Постфактум: Полпред президента Игорь Комаров ознакомился с разработками НИИФИ

Полномочный представитель президента в Приволжском федеральном округе Игорь Комаров в ходе визита в Пензенскую область на выставке продукции ведущих промышленных предприятий региона ознакомился с экспозицией Научно-исследовательского института физических измерений (#НИИФИ, входит в холдинг "Российские космические системы" Госкорпорации "Роскосмос"), сообщает #Роскосмос. На выставке была представлена датчико-преобразующая аппаратура для гражданской авиации, разрабатываемая для перспективной отечественной авиатехники - гражданских самолётов #SSJNEW, #МС21, авиадвигателя #ПД35.

НИИФИ специализируется на изготовлении измерительных средств различного назначения, в том числе комплектов датчико-преобразующей аппаратуры для программы "Энергия - Буран", ракетного двигателя #РД180 компании #НПОЭнергомаш, и ряда других российских и международных проектов.

ЦАГИ продолжает совершенствовать аэродинамическую компоновку самолёта "Слон"

Учёные Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского") в рамках контракта с Минпромторгом России продолжает совершенствовать аэродинамическую компоновку сверхтяжёлого транспортного самолёта "Слон", сообщает #ЦАГИ. Новыми элементами компоновки стали фюзеляж увеличенного сечения, обеспечивающий перевозку крупногабаритных грузов, уменьшенный обтекатель стыка крыла с фюзеляжем, пилоны улучшенной профилировки с мотогондолами, соответствующими двигателю #ПД35, несколько вариантов законцовок крыла. Модель "Слона" с новыми элементами до конца 2022 года исследуют в аэродинамической трубе Т-106. Учёные изучат её характеристики на крейсерских режимах, подтвердят расчетную эффективность модификаций.

Самолет #Слон предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов массой до 180 тонн со скоростью 850 км/ч. Максимальная дальность – до 7000 км.

Авиалайнер для дальних магистралей: широкий фюзеляж или узкий? Часть 2

В конце июня распоряжением Правительства РФ была принята Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года, которой предусматривается поставка в течение 2025-2030 годов 12 широкофюзеляжных самолётов Ил-96-300 (по две машины в год), при этом Ил-96-400М в ней не упоминается.

Причины столь скромных планов в ОАК и Минпромторге объясняют низким интересом к четырёхдвигательным дальнемагистральным лайнерам со стороны авиакомпаний, но одновременно там отмечают, что при наличии потребностей у перевозчиков "объёмы выпуска широкофюзеляжных самолётов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены".

Полёты Ил-96-300 в "Аэрофлоте" были прекращены весной 2014 года, ещё раньше с рынка ушли эксплуатировавшие их "КрасЭйр" и "Домодедовские авиалинии". В настоящее время самолёты Ил-96 в нашей стране используют только госзаказчики, в первую очередь СЛО "Россия". Коммерческие же авиакомпании уже много лет предпочитают двухдвигательные широкофюзеляжные лайнеры: к началу этого года в парке отечественных авиаперевозчиков имелось 110 пассажирских самолётов Airbus A330, А350, Boeing 767, 777 и только девять четырёхдвигательных Boeing 747.

С весны 2022 года подавляющее их большинство было переведено в российский реестр гражданских воздушных судов, часть при этом удалось выкупить в собственность, что сняло для них риски полётов за рубеж. Тем не менее, проблемы с поддержанием лётной годности "иномарок" в условиях западных санкций в среднесрочной перспективе сохраняются, и очевидно, что парк их будет постепенно сокращаться. В этих условиях ни у кого уже не вызывает сомнений, что отечественной гражданской авиации нужен будет свой, отечественный самолёт для полетов на Дальний Восток и по ряду далёких зарубежных направлений.

Но обязательно ли он должен быть широкофюзеляжным? Представляется, что в нынешних обстоятельствах большинству требований отечественных авиакомпаний, использующих пока дальнемагистральные "иномарки", вполне может удовлетворить узкофюзеляжный лайнер вместимостью 200-250 человек с дальностью полета до 6-8 тыс. км. Это своего рода реинкарнация концепции Ил-62М, считавшегося долгие годы флагманом советского "Аэрофлота", но с двумя двигателями и реализованная на современном уровне авиационных технологий, обеспечивающем по-настоящему серийное (а не штучное) производство.

Такой самолёт может быть с относительно невысокими рисками и затратами создан на базе среднемагистрального МС-21-310, чей выход на линии намечен на 2024 год. Разработка удлинённой версии #МС21, известной как #МС21400, предполагалась ещё на старте этой программы полтора десятилетия назад, но позднее по ряду причин была приостановлена. Тем не менее, в июне 2021 года в корпорации "Иркут" заявляли о готовности возобновить работы по "четырёхсотке", способной принимать на борт до 250-260 пассажиров.

Конечно, для подобного МС-21-410, особенно в версии увеличенной дальности, будут нужны более мощные двигатели, потребуется и крыло увеличенной площади. Но с учётом имеющегося научно-технического задела у пермских моторостроителей по дальнейшему развитию ПД-14 и опыта специалистов "Иркута" и "Аэрокомпозита", создание такой модификации МС-21 с запуском ее в массовое производство выглядит гораздо более реалистичным, чем разработка нового широкофюзеляжного лайнера.

Аргументом в пользу такого варианта может служить и коммерческий успех на мировом рынке версии Airbus #A321neo с увеличенной дальностью, известной под маркетинговым названием A321LR, и выход в июне этого года на испытания еще более "дальнобойной" модификации #A321XLR.

А что же Ил-96? Совсем сворачивать его выпуск, конечно, не стоит. Тем более, что спрос на него в различных вариантах сохраняется со стороны госзаказчиков. Но интерес к нему у коммерческих авиакомпаний может вернуться, когда появится серийный отечественный двигатель большой тяги #ПД35, с которым ильюшинцы смогут создать гипотетический двухдвигательный Ил-96NG с новым композитным крылом и самой современной авионикой.

Постфактум: ВИАМ принял участие в заседании Координационного совета предприятий машиностроения РТ

05 августа и.о. генерального директора Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов Национального исследовательского центра "Курчатовский институт" Владислав Антипов принял участие в прошедшем в ходе #АКТО2022 заседании Координационного совета предприятий машиностроения Республики Татарстан, посвящённом вопросам импортозамещения в авиастроении, сообщает #ВИАМ. В. Антипов привёл примеры успешного внедрения материалов нового поколения разработки ВИАМ в изделия российского авиапрома, в том числе новые литейные жаропрочные сплавы для авиационного двигателя #ПД8, заготовки панелей пола из стекло- и углепластика для самолётов #Ил.

ВИАМ также организовал серийное производство деталей для двигателей #ПД14 и #ТВ7117СТ. Также ведутся работы по разработке аддитивных технологий для двигателя большой тяги #ПД35 и вертолётных двигателей #ВК650В и #ВК1600В.

Постфактум: Представитель ВИАМ принял участие в Научно-техническом конгрессе по двигателестроению

26 октября заместитель генерального директора "НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ по науке Владислав Антипов принял участие в работе Пленарного заседания Научно-технического конгресса по двигателестроению, который прошел в рамках Международного форума двигателестроения (#МФД2022), сообщает #ВИАМ. Он выступил с докладом "Создание новых материалов с применением цифровых технологий - фундамент развития авиационного двигателестроения", в котором рассказал о разработках института для современных российских двигателей.

Например, для двигателя #ПД14 специалистами института было разработано 20 материалов нового поколения, более 50 серийных марок материалов - доработано. Для создания двигателя большой тяги #ПД35 выполняется НИОКР по 18 критическим технологиям. Для двигателя #ПД8 - в кратчайшие сроки были разработаны новые литейные жаропрочные сплавы.

