Друзья, после некоторого перерыва, очередной субботник на Ту-144Д 77115.
За время, пока не было отчётов, самолёт поучаствовал в ещё одном экскурсионном дне в честь 75 летия образования Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ А.Н.Туполева. Наша бригада поучаствовала в показе в качестве волонтёров.
Работы продолжили по плану. В первую очередь, занялись крылышками, т.к они плохо убираются, закрылок цепляет фюзеляж.
Промазали смывкой краски шарниры, залили их "жидким ключом".
Вскрыли люки, просушили и проверили механизмы. На правом крылышке отстыковали тяги и разработали уборку-выпуск закрылков вручную. Стало гораздо легче.
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
https://77106.livejournal.com/111591.html
За время, пока не было отчётов, самолёт поучаствовал в ещё одном экскурсионном дне в честь 75 летия образования Жуковской лётно-испытательной и доводочной базы ОКБ А.Н.Туполева. Наша бригада поучаствовала в показе в качестве волонтёров.
Работы продолжили по плану. В первую очередь, занялись крылышками, т.к они плохо убираются, закрылок цепляет фюзеляж.
Промазали смывкой краски шарниры, залили их "жидким ключом".
Вскрыли люки, просушили и проверили механизмы. На правом крылышке отстыковали тяги и разработали уборку-выпуск закрылков вручную. Стало гораздо легче.
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
https://77106.livejournal.com/111591.html
Продолжим рассказ про работы на Ту-144Д 77115
✈️ Никита продолжал оживлять трап.
Тяговый электродвигатель похоже сдох. Межвитковое замыкание обмоток.
Очень жаль, т.к у нас появились блоки питания, от которых он мог бы ездить без аккумуляторов. Новый мотор стоит от 30 до 100 тыс. Попробуем проверить мотор на втором трапе, может он исправен.
✈️ Алексей продолжал разбирать замерзающую зимой ручку входной двери. Потратил весь день, но снять её так и не удалось.
✈️ А Вероника, впервые принявшая участие в субботнике, прибралась в бытовке, которая используется нами для работ и переодевания.
✈️ В качестве домашнего задания, занялись вёрсткой плакатов об истории создания Ту-144. В салоне от показов на МАКС остались витрины со старой наглядной агитацией, но она мало информативна, посетители просят подробностей. Вопрос лишь в том, на какие деньги эти плакаты напечатать? Размер каждого 1500*500мм.
https://77106.livejournal.com/111591.html
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
✈️ Никита продолжал оживлять трап.
Тяговый электродвигатель похоже сдох. Межвитковое замыкание обмоток.
Очень жаль, т.к у нас появились блоки питания, от которых он мог бы ездить без аккумуляторов. Новый мотор стоит от 30 до 100 тыс. Попробуем проверить мотор на втором трапе, может он исправен.
✈️ Алексей продолжал разбирать замерзающую зимой ручку входной двери. Потратил весь день, но снять её так и не удалось.
✈️ А Вероника, впервые принявшая участие в субботнике, прибралась в бытовке, которая используется нами для работ и переодевания.
✈️ В качестве домашнего задания, занялись вёрсткой плакатов об истории создания Ту-144. В салоне от показов на МАКС остались витрины со старой наглядной агитацией, но она мало информативна, посетители просят подробностей. Вопрос лишь в том, на какие деньги эти плакаты напечатать? Размер каждого 1500*500мм.
https://77106.livejournal.com/111591.html
#Ту144Д #Tu144D #Туполев #Tupolev
Друзья!
У Андрея Хомича вышла новая статья "Первые фото монинских экспонатов (ч. 5)"!
Любуемся, изучаем и комментируем.
https://dzen.ru/a/ZrOHlfQtDR0g9j0E
У Андрея Хомича вышла новая статья "Первые фото монинских экспонатов (ч. 5)"!
Любуемся, изучаем и комментируем.
https://dzen.ru/a/ZrOHlfQtDR0g9j0E
Дзен | Статьи
Первые фото монинских экспонатов (ч. 5)
Статья автора «Советская авиация» в Дзене ✍: Так как я собрал полную коллекцию исторических снимков монинского музея, то решил сделать серию статей с самыми ранними фотографиями экспонатов в музее.
