Forwarded from По SUти
Провайдер технического обслуживания и ремонта воздушных судов «Аэрофлот Техникс» открыл линейную станцию технического обслуживания (ЛСТО) в аэропорту Южно-Сахалинска.
Первым рейсом, техническое обслуживание которого обеспечили специалисты ЛСТО в Южно-Сахалинске, стал рейс Аэрофлота из Москвы, выполняемый на самолёте Boeing 777.
⚒ Новая ЛСТО будет обеспечивать техническое сопровождение рейсов Группы «Аэрофлот». В соответствии с полученным сертификатом, инженерно-технический персонал линейной станции будет осуществлять оперативное техническое обслуживание лайнеров Airbus А350, Boeing 777, Airbus А320Family и Boeing 737-800.
Станция оснащена современной материально-технической базой и укомплектована штатом высококвалифицированных специалистов из числа местных жителей. Все они прошли дополнительное обучение по типам воздушных судов. Персонал ЛСТО сертифицирован по категориям В1 и В2, а также имеет необходимые допуски по различным видам регламентных работ.
🛫 Линейная станция в аэропорту Южно-Сахалинска стала четвертой ЛСТО «Аэрофлот Техникс» в аэропортах Дальнего Востока. Общее число ЛСТО провайдера в аэропортах России достигло 16.
Подробнее читайте на сайте.
✈️ Подписывайтесь на пресс-службу Аэрофлота
Первым рейсом, техническое обслуживание которого обеспечили специалисты ЛСТО в Южно-Сахалинске, стал рейс Аэрофлота из Москвы, выполняемый на самолёте Boeing 777.
Станция оснащена современной материально-технической базой и укомплектована штатом высококвалифицированных специалистов из числа местных жителей. Все они прошли дополнительное обучение по типам воздушных судов. Персонал ЛСТО сертифицирован по категориям В1 и В2, а также имеет необходимые допуски по различным видам регламентных работ.
Подробнее читайте на сайте.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️Украина совершила первые вылеты на F-16, истребители использовались в качестве ПВО — СМИ
Forwarded from FlightMode
❗️Авиакомпании United, Delta Airlines и British Airways отменяют рейсы в Израиль
Крупнейшие авиакомпании США, а также Британии начали оповещать пассажиров, что рейсы в международный аэропорт Бен-Гурион, Тель-Авив (TLV) отменяются на фоне растущей напряженности в регионе.
Сообщается, что Delta и British Airways отменили свои рейсы до 2 августа. United Airlines, в свою очередь, отменила свои рейсы до 6 августа.
FlightMode
Крупнейшие авиакомпании США, а также Британии начали оповещать пассажиров, что рейсы в международный аэропорт Бен-Гурион, Тель-Авив (TLV) отменяются на фоне растущей напряженности в регионе.
Сообщается, что Delta и British Airways отменили свои рейсы до 2 августа. United Airlines, в свою очередь, отменила свои рейсы до 6 августа.
FlightMode
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Объединенная авиализинговая компания создается Ростехом
Госкорпорация "Ростех" начала процесс объединения подконтрольных ей авиационных лизинговых компаний: "Авиакапитал-Сервис" и "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Последняя ранее принадлежала ОАК, а теперь войдет в холдинг "РТ-Финанс", которому уже принадлежит "Авиакапитал-Сервис".
Объединенная компания будет заниматься сделками с авиационной техникой отечественного производства в интересах российских авиакомпаний, включая "Аэрофлот" и Red Wings.
У "Авиакапитал-Сервис" есть контракт с "Аэрофлотом" на поставку 18 MC-21-310 и 34 SJ-100. Ранее этот лизингодатель поставлял флагману самолеты Boeing 737NG.
Основанная в 1999 году ИФК стала одной из первых в стране компаний по авиализингу. Кроме поставок самолетов российского производства компания пыталась выйти на международный рынок с западной техникой (Bombardier Q400, Airbus A220).
Другой актив компании — парк самолетов российского производства (три Ту-204-300, два Ту-204-100, три Ту-214, два Ил-96-400Т и один Ан-124-100), на восстановление летной годности которых в 2022 году были выделены средства из госбюджета.
Авиакомпания Red Wings, которая раньше была "дочкой" ИФК, также перешла под прямое управление "Авиакапитал-Сервис".
Сейчас возможности российских лизингодателей ограничены только поставками самолетов и вертолетов, предусмотренными Программой развития авиационной отрасли до 2030 года. За эти машины и субсидии на их лизинг конкурируют "Авиакапитал-Сервис" и государственная ГТЛК.
Наличие собственной авиакомпании позволит первой сделать из Red Wings эталонного эксплуатанта российской авиатехники, от которой откажутся другие заказчики.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Госкорпорация "Ростех" начала процесс объединения подконтрольных ей авиационных лизинговых компаний: "Авиакапитал-Сервис" и "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК). Последняя ранее принадлежала ОАК, а теперь войдет в холдинг "РТ-Финанс", которому уже принадлежит "Авиакапитал-Сервис".
Объединенная компания будет заниматься сделками с авиационной техникой отечественного производства в интересах российских авиакомпаний, включая "Аэрофлот" и Red Wings.
У "Авиакапитал-Сервис" есть контракт с "Аэрофлотом" на поставку 18 MC-21-310 и 34 SJ-100. Ранее этот лизингодатель поставлял флагману самолеты Boeing 737NG.
Основанная в 1999 году ИФК стала одной из первых в стране компаний по авиализингу. Кроме поставок самолетов российского производства компания пыталась выйти на международный рынок с западной техникой (Bombardier Q400, Airbus A220).
Другой актив компании — парк самолетов российского производства (три Ту-204-300, два Ту-204-100, три Ту-214, два Ил-96-400Т и один Ан-124-100), на восстановление летной годности которых в 2022 году были выделены средства из госбюджета.
Авиакомпания Red Wings, которая раньше была "дочкой" ИФК, также перешла под прямое управление "Авиакапитал-Сервис".
Сейчас возможности российских лизингодателей ограничены только поставками самолетов и вертолетов, предусмотренными Программой развития авиационной отрасли до 2030 года. За эти машины и субсидии на их лизинг конкурируют "Авиакапитал-Сервис" и государственная ГТЛК.
Наличие собственной авиакомпании позволит первой сделать из Red Wings эталонного эксплуатанта российской авиатехники, от которой откажутся другие заказчики.
Подробнее
Фото: ATO.ru
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Госкорпорация по ОрВД
Госкорпорация по ОрВД отслеживает ситуацию с вулканом Безымянный
🏔 Во вторник, 23 июля, Камчатская группа реагирования на вулканические извержения выпустила сообщение VONA (Volcano Observatory Notice for Aviation) по камчатскому вулкану Безымянный с цветовым кодом опасности для авиации «Оранжевый», что свидетельствовало о его повышенной активности и высокой вероятности извержения. Специалисты Госкорпорации по ОрВД держали ситуацию на контроле и незамедлительно информировали пользователей воздушного пространства посредством выпуска NOTAM о возможном выбросе вулканического пепла.
❗️ На следующий день код опасности был изменен на «Красный», что указывало на неизбежность извержения со значительным выбросом пепла в атмосферу. Дополнительно изданы сообщения о фактическом и прогнозируемом нахождении вулканического пепла.
✈️ В связи с тем, что облако вулканического пепла оказывало влияние на выполнение полетов иностранных авиакомпаний, следовавших по маршрутам из Юго-Восточной Азии в Северную Америку, в целях обеспечения безопасности полетов были согласованы обходные маршруты через воздушное пространство региональных центров ЕС ОрВД Магадана и Хабаровска.
📤 В настоящее время вулканическая активность существенно снизилась, однако продолжается эффузивное извержение вулкана с излиянием лавы без значительных выбросов в атмосферу.