Постфактум: ВИАМ провел симпозиум на МФД-2022

27 октября НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ совместно с АО "Ступинская металлургическая компания" в ходе Международного форума двигателестроения (#МФД2022) провёл симпозиум "Новые материалы, перспективные технологии металлургии и технологическое перевооружение металлургических предприятий на базе инновационных технологий", сообщает #ВИАМ. Модераторами симпозиума выступили заместитель генерального директора НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ по металлическим материалам М. Бакрадзе и заместитель генерального директора АО "СМК" С. Кононов. Участники мероприятия рассмотрели вопросы создания материалов нового поколения, перспективных технологических процессов и оборудования для их производства.

А. Востриков, начальник Научно-исследовательского отделения "Жаропрочные литейные и деформируемые сплавы и стали" НИЦ "Курчатовский институт" - ВИАМ, прочёл доклад о разработках, которые нашли своё применение в двигателях #ПД14, #ПД35, #ПД8.

Постфактум: Новикомбанк вручил специальный приз победителю конкурса "Авиастроитель года"

Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации #Ростех, принял участие в церемонии награждения победителей конкурса #АвиастроительГода2021, сообщает #Новикомбанк. Экспертный совет мероприятия рассмотрел уникальные проекты специалистов авиационной промышленности, лучшие из которых были отмечены дипломами и подарками.

Награды в номинации "Лучший инновационный проект" вручил представитель Новикомбанка. Почетное звание лауреата конкурса в этой номинации было присвоено АО #ОДКАвиадвигатель за разработку газогенератора двигателя #ПД35. Дипломантами в номинации стали АО #Кронштадт, ФГБУ #НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" и #ЦИАМ. Также было принято решение о награждении специальным призом лауреата конкурса в номинации "За создание новой технологии". Памятный подарок был вручен членам коллектива ПАО #ОДКСатурн, чья разработка на данный момент используется в двигателе #ПД8.

Конкурс "Авиастроитель года 2021": Лауреат конкурса в номинации "Лучший инновационный проект"

Лауреатом конкурса #АвиастроительГода2021 в номинации "Лучший инновационный проект" стало АО "ОДК-Авиадвигатель" (#ОДКАвиадвигатель, входит в "Объединенную двигателестроительную корпорацию" Госкорпорации #Ростех), представившее работу "Разработка газогенератора двигателя ПД-35".

Программа создания двигателей большой тяги на базе унифицированного газогенератора двигателя #ПД35 стартовала в 2016 году и включала НИР, нацеленные на создание научно-технического задела, а также ОКР по созданию газогенератора – демонстратора технологий и двигателя – демонстратора технологий. В 2017 году сформирован концептуальный облик семейства двигателей, в 2018 году сформировано техзадание и выбраны ключевые параметры двигателя, в 2019 году выполнен технический проект, в 2020 году изготовлен демонстратор газогенератора, подготовлена стендовая база. В 2021 году успешно проведены испытания демонстратора газогенератора.

Председатель Правительства Российской Федерации Михаил Мишустин подписал постановление о расширении государственной поддержки проектов по производству и выпуску авиационных двигателей для всей линейки отечественных гражданских и военно-транспортных самолётов, сообщает официальный сайт Правительства РФ. В программу субсидирования включены проекты по расширению производства двигателей #ПД14 (для самолётов #МС21), #ПС90А (для среднемагистральных #Ту214), #ПД8 (для самолётов #SSJ100), #ТВ7117СТ01 (для #Ил114300). Для этих целей #ОДК будет выделено порядка 44 млрд рублей.

Планируется в течение двух лет обеспечить выпуск около полусотни двигателей ПД-8, а также двадцати ПС-90А и четырнадцати ПД-14. Одновременно должны быть выполнены научно-исследовательские работы по созданию двигателя большой тяги #ПД35. Завершить разработку и создание прототипа этой силовой установки планируется до конца 2024 года.