Forwarded from Музей профессора Н.Е. Жуковского
"Современная космонавтика родилась на рубеже XX века. Неугомонным и страстным трудом своим заложил все краеугольные камни ее фундамента один человек. Имя его ‒ Константин Циолковский…" В.П. Глушко
💫 17 сентября родился ученый и изобретатель, основоположник космонавтики и теории освоения космического пространства, автор десятков трудов по ракетодинамике, аэронавтике и космонавтике — Константин Эдуардович Циолковский (1857 – 1935).
💫 В экспозиции музея представлены материалы, такие как первый печатный труд К.Э. Циолковского, опубликованный по предложению А.Г. Столетова и Н.Е. Жуковского в «Ученых записках» Московского общества любителей естествознания; отзыв Н.Е. Жуковского о статье К.Э. Циолковского «К вопросу о летании посредством крыльев» в лекции «О летании» 18 декабря 1891 года; открытка К.Э. Циолковского Н.Е. Жуковскому с автографом от 01.05.1910 и другие.
💫 17 сентября родился ученый и изобретатель, основоположник космонавтики и теории освоения космического пространства, автор десятков трудов по ракетодинамике, аэронавтике и космонавтике — Константин Эдуардович Циолковский (1857 – 1935).
💫 В экспозиции музея представлены материалы, такие как первый печатный труд К.Э. Циолковского, опубликованный по предложению А.Г. Столетова и Н.Е. Жуковского в «Ученых записках» Московского общества любителей естествознания; отзыв Н.Е. Жуковского о статье К.Э. Циолковского «К вопросу о летании посредством крыльев» в лекции «О летании» 18 декабря 1891 года; открытка К.Э. Циолковского Н.Е. Жуковскому с автографом от 01.05.1910 и другие.
Музейно-развлекательный центр Орешково. Тут реставрируют и поднимают в небо исторические самолёты!
Друзья, кто уже там был? Как вам это место? Поделитесь впечатлениями!
#Орешково
Друзья, кто уже там был? Как вам это место? Поделитесь впечатлениями!
#Орешково
Доброе утро, друзья!
Встретим его с МиГ-105.11 из далёкой осени 2022 года.
Это лётный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолёта, создававшегося в ОКБ Микояна в рамках советской программы «Спираль»
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Встретим его с МиГ-105.11 из далёкой осени 2022 года.
Это лётный аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолёта, создававшегося в ОКБ Микояна в рамках советской программы «Спираль»
#МиГ105_ЦМВВС #MiG105_CMVVS #ЭПОС_ЦМВВС #EPOS_CMVVS
#МиГ_ЦМВВС #MiG_CMVVS
Forwarded from Музей Вертолётов
И снова нет у нас с Вами повода не попраздновать что-нибудь. А повод более чем имеется.
19 сентября 1969 года состоялся первый полет вертолета В-24 (будущий Ми-24) под управлением летчика-испытателя Германа Витальевича Алферова.
По сути своей Ми-24 стал революционной машиной хотя бы потому, что это первый целенаправленно сконструированный ударный вертолет в СССР. Уже в 1971 году в серийное производство была запущена первая модификация - Ми-24А.
«Стакан», «Веранда», «Валет», каких только прозвищ не имела первая модификация Ми-24А из-за особенностей остекления кабины пилота и оператора. Не то что бы пилоты невзлюбили «Ашку», но достаточно быстро на свет появилась модификация Ми-24Д, которая имела уже хорошо знакомую всем тандемную раздельную кабину.
А дальше началась долгая, увлекательная и порой непростая история с реализацией всего того, действительно огромного, потенциала Ми-24, который заложил в эту машину Михаил Леонтьевич Миль и прекрасно дополнил Марат Николаевич Тищенко. И конечно же стоит отдельно рассказать каких трудов Михаилу Милю стоило создание этой машины. Почему против ударного вертолета категорически был против начальник ГПУ Епишев и какую роль в судьбе «Крокодила» сыграл Андрей Антонович Гречко (хотя, если честно, эту историю кратко мы уже излагали в наших материалах в группе и в ВК 13 февраля, когда говорили о еще одной знаковой дате для Ми-24. Так что кому интересно и не лениво – можно поискать). Но это чуть позже.
