#Авиаутро
Это ж как надо было всраться, чтобы
1. Быть бомбардировщиком, созданным в США в 1941 году;
2. Наклепаться в количестве 771 штуки;
3. И ни разу не принять участия в боях?!
Да легко и просто. Итак, #17_июня 1941 года полетел Brewster SB2A Buccaneer.
Пепелац начали проектировать ещё до начала ВМВ. Общая задумка - сделать SBN, только больше и быстрее. А в августе 1940 к фирме пришли англичане. "У нас война, а своего пикировщика нет, мы хотим купить 750 ваших самолётов для себя + ещё 162 для Нидерландов и 242 для Австралии за наш кредит". Еще раз, август 1940, до первого полёта ещё 9 месяцев, но какая фирма откажется от денег. Тем более, что менеджеры ещё и родную Америку развели на контракт на 162 самолёта...
Пока технологи безуспешно пытались доказать, что на принадлежащих фирме заводах такое количество самолётов быстро не сделать (а вскоре основной завод фирмы и вовсе перевели под выпуск F4U "Corsair"), испытания показали хероватые такие ЛТХ, тяжёлое управление и слабую прочность планера. Наверное торопить инженеров было плохой идеей, да? А ещё заказчики потребовали поставить дополнительные пулемёты для стрельбы сзади снизу, для чего пришлось удлинять фюзеляж... Поняли, к чему я виду? Самолет набрал 1,5 тонны массы, но сохранил проблемы с прочностью. ЛТХ спикировали на дно, а бомбовая нагрузка так и осталась 450-кг... Да кстати, ради расширения производства фирма набирала на заводы вообще всех подряд, так что качество сборки вызвало отдельные вопросы.
Buccaneer пошёл в серию, когда случился Перл-Харбор и США тут же отжали себе построенные для Британии, но ещё не отправленные к ней самолёты. И пока англичане думали, что "раз отжали, значит это невероятно крутой и опасный самолёт, поскорее бы нам его", лётчики Америки разбирались, какое же говнище им вручили... Самолёт мгновенно был признан негодным для боевых действий, его сбагрили в учебную авиацию для палубников. Палубники ответили, что эта хуета даже для инструкторов сложна, и перевели её на буксировку мишеней, перевозку запчастей, документов и другого барахла, ради которого не нужно гонять большой транспортник. Сломавшиеся Buccaneer часто тупо расстреливали как мишень. Британцы смогли пощупать этот самолёт лишь в сентябре 1942... И часть только поставленных самолётов списали без единого полёта. В отличии от США, англичане не стали тратится еще и на переделку самолёта для буксировки мишеней или чего-то ещё - они и так "инвестировали в говно" 70 млн долларов.
Выпуск самолёта продолжался до августа 1943. С одной стороны, 771 борт за 2 года - такие себе цифры по меркам ВМВ. С другой стороны, для столь паршивой машины вполне себе, и вообще деньги не пахнут. С третьей - этот же принцип привёл к ряду судебных тяжб, итогом которых стало банкротство и закрытие фирмы в 1946. Захлебнулись в собственном говне так сказать.
(На первом фото прототип, на последующих серийные машины).
Это ж как надо было всраться, чтобы
1. Быть бомбардировщиком, созданным в США в 1941 году;
2. Наклепаться в количестве 771 штуки;
3. И ни разу не принять участия в боях?!
Да легко и просто. Итак, #17_июня 1941 года полетел Brewster SB2A Buccaneer.
Пепелац начали проектировать ещё до начала ВМВ. Общая задумка - сделать SBN, только больше и быстрее. А в августе 1940 к фирме пришли англичане. "У нас война, а своего пикировщика нет, мы хотим купить 750 ваших самолётов для себя + ещё 162 для Нидерландов и 242 для Австралии за наш кредит". Еще раз, август 1940, до первого полёта ещё 9 месяцев, но какая фирма откажется от денег. Тем более, что менеджеры ещё и родную Америку развели на контракт на 162 самолёта...
Пока технологи безуспешно пытались доказать, что на принадлежащих фирме заводах такое количество самолётов быстро не сделать (а вскоре основной завод фирмы и вовсе перевели под выпуск F4U "Corsair"), испытания показали хероватые такие ЛТХ, тяжёлое управление и слабую прочность планера. Наверное торопить инженеров было плохой идеей, да? А ещё заказчики потребовали поставить дополнительные пулемёты для стрельбы сзади снизу, для чего пришлось удлинять фюзеляж... Поняли, к чему я виду? Самолет набрал 1,5 тонны массы, но сохранил проблемы с прочностью. ЛТХ спикировали на дно, а бомбовая нагрузка так и осталась 450-кг... Да кстати, ради расширения производства фирма набирала на заводы вообще всех подряд, так что качество сборки вызвало отдельные вопросы.
Buccaneer пошёл в серию, когда случился Перл-Харбор и США тут же отжали себе построенные для Британии, но ещё не отправленные к ней самолёты. И пока англичане думали, что "раз отжали, значит это невероятно крутой и опасный самолёт, поскорее бы нам его", лётчики Америки разбирались, какое же говнище им вручили... Самолёт мгновенно был признан негодным для боевых действий, его сбагрили в учебную авиацию для палубников. Палубники ответили, что эта хуета даже для инструкторов сложна, и перевели её на буксировку мишеней, перевозку запчастей, документов и другого барахла, ради которого не нужно гонять большой транспортник. Сломавшиеся Buccaneer часто тупо расстреливали как мишень. Британцы смогли пощупать этот самолёт лишь в сентябре 1942... И часть только поставленных самолётов списали без единого полёта. В отличии от США, англичане не стали тратится еще и на переделку самолёта для буксировки мишеней или чего-то ещё - они и так "инвестировали в говно" 70 млн долларов.
Выпуск самолёта продолжался до августа 1943. С одной стороны, 771 борт за 2 года - такие себе цифры по меркам ВМВ. С другой стороны, для столь паршивой машины вполне себе, и вообще деньги не пахнут. С третьей - этот же принцип привёл к ряду судебных тяжб, итогом которых стало банкротство и закрытие фирмы в 1946. Захлебнулись в собственном говне так сказать.
(На первом фото прототип, на последующих серийные машины).
