95 лет назад открылась первая воздушная трасса на Дальнем Востоке
До появления авиации путь с материка на Сахалин занимал более месяца. На собачьих упряжках из Хабаровска до острова добирались 35-40 суток, а стоимость такого путешествия составляла 1.400 рублей. Жители региона, мечтая о быстром сообщении, собирали деньги на покупку первого самолёта.
9 января 1930 года лётчик Михаил Водопьянов на немецком Юнкерсе F-13 с бортовым номером СССР-127 проложил воздушную трассу Хабаровск-Оха. Несмотря на 35-градусный мороз, полёт прошёл успешно. Маршрут пролегал через Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре.
Восьмичасовой перелёт обходился пассажирам в 250 рублей — в пять с половиной раз дешевле сухопутного пути.
Регулярное сообщение открылось 14 июня того же года. За первый сезон по воздуху перевезли 329 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Линия получила название "Трасса героев" из-за сложности полётов. Она положила начало развитию гражданской авиации на всём Дальнем Востоке и обеспечила надёжную связь с материком для развивающейся нефтяной промышленности Сахалина.
📷 Аэропорт Южно-Сахалинск
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
До появления авиации путь с материка на Сахалин занимал более месяца. На собачьих упряжках из Хабаровска до острова добирались 35-40 суток, а стоимость такого путешествия составляла 1.400 рублей. Жители региона, мечтая о быстром сообщении, собирали деньги на покупку первого самолёта.
9 января 1930 года лётчик Михаил Водопьянов на немецком Юнкерсе F-13 с бортовым номером СССР-127 проложил воздушную трассу Хабаровск-Оха. Несмотря на 35-градусный мороз, полёт прошёл успешно. Маршрут пролегал через Верхне-Тамбовское, Мариинское и Николаевск-на-Амуре.
Восьмичасовой перелёт обходился пассажирам в 250 рублей — в пять с половиной раз дешевле сухопутного пути.
Регулярное сообщение открылось 14 июня того же года. За первый сезон по воздуху перевезли 329 пассажиров, более двух тонн почты и грузов. Линия получила название "Трасса героев" из-за сложности полётов. Она положила начало развитию гражданской авиации на всём Дальнем Востоке и обеспечила надёжную связь с материком для развивающейся нефтяной промышленности Сахалина.
📷 Аэропорт Южно-Сахалинск
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
История легендарного аса Василия Зайцева, выполнившего 427 боевых вылета без единого поражения
Сегодня, 10 января, исполняется 114 лет со дня рождения выдающегося лётчика-истребителя Василия Зайцева. Уроженец подмосковной деревни Семибратское, он прошел путь от формовщика-литейщика на Коломенском машиностроительном заводе до командира прославленного авиаполка.
В небо Зайцев попал по направлению парткома в 1932 году. После окончания Луганской военной авиашколы служил в 16-й истребительной эскадрилье, затем окончил курсы командиров звеньев в Борисоглебске.
Начав войну командиром эскадрильи, Зайцев уже в июле 1941-го одержал первую победу, сбив немецкий Messerschmitt Bf.110. За 115 боевых вылетов и 12 уничтоженных самолетов противника удостоен звания Героя Советского Союза.
Под его командованием 5-й гвардейский истребительный авиаполк стал одним из самых результативных в ВВС. За очередные 299 вылетов и 22 сбитых самолета награжден второй "Золотой Звездой".
Всего, за войну этот советский ас совершил 427 боевых вылетов, провел 163 воздушных боя, лично сбил 34 самолета и 19 в группе. При этом сам ни разу не был сбит.
После Победы, Зайцев восстановил и возглавил Коломенский аэроклуб имени Водопьянова, которым руководил до 1953 года. Последние годы жизни работал директором шиноремонтного завода.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня, 10 января, исполняется 114 лет со дня рождения выдающегося лётчика-истребителя Василия Зайцева. Уроженец подмосковной деревни Семибратское, он прошел путь от формовщика-литейщика на Коломенском машиностроительном заводе до командира прославленного авиаполка.
