Эрдоган поблагодарил Путина за помощь в тушении пожаров

Напомним, что Россия направила два самолëта-амфибии Бе-200 для помощи в ликвидации пожаров.

Эрдоган просит ещё два добавить.

Отличная реклама самолёту Бе-200!

Правда, мы не знаем, чем закончилось решение суда о долгах по оплате услуг за прошлый год 🤔.

Подписаться на @AviaComments

#eVTOL

✈️ Предложение EASA дополнило нормативную базу для операций eVTOL

Агентство по авиационной безопасности Европейского союза опубликовало официальное заключение, в котором представлены эксплуатационные требования к пилотируемым электрическим воздушным такси, охватывающие такие вопросы, как лицензирование экипажей, правила полетов и организация воздушного движения.

По сообщению EASA, заключение направлено в Европейскую комиссию. После принятия оно дополнит действующие в Европейском союзе правила и инструкции по эксплуатации беспилотных летательных аппаратов, а также правила проектирования вертипортов и сертификации самолетов, способных к VTOL. После принятия закона рамочные правила будут "завершены", хотя производителям и эксплуатантам все равно придется получать индивидуальные необходимые разрешения.

ЛС - лояльный скот

Прочитал тут новость про то, что «наша наука уже работает над заменой второго пилота». Такое я читаю регулярно раз в полгода, поэтому убежден, что наука работает без выходных, потому что последняя разработка заключалась в подобной замене менеджмента ак, в которой я работаю.

Тут решили тоже сэкономить и все обучающие алгоритмы записываются по старинке: на перфокарту. Кто ее вставляет и куда - отдельный вопрос. Иначе я не могу объяснить, почему к бортпроводникам относятся как к уже умершему скоту. Раньше относились еще как к живому, что тоже такое себе. Меня это волнует, потому что это мои коллеги, и в самолете мы летаем одним экипажем. Похожее отношение начинается и к пилотам.

Это эссе не секретный инсайд, и не рассчитано на невменько в комментариях. Начну издалека.

Вечерний короткий маршруточный рейс. По производственной необходимости™ задержка в городе NN 3 часа. Прилет ночью, следующий рейс через 11 часов 59 минут.

Согласно 139 приказу Минтранса, при смене до 12 часов, время отдыха в базовом аэропорту - не менее 12-ти. Короче, следующий рейс не проходит. Но это надо еще доказать, так как у планирования совсем другая информация о времени окончания смены.

С пилотами в таких ситуациях не спорят, потому что летный отряд имеет четкую позицию по соблюдению времени отдыха. Почему у руководства бп такая позиция отсутствует, мне не известно. Но 139 приказ распространяется на всех. Собственно, как и РПП А ч.7, где тоже самое, только цветное. Не соблюдение времени труда и отдыха - грубое нарушение. Меня в отряде, например, лишат премии за одну минуту.

По имеющейся практике (во всех АК в РФ) в случае, если время отдыха не проходит, тебе могут звонить и начать уговаривать слетать, упоминая такие слова, как «лояльность™» и «последствия™». В большинстве случаев авиаперсонал соглашается из-за страха попасть в опалу. Таким образом загоняя себя в ужасные условия труда, надеясь на то, что пойдя на такие уступки, руководство будет более чутко реагировать на выпрашивание выходного для шашлыков или 1 сентября (кстати, тем, кто хотел взять выходной на этот день угрожали снять премию). Но это так не работает. Обьясняю.

Во время и после пандемии уволили или уволилось куча народу. В рейсы ставили меньше бортпроводников, чем положено: вдвоем кормили 80 человек на Сухом. На широкий фюзеляж тоже был недобор (9 вместо 10). Какие-то старшие отказывались лететь таким составом, их заменяли другими, которые хотели в лояльность или работу (не осуждаю). Мол, войдите в положение, полетайте 118 часов вместо 90 максимальных. Или ты прилетаешь с Сахалина, а тебя на следующий день по телефону просят метнуться во Владивосток. Поймите, мол, компания, мол, «родина» вас не забудет.

Ну, «родина» и не забыла. Такси под ранний прилет/вылет отменили (вместо этого заселение в гостиницу), выход на больничный - лишение премии, планирование может переставить рейс когда угодно (по документам не менее, чем за пять дней), то есть запланировать поход ко врачу невозможно, любая жалоба невменько из пассажиров - лишение категории без разбирательств; если тебе 45+, то вызывают и просят уйти на пенсию добровольно людей пачками.

Реальный рабочий день лояльного старшего бортпроводника:

Летишь очередной рейс в НН, рассчитываешь уехать из Ап до 23.00. Завтра у тебя явка в Питер в 12. В НН задержка на 3 часа, наконец возвращаешься в Мск, заруливаешь, понимаешь, что Питер не проходит, но это еще нужно доказать. Поскольку звонить в планирование нельзя, ты тратишь время на разборки через отдел, в который можно. Уезжаешь из ап на такси после часа ночи за 1,5к (такси ак не предоставляет, а заселяться в гостиницу ты не планировал), потому что автобус до тебя уже не ходит. Твой летный час 865 р., заработал - 600. Пока едешь, пишешь отчет, доказываешь, что завтрашний рейс - нарушение. Ты дома, спать 6 часов, на утро ты должен быть свежим, отглаженным и улыбаться. В 4 ночи тебя будят, говорят, что рейс снят. Засыпая, гадаешь, на какое время перенесут. Зп этого старшего бп 1 категории в месяц - 70к, цена лояльности, так сказать.

#будниэкипажа

🐄 Пилот ГА