Постфактум: Компания "АЛРОСА" заменит парк региональных самолётов на новые Ил-114
Компания "АЛРОСА" планирует заменить региональные воздушные суда #Ан24 и #Ан38 на новые российские самолёты #Ил114300, сообщает агентство РБК со ссылкой на заявление гендиректора компании Сергея Иванова в ходе Восточного экономического форума. Согласно программе развития транспортной отрасли, Ил-114-300 должны начать поставлять компаниям в 2024 году.
Компании #АЛРОСА принадлежит одноименный перевозчик "Алроса". В его парке, по данным Росавиации на февраль 2022 года, было четыре самолёта Ан-24/Ан-38 и пять Boeing 737. Если на замену Boeing 737 будут предлагаться лайнеры российского производства, компания будет переориентироваться на отечественные магистральные самолёты, отметил гендиректор "Алросы".
Компания "АЛРОСА" планирует заменить региональные воздушные суда #Ан24 и #Ан38 на новые российские самолёты #Ил114300, сообщает агентство РБК со ссылкой на заявление гендиректора компании Сергея Иванова в ходе Восточного экономического форума. Согласно программе развития транспортной отрасли, Ил-114-300 должны начать поставлять компаниям в 2024 году.
Компании #АЛРОСА принадлежит одноименный перевозчик "Алроса". В его парке, по данным Росавиации на февраль 2022 года, было четыре самолёта Ан-24/Ан-38 и пять Boeing 737. Если на замену Boeing 737 будут предлагаться лайнеры российского производства, компания будет переориентироваться на отечественные магистральные самолёты, отметил гендиректор "Алросы".
11 декабря 2001 года состоялся первый полёт модернизированного лёгкого многоцелевого самолёта Ан-38-200, оснащённого двигателями российского производства ТВД-20-03. Поднял машину в небо экипаж в составе командира воздушного судна, лётчика-испытателя АНТК им. Антонова Виктора Владимировича Гончарова и второго пилота, лётчика-испытателя НАПО Валерия Серпионовича Поташова.
АНТК им. О.К. Антонова приступило к проектированию самолёта Ан-38, рассчитанного на перевозку до 27 пассажиров, в 1989 году. Самолёт повторяет ряд конструктивных решений, опробованных на Ан-28, отличаясь от него увеличенной на 2,44 метра длиной фюзеляжа и повышенным уровнем комфорта для пассажиров и экипажа. Изначально Ан-38 проектировался под двигатели ТВД-1500, однако создание мотора затянулось, и самолёт перепроектировали под американские двигатели Garrett TPE-331-14GR-801E. В таком облике в 1991 году на Новосибирском авиационном производственном объединении была запущена опытная серия из шести машин, в том числе двух – для прочностных испытаний. Лётные испытания Ан-38-100 стартовали 23 июня 1994 года, а в апреле 1997 года самолёт был сертифицирован по АП-25. В 1997 году началась коммерческая эксплуатация #Ан38 в авиакомпании "Восток", а затем "Аны" заказало и Мирнинское авиапредприятие.
Доводка и сертификационные испытания двигателя #ТВД2003 завершились в 2000 году, что позволило создать вариант #Ан38200. Испытания этой машины прошли в 2001-2002 годах и окончились в ноябре 2002 года выдачей сертификата типа. Считалось, что с отечественным двигателем Ан-38 будет на 45-50 % дешевле аналога с американскими моторами, что сделает его привлекательным для российских эксплуатантов. Однако в итоге Ан-38-200 был построен в единственном экземпляре.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо
АНТК им. О.К. Антонова приступило к проектированию самолёта Ан-38, рассчитанного на перевозку до 27 пассажиров, в 1989 году. Самолёт повторяет ряд конструктивных решений, опробованных на Ан-28, отличаясь от него увеличенной на 2,44 метра длиной фюзеляжа и повышенным уровнем комфорта для пассажиров и экипажа. Изначально Ан-38 проектировался под двигатели ТВД-1500, однако создание мотора затянулось, и самолёт перепроектировали под американские двигатели Garrett TPE-331-14GR-801E. В таком облике в 1991 году на Новосибирском авиационном производственном объединении была запущена опытная серия из шести машин, в том числе двух – для прочностных испытаний. Лётные испытания Ан-38-100 стартовали 23 июня 1994 года, а в апреле 1997 года самолёт был сертифицирован по АП-25. В 1997 году началась коммерческая эксплуатация #Ан38 в авиакомпании "Восток", а затем "Аны" заказало и Мирнинское авиапредприятие.
Доводка и сертификационные испытания двигателя #ТВД2003 завершились в 2000 году, что позволило создать вариант #Ан38200. Испытания этой машины прошли в 2001-2002 годах и окончились в ноябре 2002 года выдачей сертификата типа. Считалось, что с отечественным двигателем Ан-38 будет на 45-50 % дешевле аналога с американскими моторами, что сделает его привлекательным для российских эксплуатантов. Однако в итоге Ан-38-200 был построен в единственном экземпляре.
#ДеньВИстории
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & МАКС-2024
🎁 Сувениры & Одежда для влюбленных в небо