114 лет первому полёту дирижабля "Ястреб"
В начале XX века российское воздухоплавание сделало значительный шаг вперёд. 5 ноября 1910 года в небо поднялся отечественный дирижабль "Ястреб", созданный акционерным обществом "Дукс" под руководством конструктора А.И. Шабского. Этот мягкий аэростат длиной 50 метров и объёмом оболочки 2700-2800 кубометров стал важной вехой в истории российской авиации.
Впоследствии, "Ястреб" достиг впечатляющих результатов. Так 20 августа 1912 года экипаж под командованием штабс-капитана Шабского поднял аппарат на рекордную для лёгких дирижаблей высоту 1.800 метров. А 17 мая 1914 года "Ястреб" осуществил первый в истории ночной перелёт по маршруту Гатчина - Луга - Гатчина, пролетев вдоль Варшавской железной дороги на высоте 200-300 метров.
Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны "Ястреб" уже считался устаревшим по мировым стандартам, он продолжал нести службу в составе 12-й воздухоплавательной роты.
Этот дирижабль-первопроходец продемонстрировал потенциал отечественного авиастроения и проложил путь для дальнейшего развития российского воздухоплавания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В начале XX века российское воздухоплавание сделало значительный шаг вперёд. 5 ноября 1910 года в небо поднялся отечественный дирижабль "Ястреб", созданный акционерным обществом "Дукс" под руководством конструктора А.И. Шабского. Этот мягкий аэростат длиной 50 метров и объёмом оболочки 2700-2800 кубометров стал важной вехой в истории российской авиации.
Впоследствии, "Ястреб" достиг впечатляющих результатов. Так 20 августа 1912 года экипаж под командованием штабс-капитана Шабского поднял аппарат на рекордную для лёгких дирижаблей высоту 1.800 метров. А 17 мая 1914 года "Ястреб" осуществил первый в истории ночной перелёт по маршруту Гатчина - Луга - Гатчина, пролетев вдоль Варшавской железной дороги на высоте 200-300 метров.
Несмотря на то, что к началу Первой мировой войны "Ястреб" уже считался устаревшим по мировым стандартам, он продолжал нести службу в составе 12-й воздухоплавательной роты.
Этот дирижабль-первопроходец продемонстрировал потенциал отечественного авиастроения и проложил путь для дальнейшего развития российского воздухоплавания.
📷 Военное обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
92 года первому полёту автожира ЦАГИ А-4
6 ноября 1932 года ознаменовалось значительным прорывом в советском авиастроении когда в воздух поднялся пилотируемый лётчиком-испытателем Сергеем Александровичем Корзинщиковым экспериментальный автожир ЦАГИ А-4.
Этот полёт стал кульминацией напряжённой работы конструкторов, начатой в начале года с целью создания усовершенствованной версии предшественника ЦАГИ-2-ЭА.
Этот двухместный аппарат с четырёхлопастным шарнирным ротором, воплотил в себе ряд инновационных решений. Каркас его фюзеляжа был сварен из стальных труб, крылья отличались характерными отгибами на концах, а шасси имело широкую колею и большой ход амортизаторов.
Особенностью конструкции стала возможность изменения угла атаки стабилизатора в полёте, что существенно улучшило управляемость машины.
Успешные испытания А-4 продемонстрировали высокие лётные качества аппарата, которые полностью соответствовали расчётам конструкторов. Уже 30 ноября того же года в воздух поднялся первый серийный образец. Этот автожир связи, предусматривавший установку фото- и радиооборудования, открыл новую главу в истории советского автожиростроения и заложил фундамент для разработки последующих моделей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
6 ноября 1932 года ознаменовалось значительным прорывом в советском авиастроении когда в воздух поднялся пилотируемый лётчиком-испытателем Сергеем Александровичем Корзинщиковым экспериментальный автожир ЦАГИ А-4.
Этот полёт стал кульминацией напряжённой работы конструкторов, начатой в начале года с целью создания усовершенствованной версии предшественника ЦАГИ-2-ЭА.
Этот двухместный аппарат с четырёхлопастным шарнирным ротором, воплотил в себе ряд инновационных решений. Каркас его фюзеляжа был сварен из стальных труб, крылья отличались характерными отгибами на концах, а шасси имело широкую колею и большой ход амортизаторов.
Особенностью конструкции стала возможность изменения угла атаки стабилизатора в полёте, что существенно улучшило управляемость машины.
Успешные испытания А-4 продемонстрировали высокие лётные качества аппарата, которые полностью соответствовали расчётам конструкторов. Уже 30 ноября того же года в воздух поднялся первый серийный образец. Этот автожир связи, предусматривавший установку фото- и радиооборудования, открыл новую главу в истории советского автожиростроения и заложил фундамент для разработки последующих моделей.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
126 лет со дня рождения Вадима Шаврова: создателя "летающих лодок" и летописца авиации
В московской семье артиллерийского офицера 7 ноября 1898 года появился на свет будущий выдающийся авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров. Его путь в небо начался с поступления в Петербургский государственный университет путей сообщения в 16-летнем возрасте, что заложило фундамент блестящей карьеры в авиастроении.
Шавров прославился созданием первых в России самолётов-амфибий. Его шестиместная летающая лодка Ш-7, разработанная в 1939 году, нашла широкое применение в полярных экспедициях, ледовой разведке и даже в годы Великой Отечественной войны для перевозки срочных грузов по Волге.
После войны, талантливый инженер получил степень кандидата технических наук и посвятил себя изучению истории авиации. Его монументальный труд "История конструкций самолётов в СССР" стал настольной книгой для нескольких поколений авиаторов и авиационных инженеров.
Помимо профессиональных достижений, Шавров был известен как страстный коллекционер почтовых марок и жуков-усачей. Его энтомологическая коллекция ныне хранится в Зоологическом институте РАН, а имя Вадима Борисовича увековечено в названии улицы Санкт-Петербурга.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В московской семье артиллерийского офицера 7 ноября 1898 года появился на свет будущий выдающийся авиаконструктор и историк авиации Вадим Борисович Шавров. Его путь в небо начался с поступления в Петербургский государственный университет путей сообщения в 16-летнем возрасте, что заложило фундамент блестящей карьеры в авиастроении.
Шавров прославился созданием первых в России самолётов-амфибий. Его шестиместная летающая лодка Ш-7, разработанная в 1939 году, нашла широкое применение в полярных экспедициях, ледовой разведке и даже в годы Великой Отечественной войны для перевозки срочных грузов по Волге.
После войны, талантливый инженер получил степень кандидата технических наук и посвятил себя изучению истории авиации. Его монументальный труд "История конструкций самолётов в СССР" стал настольной книгой для нескольких поколений авиаторов и авиационных инженеров.
Помимо профессиональных достижений, Шавров был известен как страстный коллекционер почтовых марок и жуков-усачей. Его энтомологическая коллекция ныне хранится в Зоологическом институте РАН, а имя Вадима Борисовича увековечено в названии улицы Санкт-Петербурга.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
143 года со дня рождения Робера Эсно-Пельтри: пионера авиации и теоретика космонавтики
В семье парижского текстильного фабриканта 8 ноября 1881 года родился Робер Альбер Шарль Эсно-Пельтри — человек, чьи идеи изменили облик авиации и заложили основы теоретической космонавтики. С юных лет Эсно-Пельтри проявлял незаурядные способности в технике и уже в 17 лет оборудовал домашнюю физико-химическую лабораторию с собственными приборами.
Получив образование в Сорбонне, талантливый инженер сосредоточился на развитии авиации. В 1903 году он изобрёл элерон — ключевой элемент управления самолётом, а четыре года спустя поднял в воздух один из первых в мире монопланов собственной конструкции. Эсно-Пельтри также создал первый цельнометаллический самолёт с внутренним каркасом крыльев и разработал лёгкий семицилиндровый радиальный двигатель.
После 1908 года французский учёный обратил свой взор к звёздам. Его труд "L'Astronautique", опубликованный в 1930 году, стал фундаментальным для теоретической астронавтики. Эсно-Пельтри рассмотрел вопросы движения ракет, термодинамики процессов горения и даже предвидел использование ядерных двигателей.
Робер Эсно-Пельтри по праву считается одним из основоположников современной ракетной техники и космонавтики, стоя в одном ряду с Циолковским, Обертом и Годдардом. Его имя увековечено в названии лунного кратера, а его идеи продолжают вдохновлять новые поколения исследователей космоса.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В семье парижского текстильного фабриканта 8 ноября 1881 года родился Робер Альбер Шарль Эсно-Пельтри — человек, чьи идеи изменили облик авиации и заложили основы теоретической космонавтики. С юных лет Эсно-Пельтри проявлял незаурядные способности в технике и уже в 17 лет оборудовал домашнюю физико-химическую лабораторию с собственными приборами.
Получив образование в Сорбонне, талантливый инженер сосредоточился на развитии авиации. В 1903 году он изобрёл элерон — ключевой элемент управления самолётом, а четыре года спустя поднял в воздух один из первых в мире монопланов собственной конструкции. Эсно-Пельтри также создал первый цельнометаллический самолёт с внутренним каркасом крыльев и разработал лёгкий семицилиндровый радиальный двигатель.
После 1908 года французский учёный обратил свой взор к звёздам. Его труд "L'Astronautique", опубликованный в 1930 году, стал фундаментальным для теоретической астронавтики. Эсно-Пельтри рассмотрел вопросы движения ракет, термодинамики процессов горения и даже предвидел использование ядерных двигателей.
Робер Эсно-Пельтри по праву считается одним из основоположников современной ракетной техники и космонавтики, стоя в одном ряду с Циолковским, Обертом и Годдардом. Его имя увековечено в названии лунного кратера, а его идеи продолжают вдохновлять новые поколения исследователей космоса.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уважаемые сотрудники и ветераны органов внутренних дел!
Ваша самоотверженная служба — это гарантия безопасности и спокойствия граждан нашей страны. Проявляя мужество, выдержку и профессионализм, вы ежедневно решаете важнейшие задачи по защите законности и правопорядка.
Коллектив АО "Авиасалон" сердечно поздравляет вас с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия и успехов в вашем нелёгком труде. Пусть ваша жизнь будет наполнена радостными событиями, а служба приносит только удовлетворение и заслуженное признание!
📷 РГ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Ваша самоотверженная служба — это гарантия безопасности и спокойствия граждан нашей страны. Проявляя мужество, выдержку и профессионализм, вы ежедневно решаете важнейшие задачи по защите законности и правопорядка.
Коллектив АО "Авиасалон" сердечно поздравляет вас с профессиональным праздником! Желаем вам крепкого здоровья, семейного благополучия и успехов в вашем нелёгком труде. Пусть ваша жизнь будет наполнена радостными событиями, а служба приносит только удовлетворение и заслуженное признание!
📷 РГ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
94 года первому полёту легендарной амфибии Ш-2
Осенью 1930 года советская авиация сделала важный шаг в развитии гидросамолётостроения. 11 ноября лётчик-испытатель Б.В. Глаголев поднял в воздух с сухопутного аэродрома первую серийную отечественную амфибию Ш-2, а спустя три дня выполнил взлёт с водной поверхности.
Этот летательный аппарат стал продолжением советского первопроходца в этой области, самолёта Ш-1, который был, по сути, прототипом Ш-2.
Созданный талантливым конструктором Вадимом Шавровым аппарат был оснащён отечественным двигателем М-11 мощностью 100 л.с. Первый образец этого самолёта с размахом крыла 13 метров и длиной 8,2 метра был собран на ленинградском заводе "Красный лётчик" как учебный гидросамолёт по заказу ВВС.
Серийное производство Ш-2 стартовало в Таганроге в апреле 1932 года. За два года было выпущено 270 машин.
Уникальная амфибия, ставшая первым в мире крупносерийным самолётом с убираемым шасси, верно служила стране до середины 1960-х годов.
Полномасштабную реплику этого аппарата можно было увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Осенью 1930 года советская авиация сделала важный шаг в развитии гидросамолётостроения. 11 ноября лётчик-испытатель Б.В. Глаголев поднял в воздух с сухопутного аэродрома первую серийную отечественную амфибию Ш-2, а спустя три дня выполнил взлёт с водной поверхности.
Этот летательный аппарат стал продолжением советского первопроходца в этой области, самолёта Ш-1, который был, по сути, прототипом Ш-2.
Созданный талантливым конструктором Вадимом Шавровым аппарат был оснащён отечественным двигателем М-11 мощностью 100 л.с. Первый образец этого самолёта с размахом крыла 13 метров и длиной 8,2 метра был собран на ленинградском заводе "Красный лётчик" как учебный гидросамолёт по заказу ВВС.
Серийное производство Ш-2 стартовало в Таганроге в апреле 1932 года. За два года было выпущено 270 машин.
Уникальная амфибия, ставшая первым в мире крупносерийным самолётом с убираемым шасси, верно служила стране до середины 1960-х годов.
Полномасштабную реплику этого аппарата можно было увидеть на авиасалонах МАКС.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
216 лет первому полёту человека с механическими крыльями
В тихий осенний день 1808 года жители Вены стали свидетелями исторического события в истории воздухоплавания. Австрийский изобретатель Якоб Деген впервые поднялся в воздух на своём необычном летательном аппарате, представлявшем собой гибрид орнитоптера с клапанными крыльями и воздушного шара.
Уникальная конструкция позволяла пилоту, стоя на жёсткой раме, управлять крыльями с помощью подвижного горизонтального стержня. Дополнительную подъёмную силу обеспечивал водородный баллон. Этот полёт 12 ноября завершился успешным приземлением, продемонстрировав перспективы механического полёта.
Эксперимент Дегена, хотя и вызвал некоторую путаницу в популярных иллюстрациях того времени, где машину часто изображали без воздушного шара, оказал значительное влияние на развитие авиации. Он вдохновил многих пионеров воздухоплавания, включая Джорджа Кэли, на публикацию собственных исследований в этой области.
Сам изобретатель, проживший долгую жизнь (1756-1848), позднее прославился созданием защищённого от подделок метода печати банкнот — "гильоширной гравировки".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В тихий осенний день 1808 года жители Вены стали свидетелями исторического события в истории воздухоплавания. Австрийский изобретатель Якоб Деген впервые поднялся в воздух на своём необычном летательном аппарате, представлявшем собой гибрид орнитоптера с клапанными крыльями и воздушного шара.
Уникальная конструкция позволяла пилоту, стоя на жёсткой раме, управлять крыльями с помощью подвижного горизонтального стержня. Дополнительную подъёмную силу обеспечивал водородный баллон. Этот полёт 12 ноября завершился успешным приземлением, продемонстрировав перспективы механического полёта.
Эксперимент Дегена, хотя и вызвал некоторую путаницу в популярных иллюстрациях того времени, где машину часто изображали без воздушного шара, оказал значительное влияние на развитие авиации. Он вдохновил многих пионеров воздухоплавания, включая Джорджа Кэли, на публикацию собственных исследований в этой области.
Сам изобретатель, проживший долгую жизнь (1756-1848), позднее прославился созданием защищённого от подделок метода печати банкнот — "гильоширной гравировки".
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
143 года со дня рождения Михаила Ефимова: первого русского авиатора
В небольшой деревне Дуброва Смоленской губернии, 13 ноября 1881 года родился будущий пионер отечественной авиации Михаил Никифорович Ефимов. Судьба привела десятилетнего мальчика в Одессу, где началось его увлечение техникой в местном железнодорожном училище.
Его путь в небо начался с велосипедного спорта и первого в Одессе полёта на планере в 1909 году. Пройдя во Франции обучение у знаменитого Анри Фармана, Ефимов 25 декабря того же года совершил свой первый самостоятельный полёт продолжительностью 45 минут, а 21 марта 1910 года выполнил первый публичный полёт в России перед тысячами зрителей.
Талантливый авиатор также проявил себя и как изобретатель, создав стартер для запуска авиадвигателя и двухмоторный аэроплан-истребитель. В годы Первой мировой войны он стал полным георгиевским кавалером. Жизнь этого выдающегося лётчика трагически оборвалась 11 августа 1919 года в Одессе, но память о нём живёт в названиях малой планеты, памятниках в разных городах и на борту SJ100 "Аэрофлота".
📷 ГСН
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В небольшой деревне Дуброва Смоленской губернии, 13 ноября 1881 года родился будущий пионер отечественной авиации Михаил Никифорович Ефимов. Судьба привела десятилетнего мальчика в Одессу, где началось его увлечение техникой в местном железнодорожном училище.
Его путь в небо начался с велосипедного спорта и первого в Одессе полёта на планере в 1909 году. Пройдя во Франции обучение у знаменитого Анри Фармана, Ефимов 25 декабря того же года совершил свой первый самостоятельный полёт продолжительностью 45 минут, а 21 марта 1910 года выполнил первый публичный полёт в России перед тысячами зрителей.
Талантливый авиатор также проявил себя и как изобретатель, создав стартер для запуска авиадвигателя и двухмоторный аэроплан-истребитель. В годы Первой мировой войны он стал полным георгиевским кавалером. Жизнь этого выдающегося лётчика трагически оборвалась 11 августа 1919 года в Одессе, но память о нём живёт в названиях малой планеты, памятниках в разных городах и на борту SJ100 "Аэрофлота".
📷 ГСН
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
117 лет со дня рождения Леонида Седова: гения механики и гидродинамики
В Ростове-на-Дону 14 ноября 1907 года родился будущий выдающийся учёный Леонид Иванович Седов. Окончив физико-математический факультет МГУ в 1930 году, он стремительно прошёл путь от кандидата технических наук до доктора физико-математических наук и профессора.
Его научные достижения в области гидромеханики, механики сплошной среды и теории относительности были отмечены высшими наградами страны. В 1967 году Седов удостоился звания Героя Социалистического Труда, был награждён шестью орденами Ленина и стал лауреатом Сталинской премии за монографии по гидродинамике.
Талантливый педагог, Леонид Иванович почти полвека возглавлял кафедру гидромеханики механико-математического факультета МГУ. Даже в тяжёлые годы войны он продолжал читать лекции студентам в Москве. В память о выдающемся учёном в 2002 году была учреждена премия его имени за достижения в области механики жидкости и газа.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В Ростове-на-Дону 14 ноября 1907 года родился будущий выдающийся учёный Леонид Иванович Седов. Окончив физико-математический факультет МГУ в 1930 году, он стремительно прошёл путь от кандидата технических наук до доктора физико-математических наук и профессора.
Его научные достижения в области гидромеханики, механики сплошной среды и теории относительности были отмечены высшими наградами страны. В 1967 году Седов удостоился звания Героя Социалистического Труда, был награждён шестью орденами Ленина и стал лауреатом Сталинской премии за монографии по гидродинамике.
Талантливый педагог, Леонид Иванович почти полвека возглавлял кафедру гидромеханики механико-математического факультета МГУ. Даже в тяжёлые годы войны он продолжал читать лекции студентам в Москве. В память о выдающемся учёном в 2002 году была учреждена премия его имени за достижения в области механики жидкости и газа.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
36 лет историческому полёту "Бурана"
В морозное утро 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия", неся на себе гордость советской космонавтики — орбитальный корабль "Буран". Несмотря на сложные метеоусловия, включая ограниченную видимость и порывистый ветер до 20 м/с, запуск прошёл успешно.
За 205 минут полёта космический первопроходец совершил два витка вокруг Земли на высоте 251-263 километров. "Буран" стал первым в мире космическим кораблём, осуществившим посадку в полностью автоматическом режиме, превзойдя в этом американский Space Shuttle, требовавший ручного управления астронавтами.
Этот триумф отечественной науки стал результатом колоссальных усилий более 1.200 предприятий и почти 100 министерств и ведомств СССР. К сожалению, единственный полёт "Бурана" оказался и последним — амбициозная программа была закрыта в 1993 году из-за экономических трудностей, но навсегда вошла в историю мировой космонавтики.
📷 Buran
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В морозное утро 15 ноября 1988 года с космодрома Байконур стартовала ракета-носитель "Энергия", неся на себе гордость советской космонавтики — орбитальный корабль "Буран". Несмотря на сложные метеоусловия, включая ограниченную видимость и порывистый ветер до 20 м/с, запуск прошёл успешно.
За 205 минут полёта космический первопроходец совершил два витка вокруг Земли на высоте 251-263 километров. "Буран" стал первым в мире космическим кораблём, осуществившим посадку в полностью автоматическом режиме, превзойдя в этом американский Space Shuttle, требовавший ручного управления астронавтами.
Этот триумф отечественной науки стал результатом колоссальных усилий более 1.200 предприятий и почти 100 министерств и ведомств СССР. К сожалению, единственный полёт "Бурана" оказался и последним — амбициозная программа была закрыта в 1993 году из-за экономических трудностей, но навсегда вошла в историю мировой космонавтики.
📷 Buran
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
120 лет со дня рождения Александра Москалёва: создателя стреловидного крыла
16 ноября 1904 года, в семье земского врача в городе Валуйки Воронежской губернии, родился будущий выдающийся авиаконструктор Александр Сергеевич Москалёв. Его путь в авиации начался после окончания Ленинградского государственного университета в 1928 году на заводе "Красный лётчик".
За свою карьеру талантливый инженер создал 35 конструкций и модификаций летательных аппаратов, став пионером авиастроения и родоначальником стреловидной формы дельта-крыла. В период с 1930 по 1945 год, под его руководством было разработано более 45 проектов и построено 23 типа лёгких самолётов.
Научная деятельность Москалёва была связана с Ленинградской военно-инженерной академией им. А.Ф. Можайского, где он преподавал с 1948 года. Заслуги конструктора отмечены орденами Красной Звезды, "Знак Почёта" и золотой медалью имени академика Королёва. Профессор, кандидат технических наук, он внёс неоценимый вклад в развитие отечественной авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
16 ноября 1904 года, в семье земского врача в городе Валуйки Воронежской губернии, родился будущий выдающийся авиаконструктор Александр Сергеевич Москалёв. Его путь в авиации начался после окончания Ленинградского государственного университета в 1928 году на заводе "Красный лётчик".
За свою карьеру талантливый инженер создал 35 конструкций и модификаций летательных аппаратов, став пионером авиастроения и родоначальником стреловидной формы дельта-крыла. В период с 1930 по 1945 год, под его руководством было разработано более 45 проектов и построено 23 типа лёгких самолётов.
Научная деятельность Москалёва была связана с Ленинградской военно-инженерной академией им. А.Ф. Можайского, где он преподавал с 1948 года. Заслуги конструктора отмечены орденами Красной Звезды, "Знак Почёта" и золотой медалью имени академика Королёва. Профессор, кандидат технических наук, он внёс неоценимый вклад в развитие отечественной авиации.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
90 лет первому участию СССР в Парижском авиасалоне
В ноябре 1934 года советская авиационная промышленность впервые представила свои достижения на международной арене. На престижном авиасалоне в Париже СССР продемонстрировал свои выдающиеся образцы отечественного самолётостроения.
Среди них были:
🙂 Многоцелевой биплан Р-5, созданный в ОКБ Поликарпова, привлёк особое внимание участников выставки. Этот надёжный самолёт, развивавший скорость до 225 км/ч и имевший практический потолок 5.940 м, прославился участием в героическом спасении челюскинцев, когда пилот Василий Молоков эвакуировал со льдины 39 человек.
🙂 Вторым экспонатом стал пассажирский "Сталь-2" — детище конструктора А.И. Путилова. Четырёхместная машина, совершившая первый полёт в октябре 1931 года, была выпущена серией в 111 экземпляров.
🙂 Третий летательный аппарат, который был представлен Советским Союзом, был лёгкий многоцелевой самолёт АИР-9. Он был создан под руководством Александра Сергеевича Яковлева.
Помимо этих самолётов, советские инженеры также представили модель гондолы стратостата "СССР-1". Это участие положило начало регулярным показам советской авиатехники на международных выставках.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В ноябре 1934 года советская авиационная промышленность впервые представила свои достижения на международной арене. На престижном авиасалоне в Париже СССР продемонстрировал свои выдающиеся образцы отечественного самолётостроения.
Среди них были:
Помимо этих самолётов, советские инженеры также представили модель гондолы стратостата "СССР-1". Это участие положило начало регулярным показам советской авиатехники на международных выставках.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
93 года первому полёту советского автожира ЦАГИ-2ЭА
Осенний день 1931 года ознаменовался важным событием в истории отечественной авиации. 17 ноября лётчик-испытатель Сергей Корзинщиков впервые поднял в небо советский автожир ЦАГИ-2ЭА, который сыграл важную роль в развитии винтокрылых летательных аппаратов.
Уникальная машина, оснащённая двигателем "Титан" мощностью 230 л.с. и четырёхлопастным ротором с горизонтальными и вертикальными шарнирами, демонстрировала впечатляющие характеристики. Автожир развивал скорость до 160 км/ч, имел практический потолок 4.200 метров и требовал всего 50-60 метров для взлёта.
После успешных испытаний, этот аппарат был передан в агитэскадрилью "Максим Горький", где он выполнял демонстрационные полёты до начала 1934 года. Затем, исчерпав ресурс двигателя, ЦАГИ-2ЭА занял почётное место в музее Осоавиахима.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Осенний день 1931 года ознаменовался важным событием в истории отечественной авиации. 17 ноября лётчик-испытатель Сергей Корзинщиков впервые поднял в небо советский автожир ЦАГИ-2ЭА, который сыграл важную роль в развитии винтокрылых летательных аппаратов.
Уникальная машина, оснащённая двигателем "Титан" мощностью 230 л.с. и четырёхлопастным ротором с горизонтальными и вертикальными шарнирами, демонстрировала впечатляющие характеристики. Автожир развивал скорость до 160 км/ч, имел практический потолок 4.200 метров и требовал всего 50-60 метров для взлёта.
После успешных испытаний, этот аппарат был передан в агитэскадрилью "Максим Горький", где он выполнял демонстрационные полёты до начала 1934 года. Затем, исчерпав ресурс двигателя, ЦАГИ-2ЭА занял почётное место в музее Осоавиахима.
📷 Уголок Неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
76 лет со дня рождения Урала Султанова: испытателя "Бурана" и рекордсмена неба
18 ноября 1948 года, в башкирском селе Никифарово в семье военного лётчика родился будущий выдающийся авиатор Урал Назибович Султанов. Путь в небо для него начался с Казанского суворовского военного училища и продолжился в Харьковском высшем военном авиационном училище лётчиков.
Блестящий профессионал, Султанов освоил 48 типов самолётов с общим налётом более 4.000 часов и установил 10 мировых авиационных рекордов. В 1982 году его отобрали для работ по программе "Буран", где он участвовал в отработке системы управления посадкой легендарного орбитального корабля.
За выдающиеся достижения в 1997 году Урал Назибович получил звание Заслуженного лётчика-испытателя Российской Федерации. Его наследие продолжает жить в Международной летней аэрокосмической школе его имени в Давлекановском районе Башкортостана, вдохновляя новые поколения покорителей неба.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
18 ноября 1948 года, в башкирском селе Никифарово в семье военного лётчика родился будущий выдающийся авиатор Урал Назибович Султанов. Путь в небо для него начался с Казанского суворовского военного училища и продолжился в Харьковском высшем военном авиационном училище лётчиков.
Блестящий профессионал, Султанов освоил 48 типов самолётов с общим налётом более 4.000 часов и установил 10 мировых авиационных рекордов. В 1982 году его отобрали для работ по программе "Буран", где он участвовал в отработке системы управления посадкой легендарного орбитального корабля.
За выдающиеся достижения в 1997 году Урал Назибович получил звание Заслуженного лётчика-испытателя Российской Федерации. Его наследие продолжает жить в Международной летней аэрокосмической школе его имени в Давлекановском районе Башкортостана, вдохновляя новые поколения покорителей неба.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
97 лет флагману отечественного приборостроения
В послереволюционном Ленинграде 19 ноября 1927 года открылся первый в СССР завод электроизмерительных приборов "Электроприбор". Предприятие, разместившееся в историческом здании на Малой Посадской улице, положило начало развитию отечественной навигационной техники.
Уже в начале 1930-х годов инновационные разработки завода включали первые советские приборы управления зенитным огнём и системы обнаружения самолётов. В 1962 году навигационный комплекс "Сила-Н" обеспечил историческое прохождение подводной лодки "Ленинский комсомол" под Северным полюсом, а год спустя был создан всеширотный комплекс "Сигма".
Сегодня ЦНИИ "Электроприбор" — признанный лидер в своей области, контролирующий около 35% мирового рынка мобильных гравиметров. Предприятие, награждённое орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции, продолжает создавать высокотехнологичную продукцию для различных отраслей промышленности и обороны страны.
📷 ЦНИИ "Электроприбор"
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В послереволюционном Ленинграде 19 ноября 1927 года открылся первый в СССР завод электроизмерительных приборов "Электроприбор". Предприятие, разместившееся в историческом здании на Малой Посадской улице, положило начало развитию отечественной навигационной техники.
Уже в начале 1930-х годов инновационные разработки завода включали первые советские приборы управления зенитным огнём и системы обнаружения самолётов. В 1962 году навигационный комплекс "Сила-Н" обеспечил историческое прохождение подводной лодки "Ленинский комсомол" под Северным полюсом, а год спустя был создан всеширотный комплекс "Сигма".
Сегодня ЦНИИ "Электроприбор" — признанный лидер в своей области, контролирующий около 35% мирового рынка мобильных гравиметров. Предприятие, награждённое орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции, продолжает создавать высокотехнологичную продукцию для различных отраслей промышленности и обороны страны.
📷 ЦНИИ "Электроприбор"
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
С Днём ракетных войск и артиллерии!
19 ноября мы отмечаем праздник, неразрывно связанный с историей нашей страны. В этот день в 1942 году началась операция "Уран", в ходе которой артиллерия сыграла решающую роль в переломе Сталинградской битвы.
За восемь веков развития, от первых "пушек великих" XIV века до современных высокоточных комплексов, отечественные артиллерийские системы всегда оставались на передовых рубежах технологий. Более 1.800 артиллеристов стали Героями Советского Союза в годы Великой Отечественной войны.
Сегодня ракетные войска и артиллерия продолжают оставаться основой огневой мощи Сухопутных войск России. Мы гордимся возможностью сотрудничать с предприятиями, создающими современное вооружение и желаем всем причастным к празднику новых успехов в службе и труде!
Команда АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных к этому профессиональному празднику военнослужащих, ветеранов и работников оборонно-промышленного комплекса! Крепкого здоровья, успехов в службе и труде!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
19 ноября мы отмечаем праздник, неразрывно связанный с историей нашей страны. В этот день в 1942 году началась операция "Уран", в ходе которой артиллерия сыграла решающую роль в переломе Сталинградской битвы.
За восемь веков развития, от первых "пушек великих" XIV века до современных высокоточных комплексов, отечественные артиллерийские системы всегда оставались на передовых рубежах технологий. Более 1.800 артиллеристов стали Героями Советского Союза в годы Великой Отечественной войны.
Сегодня ракетные войска и артиллерия продолжают оставаться основой огневой мощи Сухопутных войск России. Мы гордимся возможностью сотрудничать с предприятиями, создающими современное вооружение и желаем всем причастным к празднику новых успехов в службе и труде!
Команда АО "Авиасалон" поздравляет всех причастных к этому профессиональному празднику военнослужащих, ветеранов и работников оборонно-промышленного комплекса! Крепкого здоровья, успехов в службе и труде!
📷 МО РФ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Уникальный полёт "летающего авианосца"
В ноябре 1935 года советская авиация совершила настоящий прорыв в развитии воздушных систем. Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 впервые в мировой истории поднялся в небо с пятью закреплёнными истребителями в рамках проекта "Звено", разработанного инженером В.С. Вахмистровым.
За штурвалом этого воздушного гиганта находился военный лётчик-испытатель 1-го класса Пётр Михайлович Стефановский, будущий Герой Советского Союза. Двадцатидвухтонная машина с максимальной скоростью 268 км/ч и дальностью полёта 2.500 километров несла на себе комбинацию из истребителей И-16, И-5 и И-Z.
Этот революционный эксперимент стал важнейшим этапом в развитии проекта "Звено", целью которого было увеличение радиуса действия истребителей с помощью самолёта-носителя.
ТБ-3, созданный под руководством А.Н. Туполева, продолжал служить в различных ролях до 1946 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В ноябре 1935 года советская авиация совершила настоящий прорыв в развитии воздушных систем. Тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 впервые в мировой истории поднялся в небо с пятью закреплёнными истребителями в рамках проекта "Звено", разработанного инженером В.С. Вахмистровым.
За штурвалом этого воздушного гиганта находился военный лётчик-испытатель 1-го класса Пётр Михайлович Стефановский, будущий Герой Советского Союза. Двадцатидвухтонная машина с максимальной скоростью 268 км/ч и дальностью полёта 2.500 километров несла на себе комбинацию из истребителей И-16, И-5 и И-Z.
Этот революционный эксперимент стал важнейшим этапом в развитии проекта "Звено", целью которого было увеличение радиуса действия истребителей с помощью самолёта-носителя.
ТБ-3, созданный под руководством А.Н. Туполева, продолжал служить в различных ролях до 1946 года.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM