Только что на конференции Автонет представитель АвтоВАЗа Александр Виноградов сообщил, что компания в гибридных технологиях видит большую перспективу, нежели в чисто электрических. Прототип гибридомобиля уже разрабатывается. Это будет полноприводник, в котором передняя ось приводится от ДВС, а задняя - электродвигателем.
#autopotok_exclusive
#autopotok_exclusive
Небольшой комментарий к новости про разработку ВАЗом гибридомобиля.
Как сообщил нам источник на заводе, первый прототип уже построен и испытан, агрегатоносителем послужила Niva Travel.
#autopotok_exclusive
Как сообщил нам источник на заводе, первый прототип уже построен и испытан, агрегатоносителем послужила Niva Travel.
#autopotok_exclusive
По итогам апреля 2024-го в России продали 2,2 тысячи новых автомобилей Москвич.
Из указанного количества лишь 200 машин — лифтбэки Москвич 6. Еще 340 — это электромобили Москвич 3е.
Всего с начала года реализовано почти 7 тысяч Москвичей (в том числе 500 лифтбеков и 450 электрокроссоверов).
#autopotok_exclusive
Из указанного количества лишь 200 машин — лифтбэки Москвич 6. Еще 340 — это электромобили Москвич 3е.
Всего с начала года реализовано почти 7 тысяч Москвичей (в том числе 500 лифтбеков и 450 электрокроссоверов).
#autopotok_exclusive
В базе данных ФИПС опубликовали патент НАМИ на светодиодный модуль для фар, он касается рестайлингового Senat. В этих элементах есть техническая особенность, о которой умолчали в пресс-релизах.
В фарах модернизированного Сената применяются раздельные платы для указателя поворота и габарита, при этом они светят в общий световод, который виден снаружи как выполняющий разные функции один элемент. Диоды составлены ступенчатым образом, что позволяет им засвечивать общий световод. В случае выхода из строя одной из плат, вторая продолжит работу. Решение разработано собственными силами ФГУП НАМИ.
В большинстве фар аналогов, например, Audi A8 или Mercedes-Benz S-Class, применяется менее сложная технология, которая к тому же защищена патентом немецкой Hella. Там функции также выполняет общий световод, но в конструкции используется ОДНА плата. При ее выходе из строя, перестают работать и указатель поворота, и габаритный огонь.
На Сенате уходящего образца функции указателя поворота и габарита выполняли разные элементы внутри фар, поэтому патент Hella не использовался и не нарушался.
#autopotok_exclusive
В фарах модернизированного Сената применяются раздельные платы для указателя поворота и габарита, при этом они светят в общий световод, который виден снаружи как выполняющий разные функции один элемент. Диоды составлены ступенчатым образом, что позволяет им засвечивать общий световод. В случае выхода из строя одной из плат, вторая продолжит работу. Решение разработано собственными силами ФГУП НАМИ.
В большинстве фар аналогов, например, Audi A8 или Mercedes-Benz S-Class, применяется менее сложная технология, которая к тому же защищена патентом немецкой Hella. Там функции также выполняет общий световод, но в конструкции используется ОДНА плата. При ее выходе из строя, перестают работать и указатель поворота, и габаритный огонь.
На Сенате уходящего образца функции указателя поворота и габарита выполняли разные элементы внутри фар, поэтому патент Hella не использовался и не нарушался.
#autopotok_exclusive
Рубрика «везде наши».
В команду разработчиков дизайна нового Changan CS75 (фото N1) входила россиянка Кристина Авдеева (фото N2). Она — выпускница МАМИ 2018 года, ныне работает в дизайн-студии Changan Automobile.
Авдеева, в частности, отвечала за стайлинг передней части кроссовера.
#autopotok_exclusive
В команду разработчиков дизайна нового Changan CS75 (фото N1) входила россиянка Кристина Авдеева (фото N2). Она — выпускница МАМИ 2018 года, ныне работает в дизайн-студии Changan Automobile.
Авдеева, в частности, отвечала за стайлинг передней части кроссовера.
#autopotok_exclusive
Фирма Конкордия сегодня в своих аккаунтах выложила фото каркаса загадочного миниэлектробуса (первое фото). Никакими комментариями эту картинку представители фирмы не снабдили. Но мы можем рассказать о проекте подробнее.
Это парковый электробус, созданный на шасси Урбиса (базовый электрокар Конкордии). Но ввиду сильно разросшихся габаритов пришлось использовать другой набор агрегатов, в частности, рулевой механизм и мосты от ГАЗовского Соболя.
У электробуса с рабочим названием Шаттл А11 любопытная компоновка салона: водитель сидит по центру, а пассажирские кресла расположены подобием полукруга (все сидят лицами друг к другу). Посадочных мест – 11 плюс площадка для инвалидной коляски. Если заказывать без инвалидного места и пандуса, то можно поставить три дополнительных пассажирских кресла.
Шаттл А11 спроектирован ка самостоятельный электробус, так и для работы в сцепке с пассивной секцией на 13 человек.
#autopotok_exclusive
Это парковый электробус, созданный на шасси Урбиса (базовый электрокар Конкордии). Но ввиду сильно разросшихся габаритов пришлось использовать другой набор агрегатов, в частности, рулевой механизм и мосты от ГАЗовского Соболя.
У электробуса с рабочим названием Шаттл А11 любопытная компоновка салона: водитель сидит по центру, а пассажирские кресла расположены подобием полукруга (все сидят лицами друг к другу). Посадочных мест – 11 плюс площадка для инвалидной коляски. Если заказывать без инвалидного места и пандуса, то можно поставить три дополнительных пассажирских кресла.
Шаттл А11 спроектирован ка самостоятельный электробус, так и для работы в сцепке с пассивной секцией на 13 человек.
#autopotok_exclusive
Читатель Автопотока заснял в Москве на обычной парковке 4,8-метровый кроссовер Москвич 8 (Sehol X8 Plus).
Как эта машина могла оказаться на дорогах общего пользования, если ее производство стартует только в конце 2024-го? По всей видимости, экземпляр выкатили для рекламных съемок. Обратите внимание, что спереди и сзади от «восьмерки» другие Москвичи — моделей 3 и 6. Причем запечатлен момент, когда мужчины меняли на машинах госномера на таблички с названиями моделей.
#autopotok_exclusive
Как эта машина могла оказаться на дорогах общего пользования, если ее производство стартует только в конце 2024-го? По всей видимости, экземпляр выкатили для рекламных съемок. Обратите внимание, что спереди и сзади от «восьмерки» другие Москвичи — моделей 3 и 6. Причем запечатлен момент, когда мужчины меняли на машинах госномера на таблички с названиями моделей.
#autopotok_exclusive
Помните, мы писали про проект эффектного фуд-трака от краснодарской фирмы Infinity Way и разработчика пластиковых деталей Атлас-КМ из Волжского? Так вот, первый экземпляр построен.
На днях его выкатили из цеха на обкатку. В ближайшие дни начнут подготовку сборочной техоснастки и производство пилотной партии в 6 штук. На это потребуется примерно 2 месяца. Далее планируют выйти на производство в 10 шт в месяц, чтобы выйти на окупаемость. Розничная цена прицепа – 2,1 млн руб.
Более отдалённый план – выпустить вторую модель фуд-трака (последняя картинка), которая сейчас только проектируется.
#autopotok_exclusive
На днях его выкатили из цеха на обкатку. В ближайшие дни начнут подготовку сборочной техоснастки и производство пилотной партии в 6 штук. На это потребуется примерно 2 месяца. Далее планируют выйти на производство в 10 шт в месяц, чтобы выйти на окупаемость. Розничная цена прицепа – 2,1 млн руб.
Более отдалённый план – выпустить вторую модель фуд-трака (последняя картинка), которая сейчас только проектируется.
#autopotok_exclusive
Автопоток выяснил точные размеры седана Lada Iskra.
Догадка о том, что вазовская новинка имеет общую с Logan-3 длину колесной базы, оказалась неверна.
Однако у Искры колесная база совпадает с Sandero-3. Разница в 1 мм не имеет значения — с большой вероятностью, речь идет о незначительной погрешности измерений, либо отличиях Дачий для разных рынков.
Напомним, Iskra, Logan-3 и Sandero-3 для российского рынка должны были выпускаться на АВТОВАЗе в одном потоке. Однако после выхода Renault из капитала АВТОВАЗа в 2022-м проекты по производству в Тольятти Логана-3 и Сандеро-3 закрыли.
#autopotok_exclusive
Догадка о том, что вазовская новинка имеет общую с Logan-3 длину колесной базы, оказалась неверна.
Однако у Искры колесная база совпадает с Sandero-3. Разница в 1 мм не имеет значения — с большой вероятностью, речь идет о незначительной погрешности измерений, либо отличиях Дачий для разных рынков.
Напомним, Iskra, Logan-3 и Sandero-3 для российского рынка должны были выпускаться на АВТОВАЗе в одном потоке. Однако после выхода Renault из капитала АВТОВАЗа в 2022-м проекты по производству в Тольятти Логана-3 и Сандеро-3 закрыли.
#autopotok_exclusive
У АВТОВАЗа пробуксовывает изготовление предсерийных прототипов Lada Iskra, сообщил Автопотоку источник в компании.
У машин наблюдаются многочисленные проблемы с электрикой. По информации источника, они проявляются довольно комичным образом: у одних машин работает зажигание, но не работают фары и подсветка приборов, у других не работает зажигание, но работают фары и подсветка приборов. Для решения проблем с электрикой привлекли специалистов из-за рубежа, причем якобы из недружественной страны.
Кроме того, отработка покраски кузовов Искры снижена до минимального темпа — 1-2 кузова в неделю.
#autopotok_exclusive
У машин наблюдаются многочисленные проблемы с электрикой. По информации источника, они проявляются довольно комичным образом: у одних машин работает зажигание, но не работают фары и подсветка приборов, у других не работает зажигание, но работают фары и подсветка приборов. Для решения проблем с электрикой привлекли специалистов из-за рубежа, причем якобы из недружественной страны.
Кроме того, отработка покраски кузовов Искры снижена до минимального темпа — 1-2 кузова в неделю.
#autopotok_exclusive
Узнали дополнительную информацию по Lada Iskra: несущий каркас кузова унифицирован с Logan III / Sandero III только частично — верхняя часть каркаса у Искры полностью оригинальная. Об этом Автопотоку сообщил источник на АВТОВАЗе.
Абсолютно одинаковыми между Искрой и Логаном-3 / Сандеро-3 являются лишь некоторые внутренние элементы кузова. Например, пластины крепления замка.
#autopotok_exclusive
Абсолютно одинаковыми между Искрой и Логаном-3 / Сандеро-3 являются лишь некоторые внутренние элементы кузова. Например, пластины крепления замка.
#autopotok_exclusive
Помните, как в 2023 году «Рольф» неожиданно начал торговать новыми автомобилями Iran Khodro (IKCO)? В 2024-м иранские машины пропали из продажи так же внезапно, как и появились. Драматургию этой истории Автопотоку раскрыл близкий к проекту источник.
Вкратце по пунктам:
1. Импортом IKCO занималась ростовская фирма «МамаРуса», которая ранее заработала состояние на продажах сельхозтехники. «Рольф» в проекте отвечал за сбыт автомобилей,
2. Машины импортировали морским путем, через Каспий, выгружали их в порту Астрахани,
3. Автомобили не были сертифицированы, на каждый экземпляр оформляли индивидуальное СБКТС + устанавливали sos-систему ЭРА-ГЛОНАСС,
4. Всего за прошлый год импортировали около 130 IKCO Tara (на базе Peugeot 301), 20-30 IKCO Dena (на глубоко модернизированной базе Peugeot 405/Samand), один IKCO Soren (обновленный вариант Саманда).
Далее «МамаРуса» начала процесс получения ОТТС на седан Tara, поскольку видела в нем наибольший коммерческий потенциал, однако до сих пор сертификацию не завершили.
Ростовская компания рассчитывала законтрактовать 2 тысячи машин у Iran Khodro, но сделать этого по сей день не удалось якобы по вине иранской стороны. С одной стороны, на самом иранском рынке дефицит новых легковушек востребованных моделей, с другой — источник характеризует поведение Iran Khodro применительно к РФ как странное. Компании выгодны поставки на российский рынок, но развитие сотрудничества она почему-то оттягивала.
«Рольф» из проекта уже вышел, в т.ч. и потому, что норма прибыли с иранских машин оказалась меньше, чем с автомобилей других брендов. Кроме того, IKCO никак финансово не участвовала в продвижении своего бренда в России — в результате рекламные расходы полностью должны были нести российские партнеры.
При этом отмечается, что «МамаРуса» бралась за дело основательно — вместе с машинами завозила и запчасти.
Как дальше будет развиваться эпопея с поставками автомобилей IKCO в Россию — пока неясно.
Фото N1 — IKCO Tara,
Фото N2 — IKCO Dena.
#autopotok_exclusive
Вкратце по пунктам:
1. Импортом IKCO занималась ростовская фирма «МамаРуса», которая ранее заработала состояние на продажах сельхозтехники. «Рольф» в проекте отвечал за сбыт автомобилей,
2. Машины импортировали морским путем, через Каспий, выгружали их в порту Астрахани,
3. Автомобили не были сертифицированы, на каждый экземпляр оформляли индивидуальное СБКТС + устанавливали sos-систему ЭРА-ГЛОНАСС,
4. Всего за прошлый год импортировали около 130 IKCO Tara (на базе Peugeot 301), 20-30 IKCO Dena (на глубоко модернизированной базе Peugeot 405/Samand), один IKCO Soren (обновленный вариант Саманда).
Далее «МамаРуса» начала процесс получения ОТТС на седан Tara, поскольку видела в нем наибольший коммерческий потенциал, однако до сих пор сертификацию не завершили.
Ростовская компания рассчитывала законтрактовать 2 тысячи машин у Iran Khodro, но сделать этого по сей день не удалось якобы по вине иранской стороны. С одной стороны, на самом иранском рынке дефицит новых легковушек востребованных моделей, с другой — источник характеризует поведение Iran Khodro применительно к РФ как странное. Компании выгодны поставки на российский рынок, но развитие сотрудничества она почему-то оттягивала.
«Рольф» из проекта уже вышел, в т.ч. и потому, что норма прибыли с иранских машин оказалась меньше, чем с автомобилей других брендов. Кроме того, IKCO никак финансово не участвовала в продвижении своего бренда в России — в результате рекламные расходы полностью должны были нести российские партнеры.
При этом отмечается, что «МамаРуса» бралась за дело основательно — вместе с машинами завозила и запчасти.
Как дальше будет развиваться эпопея с поставками автомобилей IKCO в Россию — пока неясно.
Фото N1 — IKCO Tara,
Фото N2 — IKCO Dena.
#autopotok_exclusive
Знаете, что это такое?
Это – тяговая батарея e-Largus. Её завтра покажут на выставке Электротранс-2024, но мы не можем ждать))
Батарея располагается в задней части Ларгуса, вместо бензобака и системы выпуска. Её ёмкость 51 Квт.ч (320 кг). Это в максимальной комплектации, в которой предусмотрена ещё и небольшая передняя батарея на 10 кВт.ч. Но базовый фургон e-Largus будет оснащаться только задней батареей на 45.7 кВт.ч (296 кг). Напряжение – 396 Вольт. Термостатирование полное (и охлаждение, и подогрев), выполнено на жидкостных контурах, причём это не связано с системой охлаждения двигателя.
Эту АКБ разработала и изготавливает питерская фирма САЭ, которая пару лет тому назад вошла в холдинг Итэлма. Основание корпуса – экструдированный алюминий, верхняя крышка – пластиковая. Производство уже запущено, первая товарная партия этих батарей отгружена в Ижевск.
#autopotok_exclusive
Это – тяговая батарея e-Largus. Её завтра покажут на выставке Электротранс-2024, но мы не можем ждать))
Батарея располагается в задней части Ларгуса, вместо бензобака и системы выпуска. Её ёмкость 51 Квт.ч (320 кг). Это в максимальной комплектации, в которой предусмотрена ещё и небольшая передняя батарея на 10 кВт.ч. Но базовый фургон e-Largus будет оснащаться только задней батареей на 45.7 кВт.ч (296 кг). Напряжение – 396 Вольт. Термостатирование полное (и охлаждение, и подогрев), выполнено на жидкостных контурах, причём это не связано с системой охлаждения двигателя.
Эту АКБ разработала и изготавливает питерская фирма САЭ, которая пару лет тому назад вошла в холдинг Итэлма. Основание корпуса – экструдированный алюминий, верхняя крышка – пластиковая. Производство уже запущено, первая товарная партия этих батарей отгружена в Ижевск.
#autopotok_exclusive
Amberauto A5
С экипажем «Амбера», замеченного на улицах Ессентуков вчера днём, наш редактор встретился минувшим вечером в Минеральных Водах: пообщался и даже немного прокатился.
Тезисно:
- машина прибыла на Кавминводы для участия в выставке - энергетическом форуме;
- в основе «Амбера» - JMEV Yi: модель, сделанная с прицелом на европейский рынок и совместно с французами;
- А5 - уже серийная модель: их собирают на «Автоторе» в Калининграде;
- первые такие машины уже реализованы клиентам, в т.ч. частным;
- пока что модель демонстрировали только чиновникам да потенциальным корпоративным клиентам, журналистам вот так не везло (=
- пробег этого образца - без малого 10.000 километров.
#autopotok_exclusive
С экипажем «Амбера», замеченного на улицах Ессентуков вчера днём, наш редактор встретился минувшим вечером в Минеральных Водах: пообщался и даже немного прокатился.
Тезисно:
- машина прибыла на Кавминводы для участия в выставке - энергетическом форуме;
- в основе «Амбера» - JMEV Yi: модель, сделанная с прицелом на европейский рынок и совместно с французами;
- А5 - уже серийная модель: их собирают на «Автоторе» в Калининграде;
- первые такие машины уже реализованы клиентам, в т.ч. частным;
- пока что модель демонстрировали только чиновникам да потенциальным корпоративным клиентам, журналистам вот так не везло (=
- пробег этого образца - без малого 10.000 километров.