В небо Зайцев попал по направлению парткома в 1932 году. После окончания Луганской военной авиашколы служил в 16-й истребительной эскадрилье, затем окончил курсы командиров звеньев в Борисоглебске.
Начав войну командиром эскадрильи, Зайцев уже в июле 1941-го одержал первую победу, сбив немецкий Messerschmitt Bf.110. За 115 боевых вылетов и 12 уничтоженных самолетов противника удостоен звания Героя Советского Союза.
Под его командованием 5-й гвардейский истребительный авиаполк стал одним из самых результативных в ВВС. За очередные 299 вылетов и 22 сбитых самолета награжден второй "Золотой Звездой".
Всего, за войну этот советский ас совершил 427 боевых вылетов, провел 163 воздушных боя, лично сбил 34 самолета и 19 в группе. При этом сам ни разу не был сбит.
После Победы, Зайцев восстановил и возглавил Коломенский аэроклуб имени Водопьянова, которым руководил до 1953 года. Последние годы жизни работал директором шиноремонтного завода.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Центру подготовки космонавтов исполняется 65 лет
11 января 1960 года приказом Главкома ВВС СССР была создана воинская часть №26266, которая впоследствии превратилась в главное учреждение по подготовке космонавтов в нашей стране и сегодня более известна как Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.
Первая группа кандидатов в космонавты прибыла сюда в марте 1960 года. После временного размещения на спортивной базе ЦСКА, отряд переехал в Звёздный городок, ставший постоянным домом для будущих покорителей космоса.
В 1965 году Центр получил межведомственный статус, а через год начал готовить экипажи для кораблей "Союз". После трагической гибели Юрия Гагарина в 1968 году, центру было присвоено его имя. В 1969 году ЦПК стал научно-исследовательским институтом.
За 65 лет в его стенах было подготовлено более 300 космонавтов и астронавтов из разных стран. Сегодня здесь работают 59 учёных, включая 49 кандидатов и 10 докторов наук. В отряде состоят 24 космонавта-испытателя, ещё 4 кандидата проходят общекосмическую подготовку.
В 2025 году ЦПК приступает к реализации новых программ подготовки экипажей для перспективного транспортного корабля и Российской орбитальной станции. На модернизацию технической базы и комплекса зданий правительство выделило более 5 миллиардов рублей.
📷 Архив ЦПК
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
11 января 1960 года приказом Главкома ВВС СССР была создана воинская часть №26266, которая впоследствии превратилась в главное учреждение по подготовке космонавтов в нашей стране и сегодня более известна как Центр подготовки космонавтов им. Ю.А. Гагарина.
Первая группа кандидатов в космонавты прибыла сюда в марте 1960 года. После временного размещения на спортивной базе ЦСКА, отряд переехал в Звёздный городок, ставший постоянным домом для будущих покорителей космоса.
В 1965 году Центр получил межведомственный статус, а через год начал готовить экипажи для кораблей "Союз". После трагической гибели Юрия Гагарина в 1968 году, центру было присвоено его имя. В 1969 году ЦПК стал научно-исследовательским институтом.
За 65 лет в его стенах было подготовлено более 300 космонавтов и астронавтов из разных стран. Сегодня здесь работают 59 учёных, включая 49 кандидатов и 10 докторов наук. В отряде состоят 24 космонавта-испытателя, ещё 4 кандидата проходят общекосмическую подготовку.
В 2025 году ЦПК приступает к реализации новых программ подготовки экипажей для перспективного транспортного корабля и Российской орбитальной станции. На модернизацию технической базы и комплекса зданий правительство выделило более 5 миллиардов рублей.
📷 Архив ЦПК
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
45 лет назад впервые взлетел серийный Ка-32
11 января 1980 года, выполнил свой первый полёт серийный многоцелевой вертолет Ка-32. Этот уникальный летательный аппарат, созданный в ОКБ имени Н.И. Камова, был разработан на базе корабельного Ка-27ПС и он стал первым российским вертолетом, получившим международную сертификацию.
