Forwarded from AviaticA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Яркие моменты 💫
✈️ ТВС-2МС (Антонов Ан-2) р/н EW-032AB а/к ДОСААФ 🇧🇾
Захватывающее кадры полета легендарного Ан-2, который прошел модернизацию в СибНИА, Новосибирск, данная модификация называется ТВС-2МС.
🌍 Беларусь, аэродром Зябровка XMGR🇧🇾
Видео: Борис Мелешин
#ТВС2МС #ан2 #зябровка #ДОСААФ #беларусь
@aviadispet4er @otvinta_by
✈️ ТВС-2МС (Антонов Ан-2) р/н EW-032AB а/к ДОСААФ 🇧🇾
Захватывающее кадры полета легендарного Ан-2, который прошел модернизацию в СибНИА, Новосибирск, данная модификация называется ТВС-2МС.
🌍 Беларусь, аэродром Зябровка XMGR🇧🇾
Видео: Борис Мелешин
#ТВС2МС #ан2 #зябровка #ДОСААФ #беларусь
@aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
Гражданская авиация 🛩
✈️ ТВС-2МС (Антонов Ан-2)
р/н EW-032AB а/к ДОСААФ 🇧🇾
🌍 Куковячино UMNI🇧🇾
🗓 Июль 2020г.
Фото: sky.n.planes
#ДОСААФ #ТВС2МС #ан2
#антонов #куковячино #беларусь #витебск #аэроклуб
@aviadispet4er @otvinta_by
https://youtu.be/qefrht-oc9k
✈️ ТВС-2МС (Антонов Ан-2)
р/н EW-032AB а/к ДОСААФ 🇧🇾
🌍 Куковячино UMNI🇧🇾
🗓 Июль 2020г.
Фото: sky.n.planes
#ДОСААФ #ТВС2МС #ан2
#антонов #куковячино #беларусь #витебск #аэроклуб
@aviadispet4er @otvinta_by
https://youtu.be/qefrht-oc9k
YouTube
Полет на ТВС-2МС (Ан-2) в Куковячино, Витебский Аэроклуб.
Полет на ТВС-2МС EW-032AB (ДОСААФ Республики Беларусь) в Куковячино. Модернизированный в 2018 году в СибНИА Ан-2 способен подниматься на высоту 4000м. Красивейшие виды витебщины открываются из иллюминатора. Было прохладно, но что это по сравнению с полетом…
Forwarded from AviaticA
Интересно 🔍
✈️ ТВС-2МС (Антонов Ан-2) р/н EW-032AB а/к ДОСААФ 🇧🇾
Чарующее круглое озеро под Гомелем. Загадка его появления так и не разгадана, кто-то говорит, что это воронка от первого атомного взрыва во время второй мировой войны. Кто-то предполагает, что появилось оно после удара метеорита. Есть мнения, что военные при помощи его испытывали лазерное оружие.
🌍 Гомельская область🇧🇾
Фото: Борис Мелешин
🗓 Август 2020г.
#ТВС2МС #ан2 #ДОСААФ #беларусь #гомель #интересно
@aviadispet4er @otvinta_by
✈️ ТВС-2МС (Антонов Ан-2) р/н EW-032AB а/к ДОСААФ 🇧🇾
Чарующее круглое озеро под Гомелем. Загадка его появления так и не разгадана, кто-то говорит, что это воронка от первого атомного взрыва во время второй мировой войны. Кто-то предполагает, что появилось оно после удара метеорита. Есть мнения, что военные при помощи его испытывали лазерное оружие.
🌍 Гомельская область🇧🇾
Фото: Борис Мелешин
🗓 Август 2020г.
#ТВС2МС #ан2 #ДОСААФ #беларусь #гомель #интересно
@aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
Яркие моменты💫
✈️Антонов Ан-2 р/н EW-325AB а/к ДОСААФ🇧🇾
Кабинет заслуженного труженника неба в весенних солнечных лучах☀
🌍Аэродром Липки UMMI🇧🇾
🗓Март 2020г.
Фото: sky.n.planes
#яркиемоменты #ан2 #липки #UMMI #ДОСААФ #беларусь
@aviadispet4er @otvinta_by
✈️Антонов Ан-2 р/н EW-325AB а/к ДОСААФ🇧🇾
Кабинет заслуженного труженника неба в весенних солнечных лучах☀
🌍Аэродром Липки UMMI🇧🇾
🗓Март 2020г.
Фото: sky.n.planes
#яркиемоменты #ан2 #липки #UMMI #ДОСААФ #беларусь
@aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Интересно 🔍
✈️Антонов Ан-2 р/н EW-390CD а/к ЛТК ООО "Западное"🇧🇾
Беларусь участвует в европейской программе вакцинации диких животных, происходит это очень интересным способом, а именно при помощи Ан-2, который идет по запланированному маршруту, в это время оператор выполняет разброс вакциносодержащих приманок от бешенства плотоядных животных над заданной территорией🌲🌳🐗
🌍 Минская область🇧🇾
🗓Октябрь 2020г.
Видео: Александр
#интересно #ан2 #вакцинация #беларусь #сельхозавиация
@aviadispet4er @otvinta_by
✈️Антонов Ан-2 р/н EW-390CD а/к ЛТК ООО "Западное"🇧🇾
Беларусь участвует в европейской программе вакцинации диких животных, происходит это очень интересным способом, а именно при помощи Ан-2, который идет по запланированному маршруту, в это время оператор выполняет разброс вакциносодержащих приманок от бешенства плотоядных животных над заданной территорией🌲🌳🐗
🌍 Минская область🇧🇾
🗓Октябрь 2020г.
Видео: Александр
#интересно #ан2 #вакцинация #беларусь #сельхозавиация
@aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from AviaticA
Интересно 🔍
В зимнюю пору года, а точнее при выпавшем снеге колесное шасси не эффективно, разработчики тихоходных ЛА снабдили их лыжным шасси, что повысило устойчивость при взлете и посадке. На АН-2 дюралюминиевые прямоугольные лыжи были впервые снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением. Благодаря этому управляемость Ан-2 на лыжах практически не изменились по сравнению с машиной на колесном шасси. Главной проблемой, затруднявшей применение таких самолетов, стало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке. Для борьбы с этим недостатком был изготовлен и прошел испытания образец лыжи с электрообогреваемым полозом.
✈️ Ан-2 р/н EW-325AB ДОСААФ РБ🇧🇾
🌍 Аэродром Боровая UMMB 🇧🇾
📸 alfa.lima.sky
#ан2 #досааф #интересно
@aviadispet4er @otvinta_by
В зимнюю пору года, а точнее при выпавшем снеге колесное шасси не эффективно, разработчики тихоходных ЛА снабдили их лыжным шасси, что повысило устойчивость при взлете и посадке. На АН-2 дюралюминиевые прямоугольные лыжи были впервые снабжены тормозами гребенчатого типа с пневмо-управлением. Благодаря этому управляемость Ан-2 на лыжах практически не изменились по сравнению с машиной на колесном шасси. Главной проблемой, затруднявшей применение таких самолетов, стало примерзание полозьев лыж к снежному насту на стоянке. Для борьбы с этим недостатком был изготовлен и прошел испытания образец лыжи с электрообогреваемым полозом.
✈️ Ан-2 р/н EW-325AB ДОСААФ РБ🇧🇾
🌍 Аэродром Боровая UMMB 🇧🇾
📸 alfa.lima.sky
#ан2 #досааф #интересно
@aviadispet4er @otvinta_by
Forwarded from AviaComments
Ан-2 открыли памятник в Новосибирске
В честь приближающегося 75-летия первого полёта Ан-2 в городе, где он взлетел, появился памятник этому легендарному самолёту, выпуск которого продолжался больше 60 лет.
https://yangx.top/aviasalonmaks/3962
В честь приближающегося 75-летия первого полёта Ан-2 в городе, где он взлетел, появился памятник этому легендарному самолёту, выпуск которого продолжался больше 60 лет.
https://yangx.top/aviasalonmaks/3962
Telegram
Авиасалон МАКС
Фотофакт: Памятник самолёту Ан-2 установлен в Новосибирске
Состоялось торжественное открытие монумента, посвященного самолёту #Ан2, сообщает официальный сайт Новосибирска. Памятник установлен в сквере Авиаконструктора Антонова в Дзержинском районе. Эту инициативу…
Состоялось торжественное открытие монумента, посвященного самолёту #Ан2, сообщает официальный сайт Новосибирска. Памятник установлен в сквере Авиаконструктора Антонова в Дзержинском районе. Эту инициативу…
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
Пока основным самолётом для местных воздушных линий является или #Ан2, или его модернизированная версия #ТВС2МС, сообщает #Русавиапром со ссылкой на заявление заместителя генерального директора компании "СибАэроКрафт" Михаила Гребенникова. "Мы надеемся, что эти самолёты вернут людям возможность летать в отдалённые населенные пункты, летать в тот же Шерегеш кататься на лыжах, в Горный Алтай. Потому что сегодня кроме малой авиации эту роль выполнять некому", - сказал М. Гребенников.
Для компании #СибАэроКрафт планируется модернизировать четыре самолёта. Первый ТВС-2МС собран на 100 % и готовится к лётным испытаниям, второй находится на завершающей стадии сборки.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Пока основным самолётом для местных воздушных линий является или #Ан2, или его модернизированная версия #ТВС2МС, сообщает #Русавиапром со ссылкой на заявление заместителя генерального директора компании "СибАэроКрафт" Михаила Гребенникова. "Мы надеемся, что эти самолёты вернут людям возможность летать в отдалённые населенные пункты, летать в тот же Шерегеш кататься на лыжах, в Горный Алтай. Потому что сегодня кроме малой авиации эту роль выполнять некому", - сказал М. Гребенников.
Для компании #СибАэроКрафт планируется модернизировать четыре самолёта. Первый ТВС-2МС собран на 100 % и готовится к лётным испытаниям, второй находится на завершающей стадии сборки.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ДеньВИстории
04 апреля 1949 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта Ан-2НАК – ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Поднял машину в небо лётчик-испытатель А.Е. Пашкевич.
Самолёт Ан-2 с двигателем АШ-62ИР стал базой для разработки целого ряда специализированных модификаций, и приоритет отдавался, безусловно, удовлетворению запросов военных. Опыт Великой Отечественной войны показал, что для разведки целей в ближнем тылу противника и корректировки артиллерийского огня может быть востребован лёгкий самолёт, который был бы лучше приспособлен для решения специфичных задач, чем По-2, но был бы легче и дешевле Су-12, масса которого превышала 9,5 тонн. От базового #Ан2 разведчик получил носовую и среднюю части, в то время как за бипланной коробкой была выполнена остеклённая кабина штурмана, а двухкилевое хвостовое оперение размещалось на тонкой хвостовой балке. Рабочие места экипажа были прикрыты бронёй, самолёт имел пушечное вооружение, а для выполнения боевых задач самолёт мог нести осветительные или фотобомбы.
Спустя почти полгода после первого полёта самолёт был передан на государственные испытания, которые завершились в феврале 1950 года. Однако военные не проявили интереса к проекту, после чего #Ан2НАК использовался ОКБ О.К. Антонова в качестве летающей лаборатории.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
04 апреля 1949 года состоялся первый полёт опытного образца самолёта Ан-2НАК – ночного разведчика и корректировщика артиллерийского огня. Поднял машину в небо лётчик-испытатель А.Е. Пашкевич.
Самолёт Ан-2 с двигателем АШ-62ИР стал базой для разработки целого ряда специализированных модификаций, и приоритет отдавался, безусловно, удовлетворению запросов военных. Опыт Великой Отечественной войны показал, что для разведки целей в ближнем тылу противника и корректировки артиллерийского огня может быть востребован лёгкий самолёт, который был бы лучше приспособлен для решения специфичных задач, чем По-2, но был бы легче и дешевле Су-12, масса которого превышала 9,5 тонн. От базового #Ан2 разведчик получил носовую и среднюю части, в то время как за бипланной коробкой была выполнена остеклённая кабина штурмана, а двухкилевое хвостовое оперение размещалось на тонкой хвостовой балке. Рабочие места экипажа были прикрыты бронёй, самолёт имел пушечное вооружение, а для выполнения боевых задач самолёт мог нести осветительные или фотобомбы.
Спустя почти полгода после первого полёта самолёт был передан на государственные испытания, которые завершились в феврале 1950 года. Однако военные не проявили интереса к проекту, после чего #Ан2НАК использовался ОКБ О.К. Антонова в качестве летающей лаборатории.
✈️ МАКСимум авиации: Сайт МАКС-2023 & Telegram
Forwarded from AviaComments
"Юра, прости, мы всё про..."
Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильноох... офигели от того, что даже задача обеспечения самолётом для местных авиаперевозок оказалась не под силу ответственному за авиастроениею Минпромторгу и выбранному им исполнителю госконтракта.
"Сделаем самолёт круче Ан-2!"
"Сделаем самолёт не сильно дороже Ан-2!"
"Сделаем самолёт на замену Ан-2 (цена не важна)"
<мы сейчас здесь>
"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"
"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".
Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.
В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.
Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.
При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».
Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.
По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.
Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346
Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?
Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?
Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?
#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК
Подписаться на @AviaComments
Наша редакция и уже написавшие нам читатели сильно
<мы сейчас здесь>
"Поставим на Ан-2 мотор разработки 1965 года, чтобы хоть как-то летать"
"Ограничим, а потом запретим Ан-2 как не сертифицированный".
Как стало известно “Ъ”, проект создания лёгкого многоцелевого турбовинтового самолёта «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолёта, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет.
В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. Производство необходимого для этого двигателя обойдётся, по оценкам Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК), в 1,8 млрд руб., в то время как доработка «Байкала», утверждают собеседники “Ъ”,— минимум в пять раз дороже.
Как стало известно “Ъ”, Минпромторг решает вопрос с ремоторизацией Ан-2 на фоне проблем с легким многоцелевым турбовинтовым самолетом «Байкал» (ЛМС-901), который должен был занять нишу устаревшего «кукурузника». Сразу несколько источников “Ъ” в отрасли, в том числе близких к Уральскому заводу гражданской авиации (УЗГА), настаивают, что судьба проекта «Байкал» пока не решена.
Осенью сообщалось, что сроки поставок будут сдвинуты на 2026 год. Но по данным собеседников “Ъ”, самолётов требует конструктивных доработок с реалистичным сроком исполнения от трёх до пяти лет.
При проектировании самолёта был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолёт фактически нужно собирать заново».
Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси.
В попытке что-то сделать обсуждается передача проекта S7 или ремоторизация Ан-2.
По данным “Ъ”, Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в «Ростех») по поручению Минпромторга займется возобновлением производства двигателя ТВД-10Б для самолета Ан-2.
На эти цели, по оценкам ОДК, которые приводят источники “Ъ”, потребуется около 1,8 млрд руб. Близкий к «Ростеху» источник “Ъ” подтвердил работу над ТВД-10Б, но в самой госкорпорации и ОДК не стали комментировать ситуацию.
А под внесение изменений в конструкцию Ан-2 и его сертификацию для этого, есть вероятность, на его эксплуатацию наложат очень существенные ограничения: до 600 кг груза вместо 1500 и до 8 пассажиров вместо 12.
Подробности в статье «Коммерсанта»: https://www.kommersant.ru/doc/7517346
Интересно, хоть где-то вслух назовут фамилии героев этого эпичного провала?
Или перевод из министерства на должность замгендира корпорации - это самое страшное, что с ними произойдёт?
Очень хотелось бы увидеть фамилии всех тех, кто подписывал все бумаги на выделение денег, заключения, закрытие этапов. Кто те люди, которые не видели столько лет драматических ошибок? Из МПТ, АО, НИЦ, ФАУ и других мест?
#УЗГА #Байкал #МПТ #Ан2 #ОДК
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Над «Байкалом» сгущаются тучи
Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»