#autopotok_exclusive
Amberauto A5, продолжение:
- от Москвы до Минеральных Вод машина доехала своим ходом (без малого 1600 километров);
- время в пути, с учётом часового заезда в Ростов-на-Дону по делам - 22,5 часа (на машине с ДВС тот же путь проходится за 19 часов);
- зарядной инфраструктуры вдоль М4 «Дон» для таких путешествий уже вполне достаточно, но бывают и очереди у зарядных станций;
- подзарядки планировали так, чтобы они были оптимальны для батареи - примерно с 20% до 80% - так батарея быстрее всего принимает заряд;
- запас хода прямо зависит от манеры и опыта езды на электромобилях. Больше жмёшь - чаще заряжаешься;
- максималка принудительно ограничена 150 км/ч;
- рулевое управление адаптивное, подвеска хорошо отрабатывает «лежачих»;
- эта модель сразу создавалась как электрическая - то есть АКБ стоят в полу;
- вместе с пришедшим своим ходом «Амбером» на энергетический форум автовозом привезли несколько электрических грузовиков. О них мы тоже расскажем.
#autopotok_exclusive
- от Москвы до Минеральных Вод машина доехала своим ходом (без малого 1600 километров);
- время в пути, с учётом часового заезда в Ростов-на-Дону по делам - 22,5 часа (на машине с ДВС тот же путь проходится за 19 часов);
- зарядной инфраструктуры вдоль М4 «Дон» для таких путешествий уже вполне достаточно, но бывают и очереди у зарядных станций;
- подзарядки планировали так, чтобы они были оптимальны для батареи - примерно с 20% до 80% - так батарея быстрее всего принимает заряд;
- запас хода прямо зависит от манеры и опыта езды на электромобилях. Больше жмёшь - чаще заряжаешься;
- максималка принудительно ограничена 150 км/ч;
- рулевое управление адаптивное, подвеска хорошо отрабатывает «лежачих»;
- эта модель сразу создавалась как электрическая - то есть АКБ стоят в полу;
- вместе с пришедшим своим ходом «Амбером» на энергетический форум автовозом привезли несколько электрических грузовиков. О них мы тоже расскажем.
#autopotok_exclusive
АВТОВАЗ проводит дорожные испытания Lada Iskra в кузовной модификации «универсал». Прототип машины засняли на дорогах Тольятти, в непосредственной близости от автозавода.
Напомним, Искру-седан представили в начале июня.
#autopotok_exclusive
Напомним, Искру-седан представили в начале июня.
#autopotok_exclusive
АВТОВАЗ в течение лета-осени 2024-го соберет партию предсерийных седанов Lada Iskra — по неофициальной информации, она составит 28 единиц. Машины используют для апробации технологии сборки и ресурсных испытаний на автополигоне в Сосновке.
Первая товарная партия Lada Iskra должна быть сделана в декабре 2024-го — она составит 70-80 экземпляров, которые развезут по дилерским центрам в качестве демонстрационных образцов для шоу-румов.
Массовое производство Искры стартует в начале 2025-го.
#autopotok_exclusive
Первая товарная партия Lada Iskra должна быть сделана в декабре 2024-го — она составит 70-80 экземпляров, которые развезут по дилерским центрам в качестве демонстрационных образцов для шоу-румов.
Массовое производство Искры стартует в начале 2025-го.
#autopotok_exclusive
Дополнительные подробности об электромобиле Молния, представленном на выставке «Станция Манеж. Московский транспорт 2030».
Этот макет разработан и построен молодыми специалистами работающего при Дептрансе Москвы инженерного центра.
Молнию создавали под легенду использования универсальной модульной платформы, в которой будут применяться стандартизированные и унифицированные компоненты.
Седан относится к D-классу, сообщили Автопотоку в Дептрансе.
Автопоток предполагает, что это поисковая работа, созданная в рамках проекта по разработке электрического Москвича.
Напомним, автозавод Москвич находится в собственности администрации столицы.
#autopotok_exclusive
Этот макет разработан и построен молодыми специалистами работающего при Дептрансе Москвы инженерного центра.
Молнию создавали под легенду использования универсальной модульной платформы, в которой будут применяться стандартизированные и унифицированные компоненты.
Седан относится к D-классу, сообщили Автопотоку в Дептрансе.
Автопоток предполагает, что это поисковая работа, созданная в рамках проекта по разработке электрического Москвича.
Напомним, автозавод Москвич находится в собственности администрации столицы.
#autopotok_exclusive