, управление работой авиакомпании, принципы полёта и аэродинамика, системы авионики, система энергосбережения самолёта, автоматизированная система управления воздушным движением, сенсорные технологии и их применение.
Новые международные проекты и программы – залог успешного и устойчивого развития института, а также соответствия системы подготовки курсантов УИ ГА самым современным международным стандартам.
Высокий уровень подготовки подтверждается международным спросом на формирование профессиональных компетенций в гражданской авиации профессорско-преподавательским составом института.
https://www.ayit.edu.cn/info/1047/16139.htm
Декан факультета подготовки авиационных специалистов Зобов Павел Владимирович, профессор Косачевский Сергей Григорьевич, заведующая кафедрой организации аэропортовой деятельности и информационных технологий Беляева Елена Вадимовна и доценты кафедр Чоракаев Олег Эдуардович, Назарова Ольга Николаевна, Милашкина Ольга Владимировна, Кузьмин Александр Васильевич проводят очные лекционные и практические занятия для обучающихся Аньянского технологического института (город Аньян, Китай).
Декан факультета лётной эксплуатации и управления воздушным движением Борисов Владимир Евгеньевич, заведующий кафедрой авиационной техники Евсевичев Денис Александрович, а также доценты кафедр Брежнев Виктор Георгиевич, Толстов Константин Анатольевич, Волков Александр Константинович, Шилякова Юлия Ивановна и ассистент Долженко Яна Артуровна проводят занятия в онлайн-формате.
Преподаватели читают как общеобразовательные, так и специальные дисциплины: инженерная графика, управление работой авиакомпании, принципы полёта и аэродинамика, системы авионики, система энергосбережения самолёта, автоматизированная система управления воздушным движением, сенсорные технологии и их применение.
Новые международные проекты и программы – залог успешного и устойчивого развития института, а также соответствия системы подготовки курсантов УИ ГА самым современным международным стандартам.
Высокий уровень подготовки подтверждается международным спросом на формирование профессиональных компетенций в гражданской авиации профессорско-преподавательским составом института.
https://www.ayit.edu.cn/info/1047/16139.htm
Forwarded from Авиационный профиль
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А теперь представьте, что у вас утренний рейс на Ту-144 по маршруту Москва-Алма-Ата из Домодедово. Прогнозируемое время в пути 3 часа 😏
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль©️
Один из таких красавцев стоит при въезде в город Жуковский, еще один можно увидеть в музее ВВС Монино. Также экземпляры легендарного самолета есть в Казани (КАИ) и Ульяновске (музей ГА). На нашем видео Ту-144Д - постоянный участник авиасалона МАКС в Жуковском. Этот самолет использовался для подготовки летчиков-испытателей «Бурана». Бережно сохраняют народное достояние специалисты ОКБ Туполева.
Авиапрофиль
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Угадай технику авиасалона МАКС!
На этот раз, в нашей викторине #угадайтехникуМАКС мы представляем вам не бомбардировщик и не истребитель, но это не менее интересный аппарат, который можно было увидеть на нашем авиасалоне.
Пока что, у него еще короткая история, но этот самолёт весьма популярен в своей нише рынка.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На этот раз, в нашей викторине #угадайтехникуМАКС мы представляем вам не бомбардировщик и не истребитель, но это не менее интересный аппарат, который можно было увидеть на нашем авиасалоне.
Пока что, у него еще короткая история, но этот самолёт весьма популярен в своей нише рынка.
Вы его узнаёте?
📷 МАКС
#угадайтехникуМАКС #викторина
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Что это за аппарат?
Anonymous Quiz
33%
Cirrus SR22T GTS
12%
Mooney M20TN
33%
Cessna TTX
22%
Lancair Evolution
91 год первому полёту советской жидкостной ракеты
В заснеженное утро 25 ноября 1933 года, команда молодых энтузиастов под руководством С.П. Королёва осуществила исторический запуск первой советской ракеты на жидком топливе. ГИРД-Х, созданная по проекту Ф.А. Цандера, открыла новую эру в отечественном ракетостроении.
Путь к этому достижению был непростым: накануне выпал обильный снег и конструкторам пришлось везти уникальный аппарат в общественном транспорте, замаскировав его мешковиной. После трамвая, поезда и шести километров пешком с ракетой на плечах, команда достигла полигона.
Двухметровая экспериментальная ракета массой 29,5 кг с тягой двигателя 0,7-0,8 кН поднялась на высоту 75-80 метров. Несмотря на отклонение от вертикали из-за разрушения крепления двигателя, этот полёт стал фундаментом для развития советского жидкостного ракетостроения и будущих космических достижений страны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В заснеженное утро 25 ноября 1933 года, команда молодых энтузиастов под руководством С.П. Королёва осуществила исторический запуск первой советской ракеты на жидком топливе. ГИРД-Х, созданная по проекту Ф.А. Цандера, открыла новую эру в отечественном ракетостроении.
Путь к этому достижению был непростым: накануне выпал обильный снег и конструкторам пришлось везти уникальный аппарат в общественном транспорте, замаскировав его мешковиной. После трамвая, поезда и шести километров пешком с ракетой на плечах, команда достигла полигона.
Двухметровая экспериментальная ракета массой 29,5 кг с тягой двигателя 0,7-0,8 кН поднялась на высоту 75-80 метров. Несмотря на отклонение от вертикали из-за разрушения крепления двигателя, этот полёт стал фундаментом для развития советского жидкостного ракетостроения и будущих космических достижений страны.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Всё больше авиалиний ощущают на себе последствия забастовки работников Boeing
Остановка производства в стенах американского авиагиганта вызвала цепную реакцию в мировой авиации. Так сообщается, что панамская Copa Airlines вынуждена приостановить полёты по четырём направлениям, получив только один 737 MAX 8 вместо запланированных трёх машин в этом году.
Как мы уже сообщали ранее, это не первый такой случай.
Ethiopian Airlines, крупнейший перевозчик Африки, компенсирует задержки поставок 737 MAX и 777F арендой четырёх дополнительных самолётов. Несмотря на это, компания подтвердила доверие Boeing, заказав на авиасалоне в Дубае 20 B737 MAX 8 и 11 B787 Dreamliner.
В свою очередь, европейский Ryanair уже сократил прогноз перевозок на 2026 год на 5 млн пассажиров из-за срывов поставок самолётов #Boeing.
На фоне $58-миллиардного долга Boeing вынужден продавать подразделения и сокращать персонал. При этом, его конкурент Airbus поставляет самолёты по графику — та же Ethiopian получит четыре A350-1000 до марта 2025 года.
📷 Miguel Lagoa
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Остановка производства в стенах американского авиагиганта вызвала цепную реакцию в мировой авиации. Так сообщается, что панамская Copa Airlines вынуждена приостановить полёты по четырём направлениям, получив только один 737 MAX 8 вместо запланированных трёх машин в этом году.
Как мы уже сообщали ранее, это не первый такой случай.
Ethiopian Airlines, крупнейший перевозчик Африки, компенсирует задержки поставок 737 MAX и 777F арендой четырёх дополнительных самолётов. Несмотря на это, компания подтвердила доверие Boeing, заказав на авиасалоне в Дубае 20 B737 MAX 8 и 11 B787 Dreamliner.
В свою очередь, европейский Ryanair уже сократил прогноз перевозок на 2026 год на 5 млн пассажиров из-за срывов поставок самолётов #Boeing.
На фоне $58-миллиардного долга Boeing вынужден продавать подразделения и сокращать персонал. При этом, его конкурент Airbus поставляет самолёты по графику — та же Ethiopian получит четыре A350-1000 до марта 2025 года.
📷 Miguel Lagoa
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Испания развивает программу национального тактического БПЛА
Министерство обороны Испании приступило к реализации программы беспилотных комплексов SIRTAP. Первый прототип, по большей части из отечественных комплектующих, уже собирается на предприятии Airbus в Хетафе, его готовность ожидается во втором квартале 2025 года.
График испытаний предусматривает наземные тесты на базе производителя, а затем перемещение машины в Центр CEUS в Могере (юго-запад Испании) для начала полётов до конца 2025 года. Военные получат девять комплексов по три летательных аппарата и станцию управления в каждом. Для обучения операторов Airbus Defence and Space поставит два тренажёра, архитектура которых уже прошла критический анализ.
Многоцелевой комплекс SIRTAP обеспечит решение задач поиска и спасения, морского патрулирования, мониторинга стихийных бедствий и пожаров, контроля границ и противодействия контрабанде. Программа призвана укрепить технологический суверенитет страны в области беспилотной авиации.
📷 Airbus
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Министерство обороны Испании приступило к реализации программы беспилотных комплексов SIRTAP. Первый прототип, по большей части из отечественных комплектующих, уже собирается на предприятии Airbus в Хетафе, его готовность ожидается во втором квартале 2025 года.
График испытаний предусматривает наземные тесты на базе производителя, а затем перемещение машины в Центр CEUS в Могере (юго-запад Испании) для начала полётов до конца 2025 года. Военные получат девять комплексов по три летательных аппарата и станцию управления в каждом. Для обучения операторов Airbus Defence and Space поставит два тренажёра, архитектура которых уже прошла критический анализ.
Многоцелевой комплекс SIRTAP обеспечит решение задач поиска и спасения, морского патрулирования, мониторинга стихийных бедствий и пожаров, контроля границ и противодействия контрабанде. Программа призвана укрепить технологический суверенитет страны в области беспилотной авиации.
📷 Airbus
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM