Казалось бы, реэкспорт — это чисто советская история. На самом деле нет. Такая же аномалия однажды наблюдалась в Великобритании. Правда, если вернувшиеся в Россию «карлотты», «новы» и «самары-балтик» высоко котировались покупателями, то Fullbore Mk10 этим похвастать не мог.

Разумеется, за именем «Фуллбор» скрывается «Хиндустан-Амбассадор» – седан-воплощение автомобильной промышленности Индии. Лицензионная версия Morris Oxford Mk III, он выпускался с 1957-го по 2014-й и за это время умудрился не надоесть индийцам. Как бы даже наоборот.

«Амбассадор» далеко не единственный лицензионный автомобиль, сделанный в Индии, но точно самый любимый. Неофициальное звание «Короля индийских дорог» и уменьшительно-ласкательное прозвище «Эмби» как подтверждение всенародной любви.

Его даже экспортировали. В 80-е в Пакистан, Шри-Ланку, Сейшелы, Бангладеш, а по слухам даже в Японию и Дубай. Говорят, в Дубай «Хиндустан» обрел популярность в качестве автомобиля доставки – это было самое дешевое транспортное средство на рынке.

Наконец, в 90-х Hindustan выбрал более амбициозную экспортную цель – отнюдь не чужую себе Великобританию. План проникновения на рынок выглядел как минимум остроумным. В качестве покупательской аудитории рассматривались репатрианты и мигранты – британцы, долгое время прожившие в Индии и сохранившие теплые чувства к «Эмби».

Первые экспортные Hindustan Ambassador GLX высадились на английских берегах в 1991-м. С 1,8-литровым 74-сильным мотором Isuzu под капотом и ценником от 7 150 фунтов. Это, конечно, было дешево, но все же не пугающе дешево. Базовый Volkswagen Polo, например, в то время стоит 6500 фунтов.

Продажи шли не очень. За первый год удалось найти шесть британцев, скучавших по Индии достаточно сильно, чтобы купить новенький «Амбассадор». Не шесть тысяч, а всего шесть человек.

В экспортном офисе «Хиндустана» правда решили, что проблема не в самом автомобиле, а в индийском качестве изготовления, и приняли меры.

По образу и подобию европейских импортеров советских «лад», «хиндустаны» стали дорабатывать напильником по месту. Прежде чем попасть в шоу-румы «Эмби» полностью перекрашивали, обували в новые шины, ставили каталитический нейтрализатор, стабилизатор поперечной устойчивости и печку – в Индии в ней как-то не было необходимости.

Вроде как машинам, прибывшим в Англию, даже опорожняли радиатор и бачок стеклоомывателя – чтобы не занести в страну инфекций индийского происхождения. Сама по себе отличная тема для #легкой_угадайки!

На выходе это уже был не просто Hindustan Ambassador GLX, а цельный Fullbore Mk10 – ни дать ни взять настоящий английский аристократ. Вот только настоящий ретро седан стоил уже 11 425 фунтов. Не кисло так драли за перекраску, новые шины и опорожнение радиатора!

Надо ли говорить, что дело не пошло? Как показывает практика, в классических автомобилях большинство покупателей привлекает обертка – дизайн и шарм, а не начинка с расположенным на полу кнопкой включения дворников, отсутствующим усилителем руля и барабанными тормозами по кругу.

#олдскул

КАМАЗ представил водородный грузовик КАМАЗ-53193 «Чистогор 20». Сегодня его презентовали вице-премьеру Александру Новаку на площадке АО «Электрозавод».

Грузоподъёмность «Чистогора» - свыше 20 тонн, запас хода на одной заправке водородом - более 400 километров. Энергоустановка - отечественного производства: «Чистогор» - совместная разработка КАМАЗа и «Центра водородных технологий» АФК «Система».

Фото: ПАО «КАМАЗ»

Малазийская Proton представила седан S70 в модификации для профессиональных кольцевых гонок. Такая машина обозначается приставкой R3 в названии.

Напомним, исходный Proton S70 — это праворульная модификация Geely Emgrand IV.

Конвертированный в болид седан имеет сварной трубчатый каркас безопасности, спортивное сиденье, педальный блок AP Racing, специальный топливный бак и 1,6-литровый турбомотор CamPro S4PH мощностью 200 л.с.

#autopotok_exoticcars