Первый серийный Ка-32 поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя Е.И. Ларюшина. Производство развернули на Кумертауском авиационном заводе в Башкирии.
Соосная схема с двумя трехлопастными винтами обеспечивает машине исключительную маневренность при боковом ветре до 10 м/с. Вертолет способен работать при температурах от -40 до +40 градусов благодаря мощной противообледенительной системе.
Ка-32 с диаметром винтов 15,9 метра развивает скорость до 260 км/ч, поднимает до 5 тонн груза на внешней подвеске и летает на расстояние 800 км. За время производства создано более 15 модификаций для разных задач — от пожаротушения до строительно-монтажных работ.
После успешного дебюта на авиасалоне в Ле Бурже в 1985 году и участия в спасательной операции в Швейцарии, этот вертолет получил международное признание и сегодня он эксплуатируется во многих странах мира.
📷 ZavodFoto
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
11 января 1980 года, выполнил свой первый полёт серийный многоцелевой вертолет Ка-32. Этот уникальный летательный аппарат, созданный в ОКБ имени Н.И. Камова, был разработан на базе корабельного Ка-27ПС и он стал первым российским вертолетом, получившим международную сертификацию.
Первый серийный Ка-32 поднялся в воздух под управлением летчика-испытателя Е.И. Ларюшина. Производство развернули на Кумертауском авиационном заводе в Башкирии.
Соосная схема с двумя трехлопастными винтами обеспечивает машине исключительную маневренность при боковом ветре до 10 м/с. Вертолет способен работать при температурах от -40 до +40 градусов благодаря мощной противообледенительной системе.
Ка-32 с диаметром винтов 15,9 метра развивает скорость до 260 км/ч, поднимает до 5 тонн груза на внешней подвеске и летает на расстояние 800 км. За время производства создано более 15 модификаций для разных задач — от пожаротушения до строительно-монтажных работ.
После успешного дебюта на авиасалоне в Ле Бурже в 1985 году и участия в спасательной операции в Швейцарии, этот вертолет получил международное признание и сегодня он эксплуатируется во многих странах мира.
📷 ZavodFoto
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
132 года со дня рождения создателя легендарных МиГов, Михаила Гуревича
12 января исполняется 132 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Михаила Гуревича, чьё имя навсегда вошло в историю мировой авиации. Уроженец села Рубанщина Курской губернии, он прошёл путь от студента-математика до создателя самых быстрых самолётов своего времени.
После окончания Ахтырской гимназии с серебряной медалью, будущий конструктор учился в Харьковском университете, но был исключён за участие в студенческих волнениях. Своё образование он продолжил во Франции, где его однокурсником стал знаменитый Марсель Дассо.
Творческий союз с Артёмом Микояном, начавшийся в 1939 году, привёл к созданию легендарной марки "МиГ". Их первенец — истребитель МиГ-1 и его модификация МиГ-3 защищали небо в годы Великой Отечественной войны. Позже появился МиГ-15, ставший самым массовым реактивным боевым самолётом в истории — всего, было построено более 15.000 единиц этой модели.
За выдающиеся достижения, Гуревич удостоен звания Героя Социалистического Труда, Ленинской и шести Сталинских премий, награждён четырьмя орденами Ленина. В 1964 году, защитив докторскую диссертацию, конструктор вышел на пенсию. Его последней работой стал самый быстрый на тот момент истребитель — МиГ-25, который по сей день является держателем нескольких мировых рекордов.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 января исполняется 132 года со дня рождения выдающегося советского авиаконструктора Михаила Гуревича, чьё имя навсегда вошло в историю мировой авиации. Уроженец села Рубанщина Курской губернии, он прошёл путь от студента-математика до создателя самых быстрых самолётов своего времени.
После окончания Ахтырской гимназии с серебряной медалью, будущий конструктор учился в Харьковском университете, но был исключён за участие в студенческих волнениях. Своё образование он продолжил во Франции, где его однокурсником стал знаменитый Марсель Дассо.
Творческий союз с Артёмом Микояном, начавшийся в 1939 году, привёл к созданию легендарной марки "МиГ". Их первенец — истребитель МиГ-1 и его модификация МиГ-3 защищали небо в годы Великой Отечественной войны. Позже появился МиГ-15, ставший самым массовым реактивным боевым самолётом в истории — всего, было построено более 15.000 единиц этой модели.
За выдающиеся достижения, Гуревич удостоен звания Героя Социалистического Труда, Ленинской и шести Сталинских премий, награждён четырьмя орденами Ленина. В 1964 году, защитив докторскую диссертацию, конструктор вышел на пенсию. Его последней работой стал самый быстрый на тот момент истребитель — МиГ-25, который по сей день является держателем нескольких мировых рекордов.
📷 Соцмедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
118 лет со дня рождения легенды мировой космонавтики Сергея Королёва
12 января 1907 года, в Житомире родился будущий главный конструктор советской космической программы и без преувеличения икона мировой космонавтики.
Сергей Павлович Королёв проявлял интерес к авиации с юных лет и уже в 17 лет создал свой первый планер, а после окончания МВТУ имени Баумана по специальности инженер-аэромеханик, он основал в 1931 году Группу изучения реактивного движения.
Под руководством талантливого учёного были созданы первые советские жидкостно-баллистические ракеты и знаменитая межконтинентальная Р-7. Его разработки обеспечили запуск первого искусственного спутника Земли в 1957 году, полёт Юрия Гагарина на корабле "Восток" и исследования Луны, Венеры и Марса автоматическими станциями.
Выдающийся конструктор и организатор, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961), академик АН СССР, Королёв создал мощную советскую ракетно-космическую отрасль. Как председатель Совета главных конструкторов СССР (1946-1966), он определил развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд.
Удивительное совпадение: именно в день рождения Королёва, 12 января 1955 года, на станции Тюра-Там разместилась первая группа военных строителей в двух вагонах-теплушках, положив начало созданию космодрома Байконур.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
12 января 1907 года, в Житомире родился будущий главный конструктор советской космической программы и без преувеличения икона мировой космонавтики.
Сергей Павлович Королёв проявлял интерес к авиации с юных лет и уже в 17 лет создал свой первый планер, а после окончания МВТУ имени Баумана по специальности инженер-аэромеханик, он основал в 1931 году Группу изучения реактивного движения.
Под руководством талантливого учёного были созданы первые советские жидкостно-баллистические ракеты и знаменитая межконтинентальная Р-7. Его разработки обеспечили запуск первого искусственного спутника Земли в 1957 году, полёт Юрия Гагарина на корабле "Восток" и исследования Луны, Венеры и Марса автоматическими станциями.
Выдающийся конструктор и организатор, дважды Герой Социалистического Труда (1956, 1961), академик АН СССР, Королёв создал мощную советскую ракетно-космическую отрасль. Как председатель Совета главных конструкторов СССР (1946-1966), он определил развитие отечественной космонавтики на десятилетия вперёд.
Удивительное совпадение: именно в день рождения Королёва, 12 января 1955 года, на станции Тюра-Там разместилась первая группа военных строителей в двух вагонах-теплушках, положив начало созданию космодрома Байконур.
📷 Авиамузей
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Стальные крылья холодной войны: 75 лет МиГ-17
Сегодня исполняется ровно три четверти века со дня первого испытательного полёта легендарного истребителя МиГ-17.
14 января 1950 года, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Иван Иващенко впервые поднял эту крылатую машину в воздух. Уже через две недели пилот преодолел на ней скорость звука в горизонтальном полёте, что стало историческим достижением для серийного истребителя отечественного производства.
К сожалению, судьба первого прототипа оказалась трагической — 17 марта того же года, при испытаниях возникли сильные вибрации хвостового оперения, самолёт потерял управление и разбился вместе с пилотом. После доработки конструкции и успешных испытаний в сентябре 1951 года началось серийное производство машины сразу на пяти авиазаводах страны — в Куйбышеве, Горьком, Тбилиси, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре.
МиГ-17 стал одним из самых массовых истребителей в мире. В СССР было построено 8.045 единиц и ещё 2.825 произвели по лицензии в других странах. Боевая слава пришла к самолёту во время войны во Вьетнаме, где он успешно противостоял даже более современным сверхзвуковым истребителям.
Благодаря исключительной манёвренности и мощному вооружению, состоявшему из трёх пушек и бомбовой нагрузки до 500 кг, истребитель находился на вооружении более 40 стран мира.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Сегодня исполняется ровно три четверти века со дня первого испытательного полёта легендарного истребителя МиГ-17.
14 января 1950 года, лётчик-испытатель, Герой Советского Союза Иван Иващенко впервые поднял эту крылатую машину в воздух. Уже через две недели пилот преодолел на ней скорость звука в горизонтальном полёте, что стало историческим достижением для серийного истребителя отечественного производства.
К сожалению, судьба первого прототипа оказалась трагической — 17 марта того же года, при испытаниях возникли сильные вибрации хвостового оперения, самолёт потерял управление и разбился вместе с пилотом. После доработки конструкции и успешных испытаний в сентябре 1951 года началось серийное производство машины сразу на пяти авиазаводах страны — в Куйбышеве, Горьком, Тбилиси, Новосибирске и Комсомольске-на-Амуре.
МиГ-17 стал одним из самых массовых истребителей в мире. В СССР было построено 8.045 единиц и ещё 2.825 произвели по лицензии в других странах. Боевая слава пришла к самолёту во время войны во Вьетнаме, где он успешно противостоял даже более современным сверхзвуковым истребителям.
Благодаря исключительной манёвренности и мощному вооружению, состоявшему из трёх пушек и бомбовой нагрузки до 500 кг, истребитель находился на вооружении более 40 стран мира.
📷 Военное Обозрение
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
108 лет назад родился первый покоритель звукового барьера в СССР — Григорий Александрович Седов
От техника-калькулятора до генерал-майора авиации — таков был невероятный путь Григория Александровича Седова, рождённого 15 января 1917 года в Баку, в семье капитана нефтяного танкера. Начав трудовую деятельность ещё школьником, будущий ас параллельно с учёбой в Ленинградском политехе освоил лётное мастерство в аэроклубе.
После окончания Борисоглебской авиашколы и академии Жуковского, Седов с 1943 года приступил к испытательной работе. За штурвалом различных машин он выполнил 3.389 полётов, проведя в небе более 1.500 часов.
В 1952 году он совершил исторический прорыв — первым в Советском Союзе преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте на И-360.
Заслуги выдающегося пилота отмечены званием Героя Советского Союза, Ленинской и Сталинской премиями. Позже, став главным конструктором ОКБ Микояна, он руководил разработкой знаменитых МиГ-23 и МиГ-27. За свою долгую жизнь Григорий Александрович поднял в небо и испытал множество легендарных истребителей, включая МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
От техника-калькулятора до генерал-майора авиации — таков был невероятный путь Григория Александровича Седова, рождённого 15 января 1917 года в Баку, в семье капитана нефтяного танкера. Начав трудовую деятельность ещё школьником, будущий ас параллельно с учёбой в Ленинградском политехе освоил лётное мастерство в аэроклубе.
После окончания Борисоглебской авиашколы и академии Жуковского, Седов с 1943 года приступил к испытательной работе. За штурвалом различных машин он выполнил 3.389 полётов, проведя в небе более 1.500 часов.
В 1952 году он совершил исторический прорыв — первым в Советском Союзе преодолел звуковой барьер в горизонтальном полёте на И-360.
Заслуги выдающегося пилота отмечены званием Героя Советского Союза, Ленинской и Сталинской премиями. Позже, став главным конструктором ОКБ Микояна, он руководил разработкой знаменитых МиГ-23 и МиГ-27. За свою долгую жизнь Григорий Александрович поднял в небо и испытал множество легендарных истребителей, включая МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21.
📷 WikiMedia
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Наследник авиационной династии: к 85-летию Сергея Яковлева
16 января 2025 года авиационное сообщество отмечает 85-летие со дня рождения выдающегося конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге — после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.
После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Значительным достижением стала разработка пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.
Особое место в его конструкторском наследии занимают уникальные разработки: опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.
Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.
📷 АНАВ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
16 января 2025 года авиационное сообщество отмечает 85-летие со дня рождения выдающегося конструктора Сергея Александровича Яковлева. Сын создателя легендарных "яков" не пошёл по проторенной дороге — после окончания МАИ в 1962 году, он начал с должности рядового инженера, постепенно поднимаясь по карьерной лестнице до заместителя генерального конструктора ОКБ.
После трёх десятилетий работы, Сергей Яковлев возглавил перспективное направление легкомоторной авиации. Под его руководством были созданы спортивные Як-50 и Як-55, ставшие многократными победителями международных соревнований, а также учебный Як-52, на котором до сих пор готовят пилотов. Значительным достижением стала разработка пассажирских Як-40 и Як-42, существенно расширивших географию региональных перевозок нашей страны.
Особое место в его конструкторском наследии занимают уникальные разработки: опередивший своё время сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки Як-141 и первый отечественный беспилотный разведывательный комплекс "Пчела-1", открывший новую эру в военной авиации.
Инженерный талант Яковлева подтверждают более 30 авторских свидетельств на изобретения. Его вклад в авиастроение отмечен званиями заслуженного конструктора РФ, почётного авиастроителя, Государственной премией СССР и орденом Трудового Красного Знамени.
📷 АНАВ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Первый воздушный закон России: как зарождалось авиационное право
17 января 2025 года исполняется 104 года историческому документу — декрету "О воздушных передвижениях", подписанному В.И. Лениным. Этот революционный акт впервые установил полный суверенитет государства над воздушным пространством страны.
До появления декрета авиация регулировалась лишь разрозненными распоряжениями о запретных зонах. Новый документ ввёл системный подход к управлению воздушным флотом: обязательную регистрацию аэродромов и летательных аппаратов, сертификацию пилотов, особый порядок использования радиооборудования и фототехники на борту.
Принятие декрета дало мощный толчок развитию отечественной авиации. Правительство выделило 3 миллиона рублей золотом на авиационное строительство. Через два года появился первый трёхлетний план развития воздушных линий, положивший начало созданию современной аэродромной сети.
Документ стал фундаментом для формирования полноценной системы управления воздушным движением и лёг в основу первого Воздушного кодекса СССР 1932 года. Принципы, заложенные век назад, продолжают действовать в современном воздушном законодательстве России.
📷 СоцМедиа
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
17 января 2025 года исполняется 104 года историческому документу — декрету "О воздушных передвижениях", подписанному В.И. Лениным. Этот революционный акт впервые установил полный суверенитет государства над воздушным пространством страны.
До появления декрета авиация регулировалась лишь разрозненными распоряжениями о запретных зонах. Новый документ ввёл системный подход к управлению воздушным флотом: обязательную регистрацию аэродромов и летательных аппаратов, сертификацию пилотов, особый порядок использования радиооборудования и фототехники на борту.
Принятие декрета дало мощный толчок развитию отечественной авиации. Правительство выделило 3 миллиона рублей золотом на авиационное строительство. Через два года появился первый трёхлетний план развития воздушных линий, положивший начало созданию современной аэродромной сети.
Документ стал фундаментом для формирования полноценной системы управления воздушным движением и лёг в основу первого Воздушного кодекса СССР 1932 года. Принципы, заложенные век назад, продолжают действовать в современном воздушном законодательстве России.
📷 СоцМедиа
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM