11 аэропортов мира, которые летают только за границу
Дубай возглавил список хабов со 100% международных рейсов, выполняя более 17 тысяч вылетов в месяц. За ним следуют Сингапур (14 тысяч) и Гонконг (12 тысяч).
В топ-11 также вошли Доха, Тайбэй-Таоюань, Абу-Даби, Брюссель, Кувейт, Шарджа, Будапешт и Прага. Все эти аэропорты полностью сосредоточены на международных перевозках, в то время как даже крупнейшие хабы вроде Амстердама (99,9%) и Дублина (98,5%) сохраняют минимальную долю внутренних рейсов.
🛫 @aviadispet4er
Дубай возглавил список хабов со 100% международных рейсов, выполняя более 17 тысяч вылетов в месяц. За ним следуют Сингапур (14 тысяч) и Гонконг (12 тысяч).
В топ-11 также вошли Доха, Тайбэй-Таоюань, Абу-Даби, Брюссель, Кувейт, Шарджа, Будапешт и Прага. Все эти аэропорты полностью сосредоточены на международных перевозках, в то время как даже крупнейшие хабы вроде Амстердама (99,9%) и Дублина (98,5%) сохраняют минимальную долю внутренних рейсов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Eurowings потратит $5 млрд на замену Airbus на Boeing
Дочерняя компания Lufthansa закупит 40 самолётов 737 MAX для замены устаревших A319 и A320. Сообщается, что поставки начнутся в 2027 году и продлятся до 2032 года.
Новые лайнеры предложат на 39 мест больше и увеличенную дальность при меньшем расходе топлива. Глава Eurowings Йенс Бишоф назвал модернизацию крупнейшим экологическим проектом компании, без которого будет невозможно успешно работать в 2030-х годах.
🛫 @aviadispet4er
Дочерняя компания Lufthansa закупит 40 самолётов 737 MAX для замены устаревших A319 и A320. Сообщается, что поставки начнутся в 2027 году и продлятся до 2032 года.
Новые лайнеры предложат на 39 мест больше и увеличенную дальность при меньшем расходе топлива. Глава Eurowings Йенс Бишоф назвал модернизацию крупнейшим экологическим проектом компании, без которого будет невозможно успешно работать в 2030-х годах.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Пока Китай зарывает самолёты в бетон, США гуляют под ракетным дождём
Пока Пекин строит тысячи бункерных ангаров для своих истребителей, США всё ещё держат самолёты в стиле "какой дождь?". В отчёте Hudson Institute орут: "Эй, ребята, вы не Ирак 1991-го громите! Это Китай с кучей баллистических ракет и серьёзной ПВО". Если завтра конфликт, Пекин сразу засыплет Гуам, Японию и прочие базы валом огня.
Во время Холодной войны американцы понимали: без укрытий авиацию разнесут на земле. Но Залив-91 всех расслабил: дескать, раз Ирак не смог, то и дальше прокатит. Только вот Китай — не убогая армия, а огромная машина со средствами доставки. Неужели США реально считают, что можно оставлять самолёты под открытым небом?
Эксперты напоминают пример Египта: после разгрома от Израиля они срочно отстроили бронированные ангары — и во время следующих войн их ВВС уже не выбили так легко. А США, по сути, верят в авось: "Сейчас налетим всем скопом, и всё будет как раньше".
Вывод напрашивается сам собой — либо строишь бетоночку и защищаешь технику, либо в первый же день войны получаешь обгорелые фюзеляжи на лётном поле. Да, дорого, но зато потом не придётся оправдываться, почему весь парк сгорел не успев взлететь.
#злойавиатор
🛫 @aviadispet4er
Пока Пекин строит тысячи бункерных ангаров для своих истребителей, США всё ещё держат самолёты в стиле "какой дождь?". В отчёте Hudson Institute орут: "Эй, ребята, вы не Ирак 1991-го громите! Это Китай с кучей баллистических ракет и серьёзной ПВО". Если завтра конфликт, Пекин сразу засыплет Гуам, Японию и прочие базы валом огня.
Во время Холодной войны американцы понимали: без укрытий авиацию разнесут на земле. Но Залив-91 всех расслабил: дескать, раз Ирак не смог, то и дальше прокатит. Только вот Китай — не убогая армия, а огромная машина со средствами доставки. Неужели США реально считают, что можно оставлять самолёты под открытым небом?
Эксперты напоминают пример Египта: после разгрома от Израиля они срочно отстроили бронированные ангары — и во время следующих войн их ВВС уже не выбили так легко. А США, по сути, верят в авось: "Сейчас налетим всем скопом, и всё будет как раньше".
Вывод напрашивается сам собой — либо строишь бетоночку и защищаешь технику, либо в первый же день войны получаешь обгорелые фюзеляжи на лётном поле. Да, дорого, но зато потом не придётся оправдываться, почему весь парк сгорел не успев взлететь.
#злойавиатор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилот | БПЛА, дроны, роботы
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
МТС, Мегафону и Ростелекому на заметку: в Чехии тестируют летающие базовые станции.
✈️ Чешская T-Mobile оснастили дроны Primoco One 150 мобильной базовой станцией 4G+5G, чтобы использовать их для обеспечения связи в ходе лыжной гонки Jizerka 50. Каждый БПЛА может обеспечивать сигнал 4G и 5G на площади в 20 кв км и обслуживать одновременно до 1 тыс пользователей. Дальность сигнала варьируется в зависимости от высоты полета и используемой частоты.
Если эксперимент пройдет успешно, оператор намерен развивать проект. Технология имеет большой потенциал в чрезвычайных ситуациях и тогда, когда наземные передатчики временно или полностью выведены из строя. Или когда сигнал требуется для покрытия территорий, где обычно он недоступен. Для передачи сигнала используется канал шириной 10 МГц, а скорость передачи данных может достигать 90 Мбит/с.
🔋 БПЛА Primoco One 150 имеет длину 3,65 м, размах крыла - 4,85 м и способен развивать скорость 120 км/ч. Максимальное расстояние полета на одном заряде - 1800 км, время полета - до 15 часов, потолок - 3,3 км. Дроны, которые использовала T-Mobile, несет оборудование массой 8 кг, но могут перевозить до 30 кг полезной нагрузки.
Если эксперимент пройдет успешно, оператор намерен развивать проект. Технология имеет большой потенциал в чрезвычайных ситуациях и тогда, когда наземные передатчики временно или полностью выведены из строя. Или когда сигнал требуется для покрытия территорий, где обычно он недоступен. Для передачи сигнала используется канал шириной 10 МГц, а скорость передачи данных может достигать 90 Мбит/с.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ProUAV (Алексей | abloud62)
🇨🇳 Сверхзвуковые БАС. Китай
В Китае проектируют коммерческий грузовой сверхзвуковой беспилотник
По замыслу, это будет машина весом 1.5 тонны, длиной 7 метров с двумя двигателями. Ожидаемая крейсерская скорость полета на высоте 20 км - 4,3 маха.
Разработкой занимается стартап Sichuan Lingkong Tianxing Technology. У компании уже есть опыт разработки гиперзвукового самолета который дошел до испытательных полетов.
Появление успешного сверхзвукового грузового БАС, способного брать на борт много полезной нагрузки может оказать значительное влияние на логистику в масштабах мира.
@ProUAV по материалам CNews
#сверхзвуковые #тяжелые #высокойгрузоподъемности #грузовые #грузоперевозки
В Китае проектируют коммерческий грузовой сверхзвуковой беспилотник
По замыслу, это будет машина весом 1.5 тонны, длиной 7 метров с двумя двигателями. Ожидаемая крейсерская скорость полета на высоте 20 км - 4,3 маха.
Разработкой занимается стартап Sichuan Lingkong Tianxing Technology. У компании уже есть опыт разработки гиперзвукового самолета который дошел до испытательных полетов.
Появление успешного сверхзвукового грузового БАС, способного брать на борт много полезной нагрузки может оказать значительное влияние на логистику в масштабах мира.
@ProUAV по материалам CNews
#сверхзвуковые #тяжелые #высокойгрузоподъемности #грузовые #грузоперевозки
CNews.ru
Готовится к запуску первый в мире коммерческий сверхзвуковой беспилотник - CNews
Представители компании Sichuan Lingkong Tianxing Technology из КНР заявили, что в 2026 г. первый полет совершит созданный ими БПЛА...
Forwarded from Авиасалон МАКС
29 лет Академии наук авиации и воздухоплавания
26 января 1996 года была официально зарегистрирована важнейшая организация в истории российской авиационной науки. Академия, основанная выдающимися деятелями отрасли И.Ф. Образцовым и А.Н. Дондуковым, появилась в период, когда авиационная промышленность особенно нуждалась в консолидации научного сообщества.
Уникальное объединение ведущих учёных и специалистов сосредоточило свои усилия на развитии новых научных направлений в авиации, участии в разработке целевых программ и внедрении достижений РАН в экономику страны. Организация стала ключевой площадкой для сохранения и приумножения научного потенциала отрасли.
Сегодня признанный научный центр продолжает традиции отечественного авиастроения, способствуя развитию инновационных технологий и популяризации достижений авиационной науки. Академия регулярно проводит научные мероприятия, объединяя специалистов для решения актуальных задач российского авиастроения.
📷 АНАиВ
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
26 января 1996 года была официально зарегистрирована важнейшая организация в истории российской авиационной науки. Академия, основанная выдающимися деятелями отрасли И.Ф. Образцовым и А.Н. Дондуковым, появилась в период, когда авиационная промышленность особенно нуждалась в консолидации научного сообщества.
Уникальное объединение ведущих учёных и специалистов сосредоточило свои усилия на развитии новых научных направлений в авиации, участии в разработке целевых программ и внедрении достижений РАН в экономику страны. Организация стала ключевой площадкой для сохранения и приумножения научного потенциала отрасли.
Сегодня признанный научный центр продолжает традиции отечественного авиастроения, способствуя развитию инновационных технологий и популяризации достижений авиационной науки. Академия регулярно проводит научные мероприятия, объединяя специалистов для решения актуальных задач российского авиастроения.
📷 АНАиВ
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Беспилотники (дроны, БПЛА, UAV)
В журнале Science Robotics опубликована статья о миниатюрном орнитоптере массой около 750 мг, способном продержаться в воздухе более 1000 с.
Дрон может следовать по заданными траекториям, например, по горизонтальной восьмерке и окружностям, со скоростью до 36 см/с и погрешностью менее 1 см.
Кроме того, разработчики продемонстрировали способность орнитоптера следовать по трехмерной траектории (вращающаяся восьмерка) со средней скоростью 30 см/с и погрешностью 1,05 см в горизонтальной плоскости и 0,34 см по высоте. Также дрон смог успешно выполнить одиночные и двойные сальто, восстанавливая устойчивость после этих маневров практически без потери высоты. Во время двойного переворота максимальная угловая скорость вращения достигла 7200 град/с, что на 40 % превышает этот показатель у дрозофил.
Помимо собственной массы дрон способен поднимать до 500 мг полезной нагрузки, чего, по мнению разработчиков, должно быть достаточно для размещения сенсоров системы восприятия и собственного источника питания.
@uav_tech
Дрон может следовать по заданными траекториям, например, по горизонтальной восьмерке и окружностям, со скоростью до 36 см/с и погрешностью менее 1 см.
Кроме того, разработчики продемонстрировали способность орнитоптера следовать по трехмерной траектории (вращающаяся восьмерка) со средней скоростью 30 см/с и погрешностью 1,05 см в горизонтальной плоскости и 0,34 см по высоте. Также дрон смог успешно выполнить одиночные и двойные сальто, восстанавливая устойчивость после этих маневров практически без потери высоты. Во время двойного переворота максимальная угловая скорость вращения достигла 7200 град/с, что на 40 % превышает этот показатель у дрозофил.
Помимо собственной массы дрон способен поднимать до 500 мг полезной нагрузки, чего, по мнению разработчиков, должно быть достаточно для размещения сенсоров системы восприятия и собственного источника питания.
@uav_tech
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
Грузовая авиакомпания Airbus Beluga Transport, созданная для конкуренции с Ан-124, закрылась
Европейский самолетостроитель Airbus принял решение закрыть свою грузовую авиакомпанию по перевозке негабаритных грузов Airbus Beluga Transport (AiBT). Четыре самолета сверхбольшой вместимости Beluga ST помещены на хранение.
Компания заявила, что это решение не связано с недостаточным спросом на рынке грузовых перевозок, но выполнение работ с использованием этих уникальных самолетов, оказалось гораздо более сложной и трудоемкой, чем предполагалось задачей.
До 2021 года самолеты Beluga ST использовались исключительно для транспортировки крупногабаритных частей самолетов Airbus. Однако с поставкой шести новых Beluga XL провозные мощности стали избыточны для выполнения внутренних производственных задач Airbus.
В результате было принято решение о выставлении мощностей Beluga ST на рынок коммерческих авиаперевозок негабаритных грузов, составив конкуренцию российским и украинским эксплуатантам Ан-124-100.
По данным Airbus, на Beluga ST было выполнено только шесть перевозок 2022 году, пять в 2023 году и шесть в 2024 году.
Решение о будущем Beluga ST пока не принято.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Европейский самолетостроитель Airbus принял решение закрыть свою грузовую авиакомпанию по перевозке негабаритных грузов Airbus Beluga Transport (AiBT). Четыре самолета сверхбольшой вместимости Beluga ST помещены на хранение.
Компания заявила, что это решение не связано с недостаточным спросом на рынке грузовых перевозок, но выполнение работ с использованием этих уникальных самолетов, оказалось гораздо более сложной и трудоемкой, чем предполагалось задачей.
До 2021 года самолеты Beluga ST использовались исключительно для транспортировки крупногабаритных частей самолетов Airbus. Однако с поставкой шести новых Beluga XL провозные мощности стали избыточны для выполнения внутренних производственных задач Airbus.
В результате было принято решение о выставлении мощностей Beluga ST на рынок коммерческих авиаперевозок негабаритных грузов, составив конкуренцию российским и украинским эксплуатантам Ан-124-100.
По данным Airbus, на Beluga ST было выполнено только шесть перевозок 2022 году, пять в 2023 году и шесть в 2024 году.
Решение о будущем Beluga ST пока не принято.
Подробнее🔒
Фото: Airbus
Подписаться на @ATOjournal
Forwarded from Пристегните ремни | авиация
Пока сроки по МС-21-310 сдвигаются, самолет снова становится арт-объектом.
Монумент появился возле "ОДК-Пермские моторы" – производителя двигателей ПД-14 для импортозамещенного МС-21.
Монумент появился возле "ОДК-Пермские моторы" – производителя двигателей ПД-14 для импортозамещенного МС-21.
Forwarded from Летопись космической эры
Японская компания Asahi Shuzo готовится выпустить саке, приготовленное в космосе. Стоимость одной бутылки составит 100 млн йен, что эквивалентно 641 тыс. долларов США, сообщает Forbes.
Производство включает подготовку сусла на Международной космической станции совместно с Mitsubishi Heavy Industries и Центром промышленности, науки и ИТ-технологий. После завершения космического этапа сусло будет доставлено обратно на Землю.
Космическая часть проекта запланирована на конец 2025 года, а наземное производство - на начало 2026 года. Компания планирует выпустить только одну эксклюзивную бутылку напитка.
Производство включает подготовку сусла на Международной космической станции совместно с Mitsubishi Heavy Industries и Центром промышленности, науки и ИТ-технологий. После завершения космического этапа сусло будет доставлено обратно на Землю.
Космическая часть проекта запланирована на конец 2025 года, а наземное производство - на начало 2026 года. Компания планирует выпустить только одну эксклюзивную бутылку напитка.
Forwarded from Авиасалон МАКС
От Transit Check до D-check: формы технического обслуживания самолётов
🙂 Transit Check 🙂
Самая простая форма обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом если в расположении наземного персонала менее 3-х часов. Если же у них больше времени, то выполняется Daily Check.
🙂 Daily Check 🙂
Ежедневный ТО проводится каждые 24 часа, хотя может выполняться и через 48 или 96 часов.
🙂 Weekly Check 🙂
Проводится каждую неделю и не требует наличия ангара. Обычно, на него уходит 3-4 часа.
🙂 A-check 🙂
Проводится каждые 400-600 часов налёта, или 200-300 полётов. Разделяется на 10 уровней, по мере роста которых увеличивается и объём работ. На него уходит 50-70 человеко-часов (ЧС) и в общей сложности он занимает от 10 часов. При необходимости, авиалиния может отсрочить A-check.
🙂 B-check 🙂
Проводится каждые 6-8 месяцев в ангаре. На него уходит 160-180 ЧС и в общей сложности он занимает 1-3 дня. Зачастую, его заменяет A-check когда совпадают сроки проведения ТО и этот выполняется на десятом уровне.
🙂 C-check 🙂
Выполняется каждые 20-24 месяцев или определяемое производителем количество часов налёта и также подразделяется на несколько уровней. Для его проведения ВС выводится из эксплуатации на 1-4 недель и требуется много пространства. На его выполнение требуется до 6.000 ЧС.
🙂 D-check 🙂
Наиболее сложный уровень ТО, выполняемого раз в 6-10 лет и длится более месяца. Проверке подвергается весь самолёт, который практически полностью разбирается. Порой даже снимается лако-красочное покрытие. Требует около 50.000 ЧС и 6-12 месяцев на выполнение. Общая стоимость такого ТО может стоить несколько миллионов долларов.
🙂 SV (Shop Visit) 🙂
Эта форма ТО акцентируется на силовой установке и проводится с периодичностью в 12.000 часов налёта.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Самая простая форма обслуживания, выполняемая перед каждым вылетом если в расположении наземного персонала менее 3-х часов. Если же у них больше времени, то выполняется Daily Check.
Ежедневный ТО проводится каждые 24 часа, хотя может выполняться и через 48 или 96 часов.
Проводится каждую неделю и не требует наличия ангара. Обычно, на него уходит 3-4 часа.
Проводится каждые 400-600 часов налёта, или 200-300 полётов. Разделяется на 10 уровней, по мере роста которых увеличивается и объём работ. На него уходит 50-70 человеко-часов (ЧС) и в общей сложности он занимает от 10 часов. При необходимости, авиалиния может отсрочить A-check.
Проводится каждые 6-8 месяцев в ангаре. На него уходит 160-180 ЧС и в общей сложности он занимает 1-3 дня. Зачастую, его заменяет A-check когда совпадают сроки проведения ТО и этот выполняется на десятом уровне.
Выполняется каждые 20-24 месяцев или определяемое производителем количество часов налёта и также подразделяется на несколько уровней. Для его проведения ВС выводится из эксплуатации на 1-4 недель и требуется много пространства. На его выполнение требуется до 6.000 ЧС.
Наиболее сложный уровень ТО, выполняемого раз в 6-10 лет и длится более месяца. Проверке подвергается весь самолёт, который практически полностью разбирается. Порой даже снимается лако-красочное покрытие. Требует около 50.000 ЧС и 6-12 месяцев на выполнение. Общая стоимость такого ТО может стоить несколько миллионов долларов.
Эта форма ТО акцентируется на силовой установке и проводится с периодичностью в 12.000 часов налёта.
#Постфактум #ЭтоИнтересно
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇺🇾 airBaltic улетит в Уругвай
Уругвай может вскоре получить новую национальную авиакомпанию, если планы стартапа Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) реализуются.
Проект новой авиакомпании был представлен на международной туристической выставке «Fitur» в Мадриде.
SUA планирует начать начать полёты, используя самолёты Airbus A220, зафрахтованными вместе с экипажами и (мокрый лизинг) у airBaltic. В течение первых 18 месяцев работы планируется, что SUA будет иметь флот из шести A220 с последующим увеличением до десяти самолётов в течение следующих трёх лет.
В случае реализации задуманного SUA станет первой авиакомпанией в Латинской Америке, использующей самолёты этого типа.
Ожидается, что на мероприятии 28 января 2025 года в Международном аэропорту Карраско в Монтевидео будут раскрыты все детали.
На данный момент воздушное сообщение в Уругвае полностью обеспечивается иностранными перевозчиками, такими как LATAM, Aerolíneas Argentinas, Azul, JetSmart и Avianca.
🛫️️ AviaNews
Уругвай может вскоре получить новую национальную авиакомпанию, если планы стартапа Sociedad Uruguaya de Aviación (SUA) реализуются.
Проект новой авиакомпании был представлен на международной туристической выставке «Fitur» в Мадриде.
SUA планирует начать начать полёты, используя самолёты Airbus A220, зафрахтованными вместе с экипажами и (мокрый лизинг) у airBaltic. В течение первых 18 месяцев работы планируется, что SUA будет иметь флот из шести A220 с последующим увеличением до десяти самолётов в течение следующих трёх лет.
В случае реализации задуманного SUA станет первой авиакомпанией в Латинской Америке, использующей самолёты этого типа.
Ожидается, что на мероприятии 28 января 2025 года в Международном аэропорту Карраско в Монтевидео будут раскрыты все детали.
На данный момент воздушное сообщение в Уругвае полностью обеспечивается иностранными перевозчиками, такими как LATAM, Aerolíneas Argentinas, Azul, JetSmart и Avianca.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Флай Дрон
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АВИАМИР
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как улететь с помощью самолёта, но без самолёта? 🛫
Добро пожаловать в мир авиатехников легендарной «Восьмёрки»!
Сегодня хочу рассказать вам о нашем телеграм-канале «Авиатехник Ми-8». Мы объединились, чтобы делиться опытом и помогать друг другу в ремонте вертолётов Ми-8.
Здесь вы найдёте информацию о техническом обслуживании, ведении документации и многом другом.
Присоединяйтесь к нам и получите доступ к следующим возможностям:
- обсуждение актуальных вопросов и обмен опытом;
- помощь в поиске необходимой документации;
- участие в дискуссиях и решение проблем в поисках и устранении неисправностей вместе с коллегами.
Подпишись на наш канал по ссылке: https://yangx.top/aviatekhnik и стань частью нашего дружного сообщества авиатехников!
Вместе мы сможем преодолеть любые трудности и обеспечить безопасность полётов!
Сегодня хочу рассказать вам о нашем телеграм-канале «Авиатехник Ми-8». Мы объединились, чтобы делиться опытом и помогать друг другу в ремонте вертолётов Ми-8.
Здесь вы найдёте информацию о техническом обслуживании, ведении документации и многом другом.
Присоединяйтесь к нам и получите доступ к следующим возможностям:
- обсуждение актуальных вопросов и обмен опытом;
- помощь в поиске необходимой документации;
- участие в дискуссиях и решение проблем в поисках и устранении неисправностей вместе с коллегами.
Подпишись на наш канал по ссылке: https://yangx.top/aviatekhnik и стань частью нашего дружного сообщества авиатехников!
Вместе мы сможем преодолеть любые трудности и обеспечить безопасность полётов!