Справочно
Камчатская группа реагирования на вулканические извержения (KVERT) – российское учреждение, созданное в 1993 году Дальневосточным отделением Российской академии наук, Институтом вулканической геологии и сейсмологии в сотрудничестве с Камчатским отделением геофизической службы. Предоставляет информацию о любой вулканической активности, происходящей на полуострове Камчатка и Курильских островах России, которая может стать угрозой для местных сообществ и авиации.
Справочно
Камчатская группа реагирования на вулканические извержения (KVERT) – российское учреждение, созданное в 1993 году Дальневосточным отделением Российской академии наук, Институтом вулканической геологии и сейсмологии в сотрудничестве с Камчатским отделением геофизической службы. Предоставляет информацию о любой вулканической активности, происходящей на полуострове Камчатка и Курильских островах России, которая может стать угрозой для местных сообществ и авиации.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиасалон МАКС
China Eastern Airlines получила свой седьмой лайнер С919
На данный момент, это единственная авиалиния, которая на практике эксплуатирует данный узкофюзеляжный самолёт, и несмотря на сотни заказов, на данном этапе поставка каждого борта является важным событием для китайского авиапрома. Это уже третий аппарат, поставленный в этом году.
Пока что China Eastern Airlines активно применяет свои C919 на национальных маршрутах, однако планирует расширить географию полётов этих лайнеров на международный уровень.
Тем не менее, это далеко не единственный авиаперевозчик, который планирует ввести в свой флот эти самолёты. На очереди также стоят другие два гиганта, Air China и China Southern Airlines.
📷 China Eastern Airlines
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На данный момент, это единственная авиалиния, которая на практике эксплуатирует данный узкофюзеляжный самолёт, и несмотря на сотни заказов, на данном этапе поставка каждого борта является важным событием для китайского авиапрома. Это уже третий аппарат, поставленный в этом году.
Пока что China Eastern Airlines активно применяет свои C919 на национальных маршрутах, однако планирует расширить географию полётов этих лайнеров на международный уровень.
Тем не менее, это далеко не единственный авиаперевозчик, который планирует ввести в свой флот эти самолёты. На очереди также стоят другие два гиганта, Air China и China Southern Airlines.
📷 China Eastern Airlines
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Российским авиакомпаниям разрешили мокрый лизинг на внутренних маршрутах
Российские власти разрешили авиакомпаниям сдавать самолеты в так называемый мокрый лизинг, когда воздушное судно фрахтуется вместе с экипажем. Госдума одобрила соответствующие поправки в Воздушный кодекс 30 июля. Ранее российские авиакомпании могли работать на чужих маршрутах только по интерлайн-соглашениям.
Они разрешают аренду гражданского воздушного судна с экипажем, но только для внутренних пассажирских и грузовых авиаперевозок. При этом и арендодатель и арендатор должны иметь действующие российские сертификаты эксплуатанта. Это делает невозможным брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, как это делали другие страны под санкциями, например Иран и Куба.
Обеспечивать летную годность и техническое обслуживание фрахтуемого судна должен арендодатель. При этом взятый в мокрый лизинг самолет не вносится в сертификат эксплуатанта арендатора.
Мокрый лизинг активно и давно используется авиакомпаниями по всему миру. Он позволяет снижать расходы и гибко варьировать провозные емкости в зависимости от сезонной потребности.
В России, в условиях санкций основными лоббистами этой формы лизинга выступали крупнейшие авиаперевозчики страны — группа "Аэрофлот" и S7 Airlines.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Российские власти разрешили авиакомпаниям сдавать самолеты в так называемый мокрый лизинг, когда воздушное судно фрахтуется вместе с экипажем. Госдума одобрила соответствующие поправки в Воздушный кодекс 30 июля. Ранее российские авиакомпании могли работать на чужих маршрутах только по интерлайн-соглашениям.
Они разрешают аренду гражданского воздушного судна с экипажем, но только для внутренних пассажирских и грузовых авиаперевозок. При этом и арендодатель и арендатор должны иметь действующие российские сертификаты эксплуатанта. Это делает невозможным брать в мокрый лизинг самолеты у иностранных авиакомпаний, как это делали другие страны под санкциями, например Иран и Куба.
