Жуковский празднует День города!
Известнейший центр российской авиационной науки и техники празднует День города с 24 по 25 августа. Этот наукоград, расположенный в Московской области, имеет богатую историю, которая началась со строительства здесь города-сада для рабочих и служащих железной дороги в начале ХХ века.
В 1933 году на территории современного Жуковского был утвержден проект Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), который стал одним из градообразующих предприятий. В 1940 году был представлен проект Лётно-исследовательского института (ЛИИ), что еще больше укрепило позицию Жуковского как центра авиационной науки.
23 апреля 1947 года поселок получил статус города и название Жуковский в честь великого русского ученого Николая Егоровича Жуковского. В 2007 году город получил статус наукограда Российской Федерации, став двенадцатым наукоградом страны.
Именно поэтому Жуковский был выбран как место проведения Международных авиационно-космических салонов. Первым из них стало Мосаэрошоу в 1992 году, а с 1993 года здесь проводятся авиасалоны МАКС.
Поэтому, Жуковский имеет особое значение для нас - мы гордимся этим городом, и любим его.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет жителей Жуковского с Днем города! Желаем вам веселых и запоминающихся праздничных дней, наполненных радостью и общением с близкими.
📷 Администрация города
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Известнейший центр российской авиационной науки и техники празднует День города с 24 по 25 августа. Этот наукоград, расположенный в Московской области, имеет богатую историю, которая началась со строительства здесь города-сада для рабочих и служащих железной дороги в начале ХХ века.
В 1933 году на территории современного Жуковского был утвержден проект Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), который стал одним из градообразующих предприятий. В 1940 году был представлен проект Лётно-исследовательского института (ЛИИ), что еще больше укрепило позицию Жуковского как центра авиационной науки.
23 апреля 1947 года поселок получил статус города и название Жуковский в честь великого русского ученого Николая Егоровича Жуковского. В 2007 году город получил статус наукограда Российской Федерации, став двенадцатым наукоградом страны.
Именно поэтому Жуковский был выбран как место проведения Международных авиационно-космических салонов. Первым из них стало Мосаэрошоу в 1992 году, а с 1993 года здесь проводятся авиасалоны МАКС.
Поэтому, Жуковский имеет особое значение для нас - мы гордимся этим городом, и любим его.
Команда АО "Авиасалон" поздравляет жителей Жуковского с Днем города! Желаем вам веселых и запоминающихся праздничных дней, наполненных радостью и общением с близкими.
📷 Администрация города
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
73 года назад началось серийное производство истребителя МиГ-17
1 сентября 1951 года Совет Министров СССР принял решение о масштабном серийном производстве самолёта МиГ-17 на пяти авиазаводах страны. Это событие ознаменовало начало эпохи одного из самых успешных советских реактивных боевых аппаратов.
Он был разработан на базе МиГ-15, и отличался улучшенной аэродинамикой и более мощной силовой установкой. Его максимальная скорость достигала 1.145 км/ч, а практический потолок увеличился на 1,5 км по сравнению с предшественником.
МиГ-17 быстро завоевал популярность не только в СССР, но и за рубежом. Он производился по лицензии в Польше и Китае, а всего было выпущено более 11.000 машин различных модификаций.
Данный истребитель активно применялся во многих военных конфликтах, включая войну во Вьетнаме, где он показал высокую эффективность даже против более современных американских самолётов.
Сегодня, спустя 73 года после начала серийного производства, МиГ-17 остаётся в истории как один из символов советского авиастроения и важной вехой в развитии реактивной авиации.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
1 сентября 1951 года Совет Министров СССР принял решение о масштабном серийном производстве самолёта МиГ-17 на пяти авиазаводах страны. Это событие ознаменовало начало эпохи одного из самых успешных советских реактивных боевых аппаратов.
Он был разработан на базе МиГ-15, и отличался улучшенной аэродинамикой и более мощной силовой установкой. Его максимальная скорость достигала 1.145 км/ч, а практический потолок увеличился на 1,5 км по сравнению с предшественником.
МиГ-17 быстро завоевал популярность не только в СССР, но и за рубежом. Он производился по лицензии в Польше и Китае, а всего было выпущено более 11.000 машин различных модификаций.
Данный истребитель активно применялся во многих военных конфликтах, включая войну во Вьетнаме, где он показал высокую эффективность даже против более современных американских самолётов.
Сегодня, спустя 73 года после начала серийного производства, МиГ-17 остаётся в истории как один из символов советского авиастроения и важной вехой в развитии реактивной авиации.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
110 лет со дня гибели Петра Нестерова — основоположника высшего пилотажа
В этот день в 1914 году погиб Пётр Николаевич Нестеров, русский военный лётчик, штабс-капитан, совершивший первый в истории авиации преднамеренный воздушный таран.
Нестеров родился 27 февраля 1887 года в Нижнем Новгороде и прославился как новатор в области авиации. 9 сентября 1913 года, над Сырецким полем в Киеве, он выполнил на самолёте "Ньюпор-4" первую в мире замкнутую петлю в вертикальной плоскости, позже названную "мёртвой петлёй", или "петлёй Нестерова".
С началом Первой мировой войны Нестеров командовал 11-м корпусным авиационным отрядом на Юго-Западном фронте. 8 сентября 1914 года, близ города Жолква (ныне Львовская область, Украина), он совершил свой последний подвиг став первым, кто применил таран, чтобы сбить самолёт противника. Эта атака стоила жизни обоим экипажам.
Новаторские идеи Нестерова в области пилотирования и его героизм оказали значительное влияние на развитие тактики воздушного боя и высшего пилотажа.
📷 WikiMedia
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день в 1914 году погиб Пётр Николаевич Нестеров, русский военный лётчик, штабс-капитан, совершивший первый в истории авиации преднамеренный воздушный таран.
Нестеров родился 27 февраля 1887 года в Нижнем Новгороде и прославился как новатор в области авиации. 9 сентября 1913 года, над Сырецким полем в Киеве, он выполнил на самолёте "Ньюпор-4" первую в мире замкнутую петлю в вертикальной плоскости, позже названную "мёртвой петлёй", или "петлёй Нестерова".
С началом Первой мировой войны Нестеров командовал 11-м корпусным авиационным отрядом на Юго-Западном фронте. 8 сентября 1914 года, близ города Жолква (ныне Львовская область, Украина), он совершил свой последний подвиг став первым, кто применил таран, чтобы сбить самолёт противника. Эта атака стоила жизни обоим экипажам.
Новаторские идеи Нестерова в области пилотирования и его героизм оказали значительное влияние на развитие тактики воздушного боя и высшего пилотажа.
📷 WikiMedia
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
111 лет со дня первого в мире выполнения "мёртвой петли" Петром Нестеровым
В этот день в 1913 году русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров совершил революционный прорыв в авиации, став первым в мире, кто выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости.
На аэродроме Сырец в Киеве, Нестеров поднял свой "Ньюпор-4" на высоту 800-1000 метров. Заглушив двигатель, он начал пикирование. Затем, на высоте около 600 метров, он его снова завёл и направил самолёт вертикально вверх. Машина перевернулась вниз головой, описала полную петлю и снова вышла в пикирование. После этого, Нестеров выровнял самолёт и благополучно приземлился.
Этот манёвр, позже названный "петлёй Нестерова" или "мёртвой петлёй", положил начало высшему пилотажу. Несмотря на первоначальную критику, достижение Нестерова было высоко оценено научным сообществом, а Киевское общество воздухоплавания наградило его золотой медалью.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день в 1913 году русский военный лётчик Пётр Николаевич Нестеров совершил революционный прорыв в авиации, став первым в мире, кто выполнил замкнутую петлю в вертикальной плоскости.
На аэродроме Сырец в Киеве, Нестеров поднял свой "Ньюпор-4" на высоту 800-1000 метров. Заглушив двигатель, он начал пикирование. Затем, на высоте около 600 метров, он его снова завёл и направил самолёт вертикально вверх. Машина перевернулась вниз головой, описала полную петлю и снова вышла в пикирование. После этого, Нестеров выровнял самолёт и благополучно приземлился.
Этот манёвр, позже названный "петлёй Нестерова" или "мёртвой петлёй", положил начало высшему пилотажу. Несмотря на первоначальную критику, достижение Нестерова было высоко оценено научным сообществом, а Киевское общество воздухоплавания наградило его золотой медалью.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первое успешное применение зенитной артиллерии
В этот день в 1912 году произошло историческое событие, ознаменовавшее начало эры противовоздушной обороны. Турецкая артиллерийская батарея, используя австрийскую горную пушку, установленную на специальный вертикальный лафет, успешно сбила итальянский самолёт над Ливией.
Пилотом сбитого самолёта был Риккардо Мойзо, будущий командующий итальянскими ВВС. Он стал первым авиатором, попавшим в плен в результате действий наземных сил противника.
Этот случай продемонстрировал потенциальную эффективность применения артиллерии против воздушных целей и дал толчок развитию зенитной артиллерии как отдельного вида вооружений. В последующие годы, зенитные орудия стали неотъемлемой частью систем противовоздушной обороны многих стран.
Зенитная артиллерия сыграла значительную роль в обеих мировых войнах, а затем эволюционировала в сложные зенитно-ракетные комплексы, которые сегодня являются ключевым элементом современных систем ПВО.
📷 WikiMedia
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день в 1912 году произошло историческое событие, ознаменовавшее начало эры противовоздушной обороны. Турецкая артиллерийская батарея, используя австрийскую горную пушку, установленную на специальный вертикальный лафет, успешно сбила итальянский самолёт над Ливией.
Пилотом сбитого самолёта был Риккардо Мойзо, будущий командующий итальянскими ВВС. Он стал первым авиатором, попавшим в плен в результате действий наземных сил противника.
Этот случай продемонстрировал потенциальную эффективность применения артиллерии против воздушных целей и дал толчок развитию зенитной артиллерии как отдельного вида вооружений. В последующие годы, зенитные орудия стали неотъемлемой частью систем противовоздушной обороны многих стран.
Зенитная артиллерия сыграла значительную роль в обеих мировых войнах, а затем эволюционировала в сложные зенитно-ракетные комплексы, которые сегодня являются ключевым элементом современных систем ПВО.
📷 WikiMedia
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Семён Алексеевич Лавочкин: конструктор, определивший облик советской авиации
В этот день в 1900 году родился Семён Алексеевич Лавочкин — выдающийся авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, чьи разработки сыграли ключевую роль в развитии отечественного самолётостроения.
Профессиональный путь Лавочкина начался в МВТУ им. Баумана, которое он окончил в 1927 году. Значительным этапом в его карьере стало создание совместно с В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым истребителя ЛаГГ-3 из дельта-древесины. Этот самолёт послужил основой для разработки знаменитых Ла-5 и Ла-7, зарекомендовавших себя как одних из лучших истребителей Великой Отечественной войны.
В послевоенный период под руководством Лавочкина был создан реактивный истребитель Ла-15, который впоследствии пошёл в серию. В 1954 году началась работа над инновационным проектом — межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой "Буря".
За выдающиеся достижения Семён Алексеевич был удостоен четырёх Сталинских премий, звания генерал-майора инженерно-авиационной службы и избран членом-корреспондентом АН СССР. Лавочкин продолжал активную деятельность до последних дней жизни, скончавшись в 1960 году на полигоне Сары-Шаган при испытании системы ПВО "Даль".
В настоящее время имя Лавочкина носит НПО в подмосковных Химках, продолжающее развивать идеи выдающегося конструктора в сфере авиации и космоса.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В этот день в 1900 году родился Семён Алексеевич Лавочкин — выдающийся авиаконструктор, дважды Герой Социалистического Труда, чьи разработки сыграли ключевую роль в развитии отечественного самолётостроения.
Профессиональный путь Лавочкина начался в МВТУ им. Баумана, которое он окончил в 1927 году. Значительным этапом в его карьере стало создание совместно с В.П. Горбуновым и М.И. Гудковым истребителя ЛаГГ-3 из дельта-древесины. Этот самолёт послужил основой для разработки знаменитых Ла-5 и Ла-7, зарекомендовавших себя как одних из лучших истребителей Великой Отечественной войны.
В послевоенный период под руководством Лавочкина был создан реактивный истребитель Ла-15, который впоследствии пошёл в серию. В 1954 году началась работа над инновационным проектом — межконтинентальной сверхзвуковой крылатой ракетой "Буря".
За выдающиеся достижения Семён Алексеевич был удостоен четырёх Сталинских премий, звания генерал-майора инженерно-авиационной службы и избран членом-корреспондентом АН СССР. Лавочкин продолжал активную деятельность до последних дней жизни, скончавшись в 1960 году на полигоне Сары-Шаган при испытании системы ПВО "Даль".
В настоящее время имя Лавочкина носит НПО в подмосковных Химках, продолжающее развивать идеи выдающегося конструктора в сфере авиации и космоса.
📷 Авиамузей
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первому полёту Ми-28Н исполняется 28 лет
14 ноября 1996 года экипаж в составе лётчика-испытателя В.В. Юдина и штурмана С.В. Никулина впервые поднял в воздух ударный вертолёт Ми-28Н "Ночной охотник". Разработку машины, выкатка которой состоялась тремя месяцами ранее, возглавляли В.А. Стекольников и В.Г. Щербина.
Двухэтапные государственные испытания завершились в декабре 2008 года подтверждением всех заявленных характеристик. На вооружение вертолёт был принят в октябре 2009 года.
Уникальные возможности машины включают выполнение фигур высшего пилотажа, полёты боком и назад со скоростью до 100 км/ч, развороты с угловой скоростью 117 градусов в секунду. Броня кабины выдерживает прямые попадания 20-мм снарядов, а его инфракрасная заметность в 2 раза ниже, чем у Ми-24.
📷 WikiMedia
#ЭтотДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
14 ноября 1996 года экипаж в составе лётчика-испытателя В.В. Юдина и штурмана С.В. Никулина впервые поднял в воздух ударный вертолёт Ми-28Н "Ночной охотник". Разработку машины, выкатка которой состоялась тремя месяцами ранее, возглавляли В.А. Стекольников и В.Г. Щербина.
Двухэтапные государственные испытания завершились в декабре 2008 года подтверждением всех заявленных характеристик. На вооружение вертолёт был принят в октябре 2009 года.
Уникальные возможности машины включают выполнение фигур высшего пилотажа, полёты боком и назад со скоростью до 100 км/ч, развороты с угловой скоростью 117 градусов в секунду. Броня кабины выдерживает прямые попадания 20-мм снарядов, а его инфракрасная заметность в 2 раза ниже, чем у Ми-24.
📷 WikiMedia
#ЭтотДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM