#ДеньВИстории
11 июня 1941 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (также известен как МиГ-5). Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 1 Александр Иванович Жуков.
Задача поддержки дальних бомбардировщиков в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ-155 осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения М-82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт. Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 июня 1941 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения ДИС-200 (также известен как МиГ-5). Поднял машину в небо лётчик-испытатель авиазавода № 1 Александр Иванович Жуков.
Задача поддержки дальних бомбардировщиков в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ-155 осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения М-82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт. Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
11 января 1939 года был образован Народный комиссариат авиационной промышленности СССР (#НКАП). Вплоть до 1946 года Наркомат управлял развитием авиационной отрасли страны, решив сложнейшие задачи, связанные с освоением накануне войны производства новых моделей самолётов, строительством новых заводов и техперевооружением авиастроительной отрасли, эвакуацией промышленности на восток в 1941 году и наращиванием объёмов производства в условиях войны.
Первым наркомом авиапромышленности стал Михаил Моисеевич Каганович. 10 января 1940 года наркомом авиационной промышленности был назначен Алексей Иванович Шахурин, проработавший на этом посту в тяжелейшие годы в истории страны. В марте 1946 года НКАП преобразован в Министерство авиационной промышленности СССР.
О роли НКАП в становлении отечественной авиационной промышленности в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны читайте в нашей статье "Народный комиссариат авиационной промышленности: страница истории Победы".
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Первым наркомом авиапромышленности стал Михаил Моисеевич Каганович. 10 января 1940 года наркомом авиационной промышленности был назначен Алексей Иванович Шахурин, проработавший на этом посту в тяжелейшие годы в истории страны. В марте 1946 года НКАП преобразован в Министерство авиационной промышленности СССР.
О роли НКАП в становлении отечественной авиационной промышленности в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны читайте в нашей статье "Народный комиссариат авиационной промышленности: страница истории Победы".
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
28 января 1943 года состоялся первый полёт опытного образца Дальнего истребителя сопровождения МиГ-5ИТ (первое наименование – ДИС-200) с двигателями воздушного охлаждения М-82. Поднял машину в небо Виктор Никитович Савкин – лётчик-испытатель ОКБ Артёма Ивановича Микояна.
Задача сопровождения дальних бомбардировщиков истребителями в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ под руководством А. Микояна осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения #М82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт.
Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
Задача сопровождения дальних бомбардировщиков истребителями в конце 1930-х годов сохраняла свою актуальность, поэтому Народный комиссариат авиационной промышленности (НКАП) поставил перед ведущими ОКБ задачу разработать дальний истребитель сопровождения. ОКБ под руководством А. Микояна осенью 1940 года представило эскизный проект истребителя #ДИС200, впоследствии #МиГ5. После утверждения проекта комиссия #НКАП потребовала построить три опытных экземпляра. Из-за начала войны удалось построить только два самолёта – МиГ-5Т с двигателем жидкостного охлаждения АМ-37 и МиГ-5ИТ с двигателем воздушного охлаждения #М82. Первым поднялся в небо самолёт с #АМ37. После ряда доработок машина показала скорость 610 км/час на высоте 7000 метров, что было ниже заданных параметров. Тем не менее до 1942 года продолжались испытания самолёта, что позволило накопить определённый опыт.
Второй опытный образец удалось достроить только осенью 1942 года, лётные испытания начались в январе 1943 года. После выполнения 14 полётов были обнаружены поломки карбюраторов моторов. Испытания прервались, а вскоре работы по проекту были прекращены. ОКБ сосредоточилось на создании высотных перехватчиков. А роль дальних истребителей выполняли Пе-3.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо