FAA не справляется с контролем качества Boeing

Главный инспектор Минтранса США раскритиковал неэффективность надзора FAA за производством самолётов Boeing и в своём отчёте призывает пересмотреть процессы контроля качества выпускаемых компанией аппаратов и безопасности на производственных площадках.

Так, среди прочего, у FAA недостаточно информации для оценки рисков на предприятиях #Boeing. Агентство считает многие объекты "высокорисковыми", но не имеет средств для их реальной оценки.

Инспекторам FAA не хватает инструкций для точного анализа рисков, что делает аудиты неэффективными. Выявлен также недостаточный контроль за поставщиками: лишь четверть из них смогла доказать проведение проверок соответствия спецификациям.

Boeing, в свою очередь, заявляет о внедрении улучшений по плану, представленному FAA в мае 2024 года.
📷 Соцмедиа

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

От бипланов, возвращаемся к заре воздухоплавания с китайским дирижаблем AS700

Мы подробно рассказывали, про данные самые что ни на есть воздушные суда, первый из которых уже был поставлен стартовому коммерческому заказчику.

Сейчас же, мы не можем не поделиться кадрами этого дирижабля в воздухе, которые так сильно навевают те времена, когда этот вид летательных аппаратов широко применялся и летать на них было уделом привилегированных людей.

Сегодня же, они будут использоваться в туристических целях, так как в отличие от вертолётов, они позволяют по доступной цене устраивать воздушные экскурсии.

А вы бы полетали на таком дирижабле?

📷 Avic

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

114 лет назад состоялся первый "дальний" полёт Ефимова над Москвой

15 октября 1910 года пионер российской авиации Михаил Никифорович Ефимов совершил знаменательный полёт над Москвой, ставший одним из первых дальних перелётов в стране. Управляя самолётом "Блерио XI" с 50-сильным двигателем, Ефимов преодолел дистанцию около 20 вёрст.

Маршрут лётчика оказался непредсказуемым: сделав круг над аэродромом, он продолжил путь, но, попал в облака и потерял ориентацию. Вынужденная посадка близ деревни Черемушки завершила этот незапланированный вояж.

Этот полёт наглядно продемонстрировал потенциал самолёта как транспортного средства, одновременно выявив проблемы навигации при дальних перелётах. Достижение Ефимова стало важным шагом в развитии отечественной авиации, открыв новые горизонты для будущих воздушных путешествий.

📷 WikiMedia

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

Беспилотная доставка оказалась в 150 раз дороже обычных авиаперевозок

"Почта России" подвела предварительные итоги эксперимента по использованию дронов для доставки грузов в труднодоступные районы. Результаты показали, что транспортировка 1 кг груза беспилотником обходится в 152 раза дороже, чем регулярным пилотируемым рейсом.

На маршруте Тазовский — Антипаюта стоимость доставки составила:

🙂 регулярным рейсом — 90 руб;

🙂 чартером — 315 руб;

🙂 дроном — 13,6 тыс. руб.

Трёхлетний эксперимент проводится с 2022 года в рамках правительственного постановления о цифровых инновациях. Одной из целей данной инициативы было снижение стоимости перевозок до уровня ниже пилотируемой авиации к 2024 году.

"Почта" отмечает недостаточную надёжность беспилотников и необходимость модернизации инфраструктуры. Также подчёркивается, что авиакомпании не стремятся к сотрудничеству с операторами дронов из-за конкуренции и вопросов безопасности.

📷 "Почта России"

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

В 150 раз дороже обходится доставка дронами по сравнению с пилотируемым рейсом

«Почта России» подвела предварительные итоги полетов в рамках ЭПР на Чукотке и Ямале. Оказалось, перевозка 1 кг груза на маршруте в Заполярье с помощью беспилотника пока обходится в 152 раза дороже, чем на регулярном пилотируемом рейсе и в 43 раза дороже чартера.

Между населенными пунктами Тазовский и Антипаюта сейчас есть вертолетное сообщение, время в полете — около 1,5 часов. Стоимость доставки 1 кг груза на регулярном рейсе между пунктами составляет 90 руб., на чартере — 315 руб., с помощью БАС — 13,6 тыс. руб. При этом среди целей эксперимента было снижение стоимости перевозки до значений ниже, чем на пилотируемой авиации, уже к 2024 г.

Чем это объясняет «Почта»?

➡️Первая причина — ненадежность и несоответствие технико-экономических характеристик доступных БАС требованиям рынка. Напомним, что всего в ЭПР «Почты» сейчас эксплуатируется три беспилотных системы — две «Аэромакс» и одна «Радар ММС».

➡️Вторая — нехватка инфраструктуры для организации постоянных полетов (хотя имеющаяся наземная инфраструктура по большинству маршрутов позволяет осуществлять взлет и посадку дронов уже сейчас).

➡️Третья — авиакомпании с пилотируемыми воздушными судами из соображения конкуренции и обеспечения безопасности полетов пока не стремятся к сотрудничеству с эксплуатантами БАС.

Что говорят эксперты?

1️⃣Главное препятствие для развития дроносферы не только для доставки, но и полетов дронов, — это закрытое небо, особенно в городах. Там, где наибольшая концентрация людей и было бы логично тестировать возможность доставки с помощью дронов — это города-миллионники.

2️⃣Доставка небольших грузов (речь о 10-100 кг) с помощью БВС может конкурировать с доставкой вертолетом уже сейчас. При этом на маршрутах, где нужно перевозить от 1,5 до 20 т грузов достичь приемлемого уровня цены пока не удастся в силу разности технических характеристик БАС и вертолетов.

Выходов тут несколько: развитие технологий и снижение стоимости БАС, более корректные условия компенсации летного часа или, например, субсидирование внедрения БАС в коммерческую деятельность эксплуатантов и конечных потребителей.

3️⃣Возможно, «Почта» сделала ошибку, выбрав для эксперимента беспилотные вертолеты, тогда как экономически выгоднее и безопаснее применять конвертопланы, или самолеты с вертикальным взлетом и посадкой (VTOL). Для логистики это наиболее подходящая аэродинамическая схема, особенно на удаленных территориях. Аппарат взлетает и садится как коптер на неподготовленную площадку, при этом по маршруту летит как самолет.

4️⃣Цель эксперимента тоже могла быть другой. Потенциал у логистических дронов есть на рынке доставки «последней мили». Речь про распределение грузов до 20 кг по конечным потребителям или удаленным на 20-30 км конечным точкам распределения. Если дарксторы будут находится по периметру города, то дроны легко смогут доставлять по воздуху товары из них в поселения. И это будет экономически выгодно, а обычные курьеры тут будут не слишком конкурентоспособны.

Дронофлот

Российские учёные разработали огнестойкий материал для дронов

Отечественные специалисты создали инновационный материал, устойчивый к экстремальным температурам. Новая технология синтеза полиэфиримидов повысила температуру плавления с 217°C до 245°C, что обеспечит беспилотникам дополнительную защиту от возгорания при перегреве.

Летательные аппараты из этого материала найдут применение в военной сфере и работе экстренных служб. Они смогут проникать в зоны пожаров для поиска пострадавших и координации спасательных операций.

📷 Александр Полегенько / ТАСС

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

МАИ разрабатывает электродвигатели для тяжёлых беспилотников

Передовая инженерная школа #МАИ находится в процессе создания линейки электродвигателей для БПЛА массой до трёх тонн. Новые силовые установки мощностью от 20 до 100 кВт дополнят уже существующие двигатели мощностью до 10 кВт для аппаратов, весящих 100 кг или меньше.

Проект отличается высокой локализацией: более 95% материалов — отечественные. Разработчики сотрудничают с российскими предприятиями для адаптации документации к реальному производству.

Особенности разработки включают создание регуляторов для точной настройки параметров и потенциальное применение 3D-печати в её производстве. Использование унифицированных элементов позволит снизить стоимость серийного выпуска.

Презентация новой линейки запланирована на 2025 год.

📷 МАИ

#Постфактум

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks