Турки сообщают об отказе управления.

Но, что-то не похоже.

05.10.2024. ЮТэйр. Ан-72. Техническая неисправность.
05.10.2024 08.37 (мск) аэропорт г. Норильска. Возврат на стоянку с исполнительного старта по тех. причине. 9готовность к взлету не докладывал. Погода: ветер 290 гр., 6 м/с, видимость более 10 км, облачность сплошная 300 м, КсЦ 0,4. Самолет Ан-72, RA-74016. Рейс UTR-6761 по маршрут Норильск-Диксон. Эксплуатант: АО "ЮТэйр".

05.10.2024. Ямал. CRJ2. Пятно керосина.
05.10.2024 08.35 (мск) ЯНАО, аэропорт Салехард. По докладу аэродромной службы, после осмотра в торце ВПП22 обна-ружено пятно керосина, предположительно после взлета рейса ЛЛМ701 на Горно-Алтайск. Самолет CRJ2/M, RA-67135, рейс LLM 701 Салехард – Горно-Алтайск. Эксплуатант: АО АТК «Ямал».

05.10.2024. Аэрофлот. В738. Недостоверные показания скорости и высоты.
05.10.2024 02.36(мск) Тюменская обл. Зона ответственности РЦЕС ОрВД Тюмени. ЭВС сообщил, что в 23.12(UTC), 02.12(мск), после смены эшелона, появились недостоверные данные скорости и высоты. На пилотажном индикаторе второго пилота неисправность осталась. Ситуация под контролем, включён автопилот с исправной стороны РВСМ. ВС находилось в зоне Тюмени с 23.36(UTC) до 00.15(UTC). КВС принял решение следовать на аэродром назначения Иркутск. Расчётное посадки в Иркутске в 02.50(UTC), 05.50(мск).ВС: Б-737М рег.RA73117, рейс AFL1442 Москва Шереметьево - Иркутск. Эксплуатант: АК ПАО"Аэрофлот-Российские авиалинии".

05.10.2024. ИрАэро. Ан-26. Неуборка шасси.
05.10.2024 01.26 (мск) аэропорт Иркутск. После взлета с ВПП12 КВС доложил о неуборки шасси. Принял решение о ворзврате на аэродром вылета. Посадка в 01.43 (мск) выполнена благополучно. Самолет Ан-26, RA-26113. Рейс IAE 183 по маршруту Иркутск - Чара. Эксплуатант - АО Авиакомпания «ИрАэро».

04.10.2024. ЮТэйр. В734. Техническая неисправность.
04.10.2024 16.27 (мск) аэропорт Игарка. После выталкивания и буксировки на точку запуска КВС попросил выключение и буксировку на стоянку по причине отказа обогрева ПВД. Борт на стоянке. Самолет Boeing-737-400, RA-73069. Рейс UTA-6404 по маршруту Игарка – Красноярск (Емельяново). Эксплуатант - ПАО «Авиакомпания «ЮТэйр».

04.10.2024. Авиастар-ТУ. В752. Уход на второй круг.
04.10.2024 14.38 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). По докладу экипажа, на высоте 2000 футов произошло пропадание сигналов КРМ и ГРМ на борту воздушного судна. КВС принял решение об уходе на второй круг и выполнении повторного захода. Посадка в 14.54 благополучно. Самолет В-757-223SF, рег/RA-73355, рейс TUP9618 Норильск (Алыкель) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – ООО Авиакомпания «АВИАСТАР-ТУ».

03.10.2024. Уральские авиалинии. А320. Больной пассажир.
03.10.2024 08.09 (мск) аэропорт Омск (Центральный). посадка на запасной аэродром - Омск из-за больного пассажира. ЭВС выполнил процедуру QRH. на ВС выполнены работы после посадки с превышением посадочного веса. Самолет А-320. Рейс U6-1334 по маршруту Барнаул - Сочи. Эксплуатант - ОАО Авиакомпания «Уральские авиалинии».

26.09.2024. КрасАвиа. Ан-26. Повреждение лопасти винта.
26.09.2024 15.10 (мск) аэропорт Красноярск (Емельяново). При послеполетном осмотре ВС авиатехниками было обнаружено повреждение лопасти №2 воздушного винта СУ №2. Дальнейшее углубленное диагностирование показало, что лопасть не подлежит дальнейшей эксплуатации, требует замены. Самолет АН-26Б-100, RA-26056. Рейс KV-206 по маршруту Ленск - Красноярск (Емельяново). Эксплуатант - АО «КрасАвиа».

04.10.2024. Белавиа. E195. TCAS.
04.10.2024 12.27 (мск), район аэродрома Москва (Шереметьево). На высоте 5200 футов доклад экипажа о срабатывании ТКАС в режиме РА. Ближайшие ВС в радиусе 15 км отсутствовали. Самолёт Эмбраэр Е-195, рег/EW513РО, рейс BRU973 Минск (Белоруссия) – Москва (Шереметьево). Эксплуатант – Авиакомпания «Белорусские авиалинии».

04.10.2024. Аэрофлот. А321. TCAS.
04.10.2024 09:45 (мск) зона ответственности Самарского РЦ ЕС ОрВД. При полете по маршруту экипаж самолета A-321 в районе А287 Д45 от аэродрома Самара эшелон 70 , доложил диспетчеру подхода о многочисленном срабатывании системы ТКАС. На индикаторе воздушной обстановки посторонних меток нет. На смежных секторах воздушных судов в данном районе нет. Заявок на ИВП в данном районе в это время нет. Посадка 09:53 (мск) благополучно. Метеоусловия хорошие Самолет A-321, RA-73727, рейс AFL1210 Москва ( Шереметьево) – Самара. Эксплуатант ПАО «Аэрофлот».

04.10.2024 08.37 (мск), зона ответственности Московского РЦ ЕС ОрВД. В 68 километрах северо-восточнее города Москвы, на высоте 1200 футов уклонение в запретную зону УУП51 на 1 км. Органы ПВО оповещены. Самолёт Piper PA-32R-301T Saratoga II TC, RA-2917G, рейс RA1895G Вихрево (Московская обл.) – Екатеринбург (Кольцово). Эксплуатант – АОН.

#двадцатьлетназад
05.10.2004. Ан-12 ST-SAF* طيران ساريت.
Катастрофа грузового самолёта при выполнении рейса по маршруту из Эль-Обейда в Джубу (Судан).
После взлёта, на высоте 5200 метров, экипаж доложил об отказе одного из четырёх двигателей самолёта и решении выполнить вынужденную посадку в Хеглиге, Южный Кордофан, Судан.
Больше экипаж на связь не выходил.
Организованными поисками, борт был обнаружен в лесу около Кадугли, Южный Кордофан, Судан, в 68 километрах к югу от Хеглига.
Погибли КВС Шевцов Алексей Сергеевич, второй пилот Доронин Владимир Леонидович, бортмеханик Безносов Юрий Викторович, штурман Новиков Олег Борисович.
*бывший СССР-11341 930-го ВТАП ВВС СССР

10 лет в авиации

Сегодня у админа юбилей.
Скажу честно - получилось случайно в 2014-м году: я попал на собеседование в Добролёт на бортпроводника.

Тогда мне было 27 лет.
За истекший срок мне удалось:

- Стать старшим БП за ~200ч налёта «до того как это стало мэйнстримом»;
- Застать развал Трансаэро;
- Послушать слухи про себя же в курилке АДП аэропорта;
- Высадить репутацию в ноль и кровью и пóтом её восстановить;
- Не допустить лишения премии ни у одного из моих членов экипажа;
- Жениться;
- 3 (!) раза поступать на пилота по 1 графе с нуля;
- Проучиться год на платке и не перевестись;
- Перепоступить 3-м с конца на бюджет;
- Потратить пять лет и две недели на учёбу в двух училищах;
- Хапнуть полной ложкой всю дичь учёбы;
- Побыть на рабочке в училище по приведению в порядок местного кладбища пилотов;
- Возлагать официальные почести пилотам на Новодевичьем и Троекуровском;
- Побыть модератором у @aviaincident, @aviadispet4er, @denis_okan и ещё у ряда замечательных каналов;
- Завести @Pitot_Tube без вложений и иметь читателями (одно время) 70% авиаперсонала и давать авторский контент с сотнями тысяч прочтений;
- Помочь нескольким раковым больным со сборами;
- Познакомиться с кучей админов авиаканалов и иметь баннер на #МАКС2021;
- Потратить на жизнь и учебу ~2 миллиона довоенных рублей;
- На училищной еде лишиться желчного пузыря и чуть не списаться;
- Застать в училище пандемию и в неё же вылететь самостоятельно;
- Застать в училище проблемы с техникой, по просьбе командования уйти в академ и восстановиться;
- Бросить курить на 4 года и бегать 3км как легкоатлет, а после снова запыхтеть как паровоз;
- Получить «какой-никакой»,но красный диплом;
- Выпуститься 3-м с конца в конце 2021;
- Сдать в АША уровень ICAO и по старой и новой системе на 4й;
- Развестись;
- Устраиваться в а/к и поехать за заключением ВЛЭК 24.02.2022;
- Отучиться на агента наземного обслуживания;
- Поработать в Министерстве;
- Понять что такое госслужба и РАБОЧИЕ ГРУППЫ;
- Завтракать, обедать и ужинать в кабинете с видом на Кремль и Лубянку;
- Пить водку на работе в 9 утра, потому что не вывозишь и в 3 ночи потому уже можно;
- Побывать в Кремле на 100 лет ГА;
- Поработать Немножно посидеть в офисе крупной а/к с видом на ВПП;
- Стать начальником отдела из одного себя на одной из лучших площадок АОН в стране;
- Разобраться немножко в ПЛГ, регистрации ВС, ТБ и ещё кое в чём;
- Работать по 200-250 часов в месяц, т.к. себя сам так поставил и тешил надеждой «это зачтется чтоб летать»;
- Пожить во Внуково, Сасово, Красном Куте, Химках и Домодедово;
- Переехать со всеми пожитками не менее 11 раз;
- Не подставить ни разу компанию/человека на деньги или репутацию;
- Полетать за штурвалом совсем немножко, буквально чуть-чуть;
- Залезть в долги;
- Выгореть нахуй.

Интересно 10 лет прошли.

Не буду скрывать - это не совсем тот Путь, на который я расчитывал. Я пришел сюда за Деньгами, а получил Опыт. Где-то недожал, где-то переждал, где-то поленился - и вот Результат.

Радует, что приобрёл несколько хороших друзей, которые меня реально выручали в трудную минуту и радовались моим победам, за что им огромное, ОГРОМНОЕ спасибо.

С сожалением признаю, что потратить 10 лет жизни, чтобы сейчас зарабатывать на уровне среднего IT-шника или даже таксиста - это не то, на что я расчитывал. Хотя из меня мог бы получиться безопасный пилот, по всем канонам лётного мастерства. И я до сих пор уверен, что в будущем нас ждёт их нехватка.

Да, звание КВС где-то там, далеко за горами, но я честно попытался пройти свой путь не срезая и не пользуясь чит-кодами вроде "позвонят из министерства" или "у него нужная фамилия".

Bad timing i guess, скажет кто-то.

Порой нужно определенное мужество, чтобы честно сказать себе: «Ты обосрался и не достиг того, чего хотел, чего бы тебе это не стоило в жизни».

Но никто в этой жизни не упрекнет меня в том, что я сделал мало. Недостаточно - да, но никак не мало.

Как там говорят? «Если лошадь сдохла - слезь». Пора перевернуть эту страницу и идти дальше.

Канал заморожен на неопределённый срок, возможно будет продан.

This is the Way.

Airbus A321 загорелся в Лас-Вегасе

Airbus A321 с регистрацией N723FR авиакомпании Frontier совершил посадку в Лас-Вегасе (LAS/KLAS) с огоньком, что именно загорелось не известно. Рейс 1326 из Сан-Диего (SAN/KSAN) в Лас-Вегасе у ВПП встретили пожарные машины, которые тут же преступили к тушению.

Эвакуация была произведена по обычным лестницам, а не аварийным трапам. Никто не пострадал.

Видео: @TylerHerrick / Twitter

Уважаемые читатели!
Наш канал не закрывается!
Закрывается другой канал наших коллег! Это - репост, а не наша публикация!
Мы продолжаем радовать Вас постами!

#не_по_теме
https://yangx.top/coolnews1/18812