Ми-24 в тех или иных модификациях состоял на вооружении более чем у 30-ти стран и справедливо заслужил звание «Крылатый Калаш» за безотказность, надёжность и эффективность.
Сегодня же просто предлагаем вам, уважаемые наши подписчики и гости канала еще раз посмотреть на эти прекрасные, совершенные формы грозной, боевой и поистине удивительной машины.
19 сентября 1969 года состоялся первый полет вертолета В-24 (будущий Ми-24) под управлением летчика-испытателя Германа Витальевича Алферова.
По сути своей Ми-24 стал революционной машиной хотя бы потому, что это первый целенаправленно сконструированный ударный вертолет в СССР. Уже в 1971 году в серийное производство была запущена первая модификация - Ми-24А.
«Стакан», «Веранда», «Валет», каких только прозвищ не имела первая модификация Ми-24А из-за особенностей остекления кабины пилота и оператора. Не то что бы пилоты невзлюбили «Ашку», но достаточно быстро на свет появилась модификация Ми-24Д, которая имела уже хорошо знакомую всем тандемную раздельную кабину.
А дальше началась долгая, увлекательная и порой непростая история с реализацией всего того, действительно огромного, потенциала Ми-24, который заложил в эту машину Михаил Леонтьевич Миль и прекрасно дополнил Марат Николаевич Тищенко. И конечно же стоит отдельно рассказать каких трудов Михаилу Милю стоило создание этой машины. Почему против ударного вертолета категорически был против начальник ГПУ Епишев и какую роль в судьбе «Крокодила» сыграл Андрей Антонович Гречко (хотя, если честно, эту историю кратко мы уже излагали в наших материалах в группе и в ВК 13 февраля, когда говорили о еще одной знаковой дате для Ми-24. Так что кому интересно и не лениво – можно поискать). Но это чуть позже.
Ми-24 в тех или иных модификациях состоял на вооружении более чем у 30-ти стран и справедливо заслужил звание «Крылатый Калаш» за безотказность, надёжность и эффективность.
Сегодня же просто предлагаем вам, уважаемые наши подписчики и гости канала еще раз посмотреть на эти прекрасные, совершенные формы грозной, боевой и поистине удивительной машины.
20 сентября 1948 года, 76 лет назад, первый полет совершил ГМ-1 (Геликоптер Миля), он же - вертолёт Ми-1. Машину в воздух поднял лётчик-испытатель Матвей Карлович Байкалов.
В коллекции ЦМ ВВС в Монино находится вертолёт Ми-1 б.н. 09. Даный борт был построен в 1952 году. С завода № 387 в Казани он поступил в Лётно-исследовательский институт, где использовался до 15 июля 1953 года. Машина налетала 62 часа 42 минут, совершила 246 посадок. 29 сентября 1953 года вертолёт был передан на Монинскую учебную авиационную базу (МУАБ), где использовался в качестве учебного пособия, а 10 августа 1961 года поступил в музей.
П.С. Использованы фото в т.ч. Игоря Колоколова.
#Ми1_ЦМВВС #Mi1_CMVVS #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
В коллекции ЦМ ВВС в Монино находится вертолёт Ми-1 б.н. 09. Даный борт был построен в 1952 году. С завода № 387 в Казани он поступил в Лётно-исследовательский институт, где использовался до 15 июля 1953 года. Машина налетала 62 часа 42 минут, совершила 246 посадок. 29 сентября 1953 года вертолёт был передан на Монинскую учебную авиационную базу (МУАБ), где использовался в качестве учебного пособия, а 10 августа 1961 года поступил в музей.
П.С. Использованы фото в т.ч. Игоря Колоколова.
#Ми1_ЦМВВС #Mi1_CMVVS #Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS