Аэронавигационные огни: от морских традиций до современных стандартов безопасности
История внешнего светотехнического оборудования воздушных судов берёт начало в морских традициях. Базовая схема АНАО неизменна: красный огонь на левой консоли крыла, зелёный — на правой, белый — на хвостовом оперении по оси самолёта. Такое расположение позволяет наблюдателю мгновенно определить направление движения воздушного судна.
Однако современная система освещения не ограничивается этими тремя огнями и на самом деле она многофункциональна.
Проблесковые маяки с красными фильтрами, установленные сверху и снизу фюзеляжа, включаются после запуска двигателей как предупреждение для наземного персонала.
Высокоинтенсивные белые стробоскопические огни на законцовках крыльев обеспечивают заметность в полёте.
Обзор во время наземного движения в тёмное время суток обеспечивают мощные фары на носовой стойке шасси и поворотные огни в корневой части крыла. Посадочные фары, обязательные для ночных полётов, могут монтироваться в крыле, на пилонах или фюзеляже. При выпущенном шасси система автоматически переключает навигационные огни на пониженную мощность.
Особого внимания заслуживает подсветка передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей — она позволяет контролировать обледенение в сложных метеоусловиях. Импульсные огни размещаются с учётом минимизации отражений от крыльев во избежание беспокойства пассажиров. Дополнительная подсветка логотипов на хвостовом оперении не только служит рекламным целям, но и повышает заметность воздушного судна.
📷 Lik-o-dil-es
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
История внешнего светотехнического оборудования воздушных судов берёт начало в морских традициях. Базовая схема АНАО неизменна: красный огонь на левой консоли крыла, зелёный — на правой, белый — на хвостовом оперении по оси самолёта. Такое расположение позволяет наблюдателю мгновенно определить направление движения воздушного судна.
Однако современная система освещения не ограничивается этими тремя огнями и на самом деле она многофункциональна.
Проблесковые маяки с красными фильтрами, установленные сверху и снизу фюзеляжа, включаются после запуска двигателей как предупреждение для наземного персонала.
Высокоинтенсивные белые стробоскопические огни на законцовках крыльев обеспечивают заметность в полёте.
Обзор во время наземного движения в тёмное время суток обеспечивают мощные фары на носовой стойке шасси и поворотные огни в корневой части крыла. Посадочные фары, обязательные для ночных полётов, могут монтироваться в крыле, на пилонах или фюзеляже. При выпущенном шасси система автоматически переключает навигационные огни на пониженную мощность.
Особого внимания заслуживает подсветка передних кромок крыла и воздухозаборников двигателей — она позволяет контролировать обледенение в сложных метеоусловиях. Импульсные огни размещаются с учётом минимизации отражений от крыльев во избежание беспокойства пассажиров. Дополнительная подсветка логотипов на хвостовом оперении не только служит рекламным целям, но и повышает заметность воздушного судна.
📷 Lik-o-dil-es
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
FAA и EASA: чем отличается американский авиарегулятор от европейского?
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство безопасности полетов (EASA) контролируют безопасность авиаперевозок почти миллиарда человек на двух континентах. Однако, существуют ключевые различия в их работе.
🙂 В США подготовка пилотов более практическая — требуется 1.500 часов налёта для коммерческих рейсов. Европейская система делает упор на теорию: необходимо сдать 14 теоретических экзаменов за 18 месяцев и достаточно 230 часов налёта для получения "замороженной" лицензии, позволяющей летать с ограничениями до набора 1.500 часов.
🙂 FAA напрямую управляет воздушным движением, тогда как в Европе этим занимается отдельная организация Eurocontrol.
🙂 Медицинские требования EASA строже — освидетельствование занимает несколько дней с десятком обследований, хотя и стоит отметить, что оно дешевле американского.
🙂 В каждой стране ЕС имеется собственный авиационный регулятор, работающий по стандартам EASA. Это ускоряет процессы сертификации и лицензирования.
Несмотря на различия, пилоты могут конвертировать свою европейскую лицензию на американскую с минимальными усилиями. В среднем, для этого требуется от одного до двух теоретических курсов и немного дополнительной подготовки.
Эти два агентства тесно сотрудничают в развитии новых технологий и обеспечении безопасности полётов.
📷 Shutterstock / APS
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Европейское агентство безопасности полетов (EASA) контролируют безопасность авиаперевозок почти миллиарда человек на двух континентах. Однако, существуют ключевые различия в их работе.
Несмотря на различия, пилоты могут конвертировать свою европейскую лицензию на американскую с минимальными усилиями. В среднем, для этого требуется от одного до двух теоретических курсов и немного дополнительной подготовки.
Эти два агентства тесно сотрудничают в развитии новых технологий и обеспечении безопасности полётов.
📷 Shutterstock / APS
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как работают аэропорты во время технического обслуживания
Крупные авиаузлы требуют постоянного обслуживания для обеспечения безопасности полётов. Одной из самых сложных операций является ремонт взлётно-посадочных полос, который особенно критичен для аэропортов с единственной ВПП. Работы по их содержанию в надлежащем состоянии также важны, так как любые недочёты могут иметь трагические последствия.
Работы проводятся в непиковые часы (как правило ночью) с обязательным оповещением через NOTAM. Стоит отметить, что полное закрытие аэропортов является редким событием, которое обычно связано с серьёзным повреждением ВПП или авиаинциндентами.
Терминальная инфраструктура также требует регулярного обслуживания — от багажных систем до систем безопасности и вентиляции. Многотерминальные аэропорты могут закрывать отдельные терминалы на ремонт. Воздушные гавани с одним терминалом организуют поэтапный ремонт с альтернативной маршрутизацией пассажиров.
Техобслуживание рулёжных дорожек проводится в ночное время для минимизации сбоев в движении летательных аппаратов. Отдельное внимание уделяется навигационному оборудованию, системам освещения и разметке — их обслуживание ведётся без остановки работы аэропорта.
📷 Шереметьево
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Крупные авиаузлы требуют постоянного обслуживания для обеспечения безопасности полётов. Одной из самых сложных операций является ремонт взлётно-посадочных полос, который особенно критичен для аэропортов с единственной ВПП. Работы по их содержанию в надлежащем состоянии также важны, так как любые недочёты могут иметь трагические последствия.
Работы проводятся в непиковые часы (как правило ночью) с обязательным оповещением через NOTAM. Стоит отметить, что полное закрытие аэропортов является редким событием, которое обычно связано с серьёзным повреждением ВПП или авиаинциндентами.
Терминальная инфраструктура также требует регулярного обслуживания — от багажных систем до систем безопасности и вентиляции. Многотерминальные аэропорты могут закрывать отдельные терминалы на ремонт. Воздушные гавани с одним терминалом организуют поэтапный ремонт с альтернативной маршрутизацией пассажиров.
Техобслуживание рулёжных дорожек проводится в ночное время для минимизации сбоев в движении летательных аппаратов. Отдельное внимание уделяется навигационному оборудованию, системам освещения и разметке — их обслуживание ведётся без остановки работы аэропорта.
📷 Шереметьево
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Захватывающие кадры ночного неба и самолётов, от которых не оторвать взгляд
На самом деле, чтобы создать данный таймлапс, автор соединил 677 индивидуальных фотографий, которые он сделал в течение часа с одинаковым интервалом неподалёку от аэропорта Финикса.
В результате, получилась невероятно красивая комбинация движения по небу млечного пути и пассажирских лайнеров перед приземлением или после взлёта.
📹 @jessewatsonphoto
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На самом деле, чтобы создать данный таймлапс, автор соединил 677 индивидуальных фотографий, которые он сделал в течение часа с одинаковым интервалом неподалёку от аэропорта Финикса.
В результате, получилась невероятно красивая комбинация движения по небу млечного пути и пассажирских лайнеров перед приземлением или после взлёта.
📹 @jessewatsonphoto
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
От золотых слитков до концертного оборудования: самые необычные грузы Ан-124 "Руслан"
За почти 40 лет эксплуатации транспортный гигант Ан-124 перевез множество уникальных грузов. Первым гражданским рейсом в декабре 1985 года стала доставка 152-тонного карьерного самосвала из Владивостока в Якутию, потребовавшая двух полетов.
В историю вошла транспортировка 80-тонных рабочих колес гидротурбин для Таш-Кумырской ГЭС в 1986 году и доставка концертного оборудования Pink Floyd весом 140 тонн в 1989 году. В 1992 году самолет перевез 52 тонны золота стоимостью 230 млн фунтов из ОАЭ в Швейцарию.
