Друзья, после некоторого перерыва, очередной субботник на Ту-144Д 77115.
За время, пока не было отчётов, самолёт поучаствовал в ещё одном экскурсионном дне в честь 75 летия образования Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ А.Н.Туполева. Наша бригада поучаствовала в показе в качестве волонтёров.
Работы продолжили по плану. В первую очередь, занялись крылышками, т.к они плохо убираются, закрылок цепляет фюзеляж.
Промазали смывкой краски шарниры, залили их "жидким ключом".
Вскрыли люки, просушили и проверили механизмы. На правом крылышке отстыковали тяги и разработали уборку-выпуск закрылков вручную. Стало гораздо легче.
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
https://77106.livejournal.com/111591.html
За время, пока не было отчётов, самолёт поучаствовал в ещё одном экскурсионном дне в честь 75 летия образования Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ А.Н.Туполева. Наша бригада поучаствовала в показе в качестве волонтёров.
Работы продолжили по плану. В первую очередь, занялись крылышками, т.к они плохо убираются, закрылок цепляет фюзеляж.
Промазали смывкой краски шарниры, залили их "жидким ключом".
Вскрыли люки, просушили и проверили механизмы. На правом крылышке отстыковали тяги и разработали уборку-выпуск закрылков вручную. Стало гораздо легче.
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
https://77106.livejournal.com/111591.html
Продолжим рассказ про работы на Ту-144Д 77115
✈️ Никита продолжал оживлять трап.
Тяговый электродвигатель похоже сдох. Межвитковое замыкание обмоток.
Очень жаль, т.к у нас появились блоки питания, от которых он мог бы ездить без аккумуляторов. Новый мотор стоит от 30 до 100 тыс. Попробуем проверить мотор на втором трапе, может он исправен.
✈️ Алексей продолжал разбирать замерзающую зимой ручку входной двери. Потратил весь день, но снять её так и не удалось.
✈️ А Вероника, впервые принявшая участие в субботнике, прибралась в бытовке, которая используется нами для работ и переодевания.
✈️ В качестве домашнего задания, занялись вёрсткой плакатов об истории создания Ту-144. В салоне от показов на МАКС остались витрины со старой наглядной агитацией, но она мало информативна, посетители просят подробностей. Вопрос лишь в том, на какие деньги эти плакаты напечатать? Размер каждого 1500*500мм.
https://77106.livejournal.com/111591.html
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
✈️ Никита продолжал оживлять трап.
Тяговый электродвигатель похоже сдох. Межвитковое замыкание обмоток.
Очень жаль, т.к у нас появились блоки питания, от которых он мог бы ездить без аккумуляторов. Новый мотор стоит от 30 до 100 тыс. Попробуем проверить мотор на втором трапе, может он исправен.
✈️ Алексей продолжал разбирать замерзающую зимой ручку входной двери. Потратил весь день, но снять её так и не удалось.
✈️ А Вероника, впервые принявшая участие в субботнике, прибралась в бытовке, которая используется нами для работ и переодевания.
✈️ В качестве домашнего задания, занялись вёрсткой плакатов об истории создания Ту-144. В салоне от показов на МАКС остались витрины со старой наглядной агитацией, но она мало информативна, посетители просят подробностей. Вопрос лишь в том, на какие деньги эти плакаты напечатать? Размер каждого 1500*500мм.
https://77106.livejournal.com/111591.html
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
Друзья!
У Андрея Хомича вышла новая статья "Первые фото монинских экспонатов (ч. 5)"!
Любуемся, изучаем и комментируем.
https://dzen.ru/a/ZrOHlfQtDR0g9j0E
У Андрея Хомича вышла новая статья "Первые фото монинских экспонатов (ч. 5)"!
Любуемся, изучаем и комментируем.
https://dzen.ru/a/ZrOHlfQtDR0g9j0E
Дзен | Статьи
Первые фото монинских экспонатов (ч. 5)
Статья автора «Советская авиация» в Дзене ✍: Так как я собрал полную коллекцию исторических снимков монинского музея, то решил сделать серию статей с самыми ранними фотографиями экспонатов в музее.
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
"Современная космонавтика родилась на рубеже XX века. Неугомонным и страстным трудом своим заложил все краеугольные камни ее фундамента один человек. Имя его ‒ Константин Циолковский…" В.П. Глушко
💫 17 сентября родился ученый и изобретатель, основоположник космонавтики и теории освоения космического пространства, автор десятков трудов по ракетодинамике, аэронавтике и космонавтике — Константин Эдуардович Циолковский (1857 – 1935).
💫 В экспозиции музея представлены материалы, такие как первый печатный труд К.Э. Циолковского, опубликованный по предложению А.Г. Столетова и Н.Е. Жуковского в «Ученых записках» Московского общества любителей естествознания; отзыв Н.Е. Жуковского о статье К.Э. Циолковского «К вопросу о летании посредством крыльев» в лекции «О летании» 18 декабря 1891 года; открытка К.Э. Циолковского Н.Е. Жуковскому с автографом от 01.05.1910 и другие.
💫 17 сентября родился ученый и изобретатель, основоположник космонавтики и теории освоения космического пространства, автор десятков трудов по ракетодинамике, аэронавтике и космонавтике — Константин Эдуардович Циолковский (1857 – 1935).
💫 В экспозиции музея представлены материалы, такие как первый печатный труд К.Э. Циолковского, опубликованный по предложению А.Г. Столетова и Н.Е. Жуковского в «Ученых записках» Московского общества любителей естествознания; отзыв Н.Е. Жуковского о статье К.Э. Циолковского «К вопросу о летании посредством крыльев» в лекции «О летании» 18 декабря 1891 года; открытка К.Э. Циолковского Н.Е. Жуковскому с автографом от 01.05.1910 и другие.
Музейно-развлекательный центр Орешково. Тут реставрируют и поднимают в небо исторические самолёты!
Друзья, кто уже там был? Как вам это место? Поделитесь впечатлениями!
#Орешково
Друзья, кто уже там был? Как вам это место? Поделитесь впечатлениями!
#Орешково
Доброе утро, друзья!
Встретим его с МиГ-105.11 из далёкой осени 2022 года.
Это лётный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолёта, создававшегося в ОКБ Микояна в рамках советской программы «Спираль»
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Встретим его с МиГ-105.11 из далёкой осени 2022 года.
Это лётный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолёта, создававшегося в ОКБ Микояна в рамках советской программы «Спираль»
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Forwarded from Музей Вертолётов
И снова нет у нас с Вами повода не попраздновать что-нибудь. А повод более чем имеется.
19 сентября 1969 года состоялся первый полет вертолета В-24 (будущий Ми-24) под управлением летчика-испытателя Германа Витальевича Алферова.
По сути своей Ми-24 стал революционной машиной хотя бы потому, что это первый целенаправленно сконструированный ударный вертолет в СССР. Уже в 1971 году в серийное производство была запущена первая модификация - Ми-24А.
«Стакан», «Веранда», «Валет», каких только прозвищ не имела первая модификация Ми-24А из-за особенностей остекления кабины пилота и оператора. Не то что бы пилоты невзлюбили «Ашку», но достаточно быстро на свет появилась модификация Ми-24Д, которая имела уже хорошо знакомую всем тандемную раздельную кабину.
А дальше началась долгая, увлекательная и порой непростая история с реализацией всего того, действительно огромного, потенциала Ми-24, который заложил в эту машину Михаил Леонтьевич Миль и прекрасно дополнил Марат Николаевич Тищенко. И конечно же стоит отдельно рассказать каких трудов Михаилу Милю стоило создание этой машины. Почему против ударного вертолета категорически был против начальник ГПУ Епишев и какую роль в судьбе «Крокодила» сыграл Андрей Антонович Гречко (хотя, если честно, эту историю кратко мы уже излагали в наших материалах в группе и в ВК 13 февраля, когда говорили о еще одной знаковой дате для Ми-24. Так что кому интересно и не лениво – можно поискать). Но это чуть позже.
Ми-24 в тех или иных модификациях состоял на вооружении более чем у 30-ти стран и справедливо заслужил звание «Крылатый Калаш» за безотказность, надёжность и эффективность.
Сегодня же просто предлагаем вам, уважаемые наши подписчики и гости канала еще раз посмотреть на эти прекрасные, совершенные формы грозной, боевой и поистине удивительной машины.
19 сентября 1969 года состоялся первый полет вертолета В-24 (будущий Ми-24) под управлением летчика-испытателя Германа Витальевича Алферова.
По сути своей Ми-24 стал революционной машиной хотя бы потому, что это первый целенаправленно сконструированный ударный вертолет в СССР. Уже в 1971 году в серийное производство была запущена первая модификация - Ми-24А.
«Стакан», «Веранда», «Валет», каких только прозвищ не имела первая модификация Ми-24А из-за особенностей остекления кабины пилота и оператора. Не то что бы пилоты невзлюбили «Ашку», но достаточно быстро на свет появилась модификация Ми-24Д, которая имела уже хорошо знакомую всем тандемную раздельную кабину.
А дальше началась долгая, увлекательная и порой непростая история с реализацией всего того, действительно огромного, потенциала Ми-24, который заложил в эту машину Михаил Леонтьевич Миль и прекрасно дополнил Марат Николаевич Тищенко. И конечно же стоит отдельно рассказать каких трудов Михаилу Милю стоило создание этой машины. Почему против ударного вертолета категорически был против начальник ГПУ Епишев и какую роль в судьбе «Крокодила» сыграл Андрей Антонович Гречко (хотя, если честно, эту историю кратко мы уже излагали в наших материалах в группе и в ВК 13 февраля, когда говорили о еще одной знаковой дате для Ми-24. Так что кому интересно и не лениво – можно поискать). Но это чуть позже.
Ми-24 в тех или иных модификациях состоял на вооружении более чем у 30-ти стран и справедливо заслужил звание «Крылатый Калаш» за безотказность, надёжность и эффективность.
Сегодня же просто предлагаем вам, уважаемые наши подписчики и гости канала еще раз посмотреть на эти прекрасные, совершенные формы грозной, боевой и поистине удивительной машины.