Обеспечивать летную годность и техническое обслуживание фрахтуемого судна должен арендодатель. При этом взятый в мокрый лизинг самолет не вносится в сертификат эксплуатанта арендатора.
Мокрый лизинг активно и давно используется авиакомпаниями по всему миру. Он позволяет снижать расходы и гибко варьировать провозные емкости в зависимости от сезонной потребности.
В России, в условиях санкций основными лоббистами этой формы лизинга выступали крупнейшие авиаперевозчики страны — группа "Аэрофлот" и S7 Airlines.
Подробнее
Фото: Pixabay
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from about plane
Июль 2024 | Европа | Ближний Восток
🇺🇸 Boeing RC-135V/W Rivet Joint
🇺🇸 RQ-4B Global Hawk
🇺🇸 MQ-4C Triton
🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon
🇺🇸 Lockheed EP-3E Aries II
🇺🇸 Bombardier Challenger 650
🇺🇸 Saab 340B ISR
🇺🇸 Bombardier E-11A Global Express
🇺🇸 Beech King Air 350i
🇺🇸 Grumman C-2A Greyhound (CVN-71)
🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint
🇬🇧 Airbus KC2 Voyager
🇬🇧 Eurofighter Typhoon FGR.4
🇬🇧 Beechcraft Shadow R.MK1
🇩🇪 P-3C Orion
🇱🇺 Boeing E-3B Sentry
🇫🇷 Boeing E-3F Sentry
🇫🇷 Beech King Air 350ER ALSR
🇮🇹 Northrop Grumman RQ-4D Phoenix
🇮🇹 Gulfstream G550
🇮🇱 Gulfstream G550 Nachshon Oron
🇮🇱 Gulfstream V Nachshon
🇸🇪 Gulfstream G-IV(SP)
🇸🇪 Saab S 100D Argus
🇳🇴 Boeing P-8A Poseidon
🇹🇷 ATR 72-600 TMPA
@aboutplane
🇺🇸 Boeing RC-135V/W Rivet Joint
🇺🇸 RQ-4B Global Hawk
🇺🇸 MQ-4C Triton
🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon
🇺🇸 Lockheed EP-3E Aries II
🇺🇸 Bombardier Challenger 650
🇺🇸 Saab 340B ISR
🇺🇸 Bombardier E-11A Global Express
🇺🇸 Beech King Air 350i
🇺🇸 Grumman C-2A Greyhound (CVN-71)
🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint
🇬🇧 Airbus KC2 Voyager
🇬🇧 Eurofighter Typhoon FGR.4
🇬🇧 Beechcraft Shadow R.MK1
🇩🇪 P-3C Orion
🇱🇺 Boeing E-3B Sentry
🇫🇷 Boeing E-3F Sentry
🇫🇷 Beech King Air 350ER ALSR
🇮🇹 Northrop Grumman RQ-4D Phoenix
🇮🇹 Gulfstream G550
🇮🇱 Gulfstream G550 Nachshon Oron
🇮🇱 Gulfstream V Nachshon
🇸🇪 Gulfstream G-IV(SP)
🇸🇪 Saab S 100D Argus
🇳🇴 Boeing P-8A Poseidon
🇹🇷 ATR 72-600 TMPA
@aboutplane
Forwarded from Крылья войны
F-16 начали поступать на "украину" — СМИ
Первая партия истребителей F-16 прибыла на "украину", сообщил Bloomberg со ссылкой на источники.
"Лица, знакомые с вопросом, заявили на условиях анонимности, что конечный срок поставки этих боевых самолетов производства США был в конце июля, и график соблюли", — информирует агентство.
Источники уточнили, что на "украину" доставили небольшое количество истребителей. Также неясно, смогут ли украинские летчики, подготовленные в западных странах для управления F-16, немедленно приступить к их пилотированию.
Накануне The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на источники сообщала, что Киев сможет использовать боеприпасы, которые США поставят для истребителей F-16, лишь при соблюдении ряда ограничений, ему разрешат атаковать территорию РФ только в случае ударов по "украине" через границу.
👍 @wingsofwar
Первая партия истребителей F-16 прибыла на "украину", сообщил Bloomberg со ссылкой на источники.
"Лица, знакомые с вопросом, заявили на условиях анонимности, что конечный срок поставки этих боевых самолетов производства США был в конце июля, и график соблюли", — информирует агентство.
Источники уточнили, что на "украину" доставили небольшое количество истребителей. Также неясно, смогут ли украинские летчики, подготовленные в западных странах для управления F-16, немедленно приступить к их пилотированию.
Накануне The Wall Street Journal (WSJ) со ссылкой на источники сообщала, что Киев сможет использовать боеприпасы, которые США поставят для истребителей F-16, лишь при соблюдении ряда ограничений, ему разрешат атаковать территорию РФ только в случае ударов по "украине" через границу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин встретился с главой Росавиации Дмитрием Ядровым
✈️Глава правительства отметил, что воздушное движение и воздушный транспорт имеют стратегическое значение для страны. Важно сделать перелеты более доступными. За шесть лет предстоит в 1,5 раза увеличить их интенсивность.
Дмитрий Ядров рассказал об основных результатах деятельности Федерального агентства воздушного транспорта:
🔺Выделены средства на восстановление парка учебно-тренировочных вертолетов, поддержание летной годности учебно-тренировочных самолетов и повышение уровня заработной платы инструкторов.
🔺За первое полугодие перевезено более 51 млн пассажиров, что на 7,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
🔺В настоящее время осуществляется авиасообщение с 36 иностранными государствами, российские авиакомпании летают в 25 стран.
🔺До конца года в рамках госпрограмм субсидированных перевозок планируется перевезти 4,15 млн пассажиров по 420 маршрутам.
🔺В конце мая возобновил работу аэропорт Элиста. Уже перевезено более 8,3 тыс. человек и выполнено 70 рейсов.
🔺По летнему расписанию по состоянию на июль перевезено 40 млн пассажиров. Фиксируется уверенный рост на внутренних перевозках, а также активно идет рост по международным воздушным линиям.
🔺Кресельная загрузка в авиакомпаниях достигает в среднем 88%. Лидером является компания «Победа» – загрузка составляет 95%. Перевозки «Аэрофлота» и «России» в летний период выросли на 21,5%.
🔺Среди аэропортов рост перевозок показывает Шереметьево – 25,5%. Хорошие показатели у Владивостока и Красноярска – по 18%, Калининграда и Екатеринбурга – по 13%.
🔺К концу летнего расписания планируется перевезти 73,3 млн пассажиров, что на 6,4% больше, чем за летнее расписание прошлого периода.
«Очень важно то, что на сегодняшний день, несмотря на беспрецедентное санкционное давление, отечественная авиация продолжает развиваться», – отметил Михаил Мишустин.
✈️Глава правительства отметил, что воздушное движение и воздушный транспорт имеют стратегическое значение для страны. Важно сделать перелеты более доступными. За шесть лет предстоит в 1,5 раза увеличить их интенсивность.
Дмитрий Ядров рассказал об основных результатах деятельности Федерального агентства воздушного транспорта:
🔺Выделены средства на восстановление парка учебно-тренировочных вертолетов, поддержание летной годности учебно-тренировочных самолетов и повышение уровня заработной платы инструкторов.
🔺За первое полугодие перевезено более 51 млн пассажиров, что на 7,6% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
🔺В настоящее время осуществляется авиасообщение с 36 иностранными государствами, российские авиакомпании летают в 25 стран.
🔺До конца года в рамках госпрограмм субсидированных перевозок планируется перевезти 4,15 млн пассажиров по 420 маршрутам.
🔺В конце мая возобновил работу аэропорт Элиста. Уже перевезено более 8,3 тыс. человек и выполнено 70 рейсов.
🔺По летнему расписанию по состоянию на июль перевезено 40 млн пассажиров. Фиксируется уверенный рост на внутренних перевозках, а также активно идет рост по международным воздушным линиям.
🔺Кресельная загрузка в авиакомпаниях достигает в среднем 88%. Лидером является компания «Победа» – загрузка составляет 95%. Перевозки «Аэрофлота» и «России» в летний период выросли на 21,5%.
🔺Среди аэропортов рост перевозок показывает Шереметьево – 25,5%. Хорошие показатели у Владивостока и Красноярска – по 18%, Калининграда и Екатеринбурга – по 13%.
🔺К концу летнего расписания планируется перевезти 73,3 млн пассажиров, что на 6,4% больше, чем за летнее расписание прошлого периода.
«Очень важно то, что на сегодняшний день, несмотря на беспрецедентное санкционное давление, отечественная авиация продолжает развиваться», – отметил Михаил Мишустин.
Forwarded from Пилот ГА
Отеческое
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Это летели с инспекцией в Бегишево, пролетали Казань.
В МВЗ™ сейчас всегда много всех, ну, самый сезон. В новостях рассказывают, как пилоты одной известной компании™ летают по 900 часов в день даже. Это, не дай бог каждому, конечно, но, чувствую, не врут: весь налет у национального перевозчика™. Это уже дай бог каждому.
Когда веду радиоосмотрительность, часто слышу в эфире отцов командиров™. Там в основном благодарности, цитирую: «Спасибо за еще одну зону, у нас топливо не резиновое» и «Спасибо, что завели в грозу».
На земле обычно они просят совета, когда РП закрывает вылет: «А что я пассажирам скажу?» Иногда даже рабочим временем угрожают, вернее тем, что оно закончится.
Зачем это все знать диспетчеру, я не знаю, тем более в такой хамской манере. Но уверен, знают отцы-командиры™: ведь недаром их нужно пропускать в очереди на ВЛЭКе. Могу только предположить, что в национальном перевозчике™ батям запрещают говорить «minimum/mayday fuel» по статусу.
Поскольку такое я слышу только от одной конторы™, допускаю, что это один и тот же дед, так как рабочее время у нас совпадает 😁
#будниэкипажа
#авиашиза
🦻🏻 Пилот ГА
Forwarded from Авиасалон МАКС
Как новая система автоматического взлёта самолётов Embraer увеличит их дальность?
На авиасалоне в Фарнборо у бразильского производителя не получилось продать ни одного самолёта, однако он представил новую систему, которой будут оснащены региональные лайнеры семейства Е2 начиная с конца следующего года.
Embraer Enhanced Take-off System, или просто E2TS, поможет увеличить дальность этих самолётов за счёт более точного и оптимального баланса различных параметров во время взлёта и набора высоты.
Стоит отметить, что эта система была запатентована в США ещё в 2014 году и в ЕС в 2020 году, и в соответствующей документации бразильские разработчики уточняют, что большинство авиакомпаний применяют стандартизированные и упрощённые параметры взлёта и набора высоты. Однако они далеко не всегда оптимальны.
Концепция автоматизации взлета Embraer основана на превращении избыточной кинетической энергии в потенциальную — а именно в высоту — за счет использования возможностей самолета для оценки и обеспечения оптимального угла тангажа при наборе высоты.
Это будет особенно ощутимо на более коротких ВПП. Так, например, Embraer оценивает, что взлёт с этой системой из аэропорта Лондон Сити может добавить до 650 км к дальности полёта.
В компании отметили, что во время автоматизированного взлёта пилотам ничего не надо делать, однако они всё равно должны следить за работой системы, чтобы в случае “предельно маловероятного отказа” они смогли взять управление на себя.
📷 Steve Lynes
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
На авиасалоне в Фарнборо у бразильского производителя не получилось продать ни одного самолёта, однако он представил новую систему, которой будут оснащены региональные лайнеры семейства Е2 начиная с конца следующего года.
Embraer Enhanced Take-off System, или просто E2TS, поможет увеличить дальность этих самолётов за счёт более точного и оптимального баланса различных параметров во время взлёта и набора высоты.
Стоит отметить, что эта система была запатентована в США ещё в 2014 году и в ЕС в 2020 году, и в соответствующей документации бразильские разработчики уточняют, что большинство авиакомпаний применяют стандартизированные и упрощённые параметры взлёта и набора высоты. Однако они далеко не всегда оптимальны.
Концепция автоматизации взлета Embraer основана на превращении избыточной кинетической энергии в потенциальную — а именно в высоту — за счет использования возможностей самолета для оценки и обеспечения оптимального угла тангажа при наборе высоты.
Это будет особенно ощутимо на более коротких ВПП. Так, например, Embraer оценивает, что взлёт с этой системой из аэропорта Лондон Сити может добавить до 650 км к дальности полёта.
В компании отметили, что во время автоматизированного взлёта пилотам ничего не надо делать, однако они всё равно должны следить за работой системы, чтобы в случае “предельно маловероятного отказа” они смогли взять управление на себя.
📷 Steve Lynes
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Вертолеты России
Один из самых интересных проектов отечественного вертолетостроения – амфибия Ми-14 – 1 августа отмечает 57 лет со дня первого полета.
Этот вертолет был создан на базе Ми-8. Он претерпел существенные изменения: получил более мощные двигатели, убираемое четырехстоечное шасси, обновленное радиоэлектронное вооружение и, прежде всего, специфическую форму корпуса («лодку») и баллонеты по бокам.
Конструкторы фирмы Миля начали думать над морским вариантом «восьмерки» еще в конце 1950-х годов. Предварительное проектирование началось в 1962-м, но только в 1967 году, после многочисленных изменений и доработок, был изготовлен опытный экземпляр В-14. Его и поднял в воздух летчик-испытатель Юрий Швачко, перелетев с площадки в подмосковных Панках на летно-испытательную станцию ОКБ М.Л. Миля в Люберцах.
Первые «водные процедуры» будущий Ми-14 принимал на Москве-реке в районе села Беседы. Финальные испытания, в том числе, посадка на воду на авторотации, шли в Феодосии.
Ми-14 – единственный отечественный вертолет-амфибия, способный садиться, рулить и взлетать не только с земли, но и с воды. К слову, его зарубежные поставки превысили внутренние.
Среди прочих существовала даже пожарная модификация - Ми-14ПЖ - воду он набирал в баки под днищем, как в режиме висения, так и во время приводнения.
Серийное производство «четырнадцатых» шло до 1986 года на Казанском вертолетном заводе. В 1996 году все российские вертолеты Ми-14 были списаны. За рубежом несколько машин эксплуатируется до сих пор.
#Вертолетнаяистория
Этот вертолет был создан на базе Ми-8. Он претерпел существенные изменения: получил более мощные двигатели, убираемое четырехстоечное шасси, обновленное радиоэлектронное вооружение и, прежде всего, специфическую форму корпуса («лодку») и баллонеты по бокам.
Конструкторы фирмы Миля начали думать над морским вариантом «восьмерки» еще в конце 1950-х годов. Предварительное проектирование началось в 1962-м, но только в 1967 году, после многочисленных изменений и доработок, был изготовлен опытный экземпляр В-14. Его и поднял в воздух летчик-испытатель Юрий Швачко, перелетев с площадки в подмосковных Панках на летно-испытательную станцию ОКБ М.Л. Миля в Люберцах.
Первые «водные процедуры» будущий Ми-14 принимал на Москве-реке в районе села Беседы. Финальные испытания, в том числе, посадка на воду на авторотации, шли в Феодосии.
Ми-14 – единственный отечественный вертолет-амфибия, способный садиться, рулить и взлетать не только с земли, но и с воды. К слову, его зарубежные поставки превысили внутренние.
Среди прочих существовала даже пожарная модификация - Ми-14ПЖ - воду он набирал в баки под днищем, как в режиме висения, так и во время приводнения.
Серийное производство «четырнадцатых» шло до 1986 года на Казанском вертолетном заводе. В 1996 году все российские вертолеты Ми-14 были списаны. За рубежом несколько машин эксплуатируется до сих пор.
#Вертолетнаяистория