Рекордным стал рейс 1997 года с химическим реактором массой 125 тонн из Парижа в Доху. В 2005 году "Руслан" участвовал в возвращении Аксумского обелиска из Рима в Эфиопию, перевозя по частям 150-тонный монумент.
Среди последних достижений — доставка 86-тонных бетононасосов Putzmeister для ликвидации аварии на АЭС Фукусима в 2011 году и транспортировка тренажера для Sukhoi Superjet 100, потребовавшая дополнительного рейса Ил-76 из-за габаритов комплектующих.
В 2015 году самолет доставил в Сирию систему С-400 и две мобильные электростанции мощностью по 25 МВт для Крыма.
📷 Уголок Неба
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
За почти 40 лет эксплуатации транспортный гигант Ан-124 перевез множество уникальных грузов. Первым гражданским рейсом в декабре 1985 года стала доставка 152-тонного карьерного самосвала из Владивостока в Якутию, потребовавшая двух полетов.
В историю вошла транспортировка 80-тонных рабочих колес гидротурбин для Таш-Кумырской ГЭС в 1986 году и доставка концертного оборудования Pink Floyd весом 140 тонн в 1989 году. В 1992 году самолет перевез 52 тонны золота стоимостью 230 млн фунтов из ОАЭ в Швейцарию.
Рекордным стал рейс 1997 года с химическим реактором массой 125 тонн из Парижа в Доху. В 2005 году "Руслан" участвовал в возвращении Аксумского обелиска из Рима в Эфиопию, перевозя по частям 150-тонный монумент.
Среди последних достижений — доставка 86-тонных бетононасосов Putzmeister для ликвидации аварии на АЭС Фукусима в 2011 году и транспортировка тренажера для Sukhoi Superjet 100, потребовавшая дополнительного рейса Ил-76 из-за габаритов комплектующих.
В 2015 году самолет доставил в Сирию систему С-400 и две мобильные электростанции мощностью по 25 МВт для Крыма.
📷 Уголок Неба
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Дорогие читатели! В эти новогодние праздничные дни мы будем радовать вас серией публикаций #АвиаГородаРФ, посвященной городам нашей страны, которые имеют особое значение для отечественной авиационной промышленности.
И разумеется, мы не могли не начать с Жуковского, который заслуженно считается авиационной столицей России.
Этот подмосковный наукоград является сердцем российской авиационной науки. Его история началась 13 августа 1933 года с решения о строительстве нового комплекса ЦАГИ. Изначально поселок носил название Стаханово, а в 1947 году был переименован в честь основателя ЦАГИ, Николая Жуковского.
Сегодня здесь расположены крупнейшие научно-исследовательские центры страны. Один лишь ЦАГИ, основанный в 1918 году, объединяет более 4.000 сотрудников и является крупнейшим в мире центром авиационной науки. Созданный в 1941 году, Лётно-исследовательский институт, специализируется на испытаниях экспериментальных летательных аппаратов на аэродроме "Раменское", обладающем самой длинной в Европе ВПП протяжённостью более 5 км.
Этот город также известен тем, что именно в нём проводится Международный авиасалон МАКС, который впервые открыл свои двери публике в 1993 году и с тех пор, каждые два года он привлекает около 500 тысяч посетителей. В 2016 году на базе аэродрома Раменское открылся международный аэропорт Жуковский с пропускной способностью 4 миллиона пассажиров в год.
Научно-производственный потенциал города представлен Экспериментальным машиностроительным заводом имени Мясищева, многочисленными исследовательскими лабораториями, конструкторскими бюро и испытательными центрами, что делает Жуковский ключевым центром развития отечественной авиации.
📷 МО по Московской области
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
И разумеется, мы не могли не начать с Жуковского, который заслуженно считается авиационной столицей России.
Этот подмосковный наукоград является сердцем российской авиационной науки. Его история началась 13 августа 1933 года с решения о строительстве нового комплекса ЦАГИ. Изначально поселок носил название Стаханово, а в 1947 году был переименован в честь основателя ЦАГИ, Николая Жуковского.
Сегодня здесь расположены крупнейшие научно-исследовательские центры страны. Один лишь ЦАГИ, основанный в 1918 году, объединяет более 4.000 сотрудников и является крупнейшим в мире центром авиационной науки. Созданный в 1941 году, Лётно-исследовательский институт, специализируется на испытаниях экспериментальных летательных аппаратов на аэродроме "Раменское", обладающем самой длинной в Европе ВПП протяжённостью более 5 км.
Этот город также известен тем, что именно в нём проводится Международный авиасалон МАКС, который впервые открыл свои двери публике в 1993 году и с тех пор, каждые два года он привлекает около 500 тысяч посетителей. В 2016 году на базе аэродрома Раменское открылся международный аэропорт Жуковский с пропускной способностью 4 миллиона пассажиров в год.
Научно-производственный потенциал города представлен Экспериментальным машиностроительным заводом имени Мясищева, многочисленными исследовательскими лабораториями, конструкторскими бюро и испытательными центрами, что делает Жуковский ключевым центром развития отечественной авиации.
📷 МО по Московской области
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Комсомольск-на-Амуре — кузница российских истребителей
На берегах Амура расположен один из ключевых центров отечественного авиастроения — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина. Основанное в 1934 году предприятие сегодня выпускает самые современные боевые самолёты России, включая истребители пятого поколения Су-57 и многоцелевые Су-35С.
В 2024 году КнААЗ существенно расширил производственные мощности, введя в строй новые корпуса для отработки топливных систем и испытаний бортового радиоэлектронного оборудования. Завод регулярно передаёт Министерству обороны новые партии истребителей, а также участвует в программе гражданского лайнера SSJ-New.
Город с населением 235 тысяч человек, помимо авиастроения, развивает судостроение, металлургию и нефтепереработку. Комсомольск-на-Амуре связан с другими регионами железной дорогой (восточный участок БАМа), речными путями и авиасообщением.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На берегах Амура расположен один из ключевых центров отечественного авиастроения — Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина. Основанное в 1934 году предприятие сегодня выпускает самые современные боевые самолёты России, включая истребители пятого поколения Су-57 и многоцелевые Су-35С.
В 2024 году КнААЗ существенно расширил производственные мощности, введя в строй новые корпуса для отработки топливных систем и испытаний бортового радиоэлектронного оборудования. Завод регулярно передаёт Министерству обороны новые партии истребителей, а также участвует в программе гражданского лайнера SSJ-New.
Город с населением 235 тысяч человек, помимо авиастроения, развивает судостроение, металлургию и нефтепереработку. Комсомольск-на-Амуре связан с другими регионами железной дорогой (восточный участок БАМа), речными путями и авиасообщением.
📷 Соцмедиа
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Рейтинг бизнес-джетов с самой большой дальностью полёта в 2024 году
В сегменте деловой авиации дальность полёта остаётся одним из ключевых показателем, определяющим возможность беспосадочных перелётов между любыми точками земного шара.
Производители постоянно соревнуются за лидерство в этой категории, предлагая всё более совершенные модели. Рассмотрим пятёрку самых "дальних" бизнес-джетов уходящего года.
🙂 Bombardier Global 7500: абсолютный лидер
Канадский флагман демонстрирует рекордную дальность 14.260 км и способен летать на скорости до 0.925 Маха. Просторный салон длиной 16,6 м позволяет разместить все необходимые зоны для комфортного путешествия. Поставлено уже более 200 самолётов.
🙂 Gulfstream: тройное превосходство
Модели G700 и G650ER делят второе место с дальностью 13.890 км. G700 предлагает самый просторный салон в классе (17,35 м) с пятью зонами отдыха и душевой.
G650ER, имея меньшие размеры, установил множество рекордов скорости.
Стоит отметить, что помимо дальности, G700 и G650ER выделяются скоростью, которая в крейсерском режиме составляет 0.90 Маха, делая их самым быстрыми гражданскими самолётами.
Занимающий четвёртое место G550 с дальностью 12.500 км продолжает пользоваться спросом, несмотря на прекращение производства в 2021 году.
🙂 Dassault Falcon 8X: европейский конкурент
Замыкает пятёрку французский бизнес-джет с дальностью 11.945 км. Его главным преимуществом является способность работать с небольших аэропортов, включая лондонский Сити и Сен-Тропе.
📷 Simple Flying
#ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В сегменте деловой авиации дальность полёта остаётся одним из ключевых показателем, определяющим возможность беспосадочных перелётов между любыми точками земного шара.
Производители постоянно соревнуются за лидерство в этой категории, предлагая всё более совершенные модели. Рассмотрим пятёрку самых "дальних" бизнес-джетов уходящего года.
Канадский флагман демонстрирует рекордную дальность 14.260 км и способен летать на скорости до 0.925 Маха. Просторный салон длиной 16,6 м позволяет разместить все необходимые зоны для комфортного путешествия. Поставлено уже более 200 самолётов.
Модели G700 и G650ER делят второе место с дальностью 13.890 км. G700 предлагает самый просторный салон в классе (17,35 м) с пятью зонами отдыха и душевой.
G650ER, имея меньшие размеры, установил множество рекордов скорости.
Стоит отметить, что помимо дальности, G700 и G650ER выделяются скоростью, которая в крейсерском режиме составляет 0.90 Маха, делая их самым быстрыми гражданскими самолётами.
Занимающий четвёртое место G550 с дальностью 12.500 км продолжает пользоваться спросом, несмотря на прекращение производства в 2021 году.
Замыкает пятёрку французский бизнес-джет с дальностью 11.945 км. Его главным преимуществом является способность работать с небольших аэропортов, включая лондонский Сити и Сен-Тропе.
📷 Simple Flying
#ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Воронеж — родина широкофюзеляжных лайнеров России
В этом южном городе расположено Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — единственное предприятие страны, выпускающее широкофюзеляжные лайнеры. Основанный в 1932 году, завод сегодня производит дальнемагистральные Ил-96 — один из самых безопасных самолётов в мире, не имевший за всю историю эксплуатации происшествий с человеческими жертвами.
В 2024 году ВАСО приготовился к серийному выпуску новой модификации Ил-96-400М. Предприятие также участвует в кооперации по программам SSJ, МС-21 и Ил-76МД-90А, активно внедряя современные технологии производства.
Сам Воронеж, основанный в 1586 году как крепость, сегодня является крупным промышленным и культурным центром с населением более 1,3 млн человек. Город, подаривший миру Бунина, Платонова и Маршака, активно развивает инфраструктуру и реализует масштабные проекты благоустройства.
📷 ВоронежФото
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этом южном городе расположено Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) — единственное предприятие страны, выпускающее широкофюзеляжные лайнеры. Основанный в 1932 году, завод сегодня производит дальнемагистральные Ил-96 — один из самых безопасных самолётов в мире, не имевший за всю историю эксплуатации происшествий с человеческими жертвами.
В 2024 году ВАСО приготовился к серийному выпуску новой модификации Ил-96-400М. Предприятие также участвует в кооперации по программам SSJ, МС-21 и Ил-76МД-90А, активно внедряя современные технологии производства.
Сам Воронеж, основанный в 1586 году как крепость, сегодня является крупным промышленным и культурным центром с населением более 1,3 млн человек. Город, подаривший миру Бунина, Платонова и Маршака, активно развивает инфраструктуру и реализует масштабные проекты благоустройства.
📷 ВоронежФото
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Ульяновск — Авиационная столица России
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Этот город на Волге вырос из крепости Синбирск, основанной в 1648 году окольничим Богданом Хитрово для защиты восточных рубежей Русского царства. Сегодня он является признанным центром отечественного авиастроения.
Более того, в 2011 году за этим городом официально зарегистрировался бренд "Авиационная столица России" благодаря уникальной концентрации авиационных активов, включающих: завод "Авиастар-СП", институт Гражданской Авиации имени маршала Бугаева, авиакомпанию "Волга-Днепр", два международных аэропорта и один из крупнейших в стране музеев гражданской авиации под открытым небом.
Строительство авиационного комплекса "Авиастар-СП" началось в октябре 1975 года как всесоюзная ударная комсомольская стройка. Сегодня, с производственной площадью 1,4 млн кв. м, он является крупнейшим авиастроительным предприятием России.
Здесь выпускают тяжёлые транспортные самолёты Ил-76МД-90А, самолёты-заправщики Ил-78М-90А и обслуживают уникальных транспортных гигантов Ан-124 "Руслан". К 2024 году завод передал заказчикам 21 летательный аппарат, включая 18 серийных, установив рекорд в 2023 году в 6 самолётов.
Также планируется расширение участия в проектах МС-21 и Ил-114-300, а также производство дополнительных компонентов для гражданской авиации. Стратегическое расположение Ульяновска на пересечении основных транспортных магистралей и авиационных трасс укрепляет его позиции как ключевого центра авиапромышленности России.
📷 Ростех
#ЭтоИнтересно #АвиаГородаРФ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM