Новый мост через реку Аре в швейцарском городе Арау заменил бетонную переправу, построенную в 1949 году и носившую название своего предшественника 1848 года – Кеттенбрюке, что значит просто «цепной мост». Конкурс на проект выиграла команда из архитекторов Christ & Gantenbein, инженерных бюро WMM Ingenieure и Henauer Gugler, специалистов по ландшафту August + Margrith Künzel Landschaftsarchitekten.
Мост соединяет центральную часть города с парковой и одинаково хорошо откликается на природный контекст и соседство с исторической застройкой – в первую очередь благодаря традиционной форме, светлому бетону и фактурной поверхности, созданной с помощью опалубки из деревянных реек. Эллипсоидные отверстия в сводах добавили мосту выразительности, а также позволили экономнее расходовать бетон. В сети есть ролик, где bmx-спортсмен использует это пространство в качестве рампы.
Все элементы моста – фундаменты и опоры, пять арок разной ширины, щековые стенки, проезжая часть и парапеты – принимают на себя нагрузку, поскольку образуют монолитную железобетонную конструкцию. В нее же включены береговые опоры переправы 1949 года. Концы моста плавно переходят в дорожное полотно и формируют на нижнем ярусе благоустроенную набережную, открывая сквозной проход для пешеходов и велосипедистов.
Мост двухполосный, его длина – 119 м, ширина – 17,5 м. Строительство обошлось в 40 млн швейцарских франков (около 4,4 млрд рублей). Рассмотреть мост в деталях можно здесь.
Фотографии © Stefano Graziani
#мост #бетон #Швейцария
Мост соединяет центральную часть города с парковой и одинаково хорошо откликается на природный контекст и соседство с исторической застройкой – в первую очередь благодаря традиционной форме, светлому бетону и фактурной поверхности, созданной с помощью опалубки из деревянных реек. Эллипсоидные отверстия в сводах добавили мосту выразительности, а также позволили экономнее расходовать бетон. В сети есть ролик, где bmx-спортсмен использует это пространство в качестве рампы.
Все элементы моста – фундаменты и опоры, пять арок разной ширины, щековые стенки, проезжая часть и парапеты – принимают на себя нагрузку, поскольку образуют монолитную железобетонную конструкцию. В нее же включены береговые опоры переправы 1949 года. Концы моста плавно переходят в дорожное полотно и формируют на нижнем ярусе благоустроенную набережную, открывая сквозной проход для пешеходов и велосипедистов.
Мост двухполосный, его длина – 119 м, ширина – 17,5 м. Строительство обошлось в 40 млн швейцарских франков (около 4,4 млрд рублей). Рассмотреть мост в деталях можно здесь.
Фотографии © Stefano Graziani
#мост #бетон #Швейцария
🌲
Не так давно бюро ГОРА реализовало в городе Бор, за Волгой напротив Нижнего Новгорода, парк «Моховые горы» с петлей -- смотровой дорожкой в лесу над склоном Волги.
💦
Сейчас Станислав Горшунов построил уже не на окраине, а в центре города Бор, еще одну смотровую площадку с не менее прекрасным видом на Волгу. Она интегрирована в пешеходный мост, а мост – часть благоустройства центра города неподалеку от станции самого длинного в Европе фуникулера через Волгу. Там есть павильон кафе и скейт-парк, уже очень популярный.
Надо сказать, город Бор – пригород Нижнего, в центре промышленный, а вдали курортный. До недавнего времени в нем вообще не было общественных пространств, он довольно уныл сам по себе. Зачем приезжать сюда на фуникулере? Только на реку сверху посмотреть – и обратно. Но с появлением такого вот центра теперь можно и погулять.
То есть ГОРА построили совершенно не типичный пешеходный переход. Он не просто элегантно украшен планками лиственницы как когда-то мосты через МКАД украшали самолетными винтами; это мост-прогулка, может быть даже мост-сквер – он собирался даже быть мостом-кафе, но не срослось. Дублер смотровой дорожки из «Моховых гор», переглядывающийся с кафе, устроенным, тоже по проекту ГОРА, в судейской вышке Гребного канала на другом берегу.
🚂
И еще: мост авторы посвятили борскому деревянному монорельсу 1935 года и хотели выстроить его целиком из дерева, но помещали «танцы».
👩🎓
А вот что за танцы – читайте в тексте Марины Игнатушко, автора, глубоко погруженного в проблематику Нижнего Новгорода.
В сентябре мост получил одну из шести «Золотых капителей» 2023 года, причем при голосовании жюри единогласно наделило его высшим баллом.
👉 ТГ-канал Золотой капители
👉 Сайт АБ ГОРА
#малыеФормы #мост #ГОРА #Горшунов
Не так давно бюро ГОРА реализовало в городе Бор, за Волгой напротив Нижнего Новгорода, парк «Моховые горы» с петлей -- смотровой дорожкой в лесу над склоном Волги.
💦
Сейчас Станислав Горшунов построил уже не на окраине, а в центре города Бор, еще одну смотровую площадку с не менее прекрасным видом на Волгу. Она интегрирована в пешеходный мост, а мост – часть благоустройства центра города неподалеку от станции самого длинного в Европе фуникулера через Волгу. Там есть павильон кафе и скейт-парк, уже очень популярный.
Надо сказать, город Бор – пригород Нижнего, в центре промышленный, а вдали курортный. До недавнего времени в нем вообще не было общественных пространств, он довольно уныл сам по себе. Зачем приезжать сюда на фуникулере? Только на реку сверху посмотреть – и обратно. Но с появлением такого вот центра теперь можно и погулять.
То есть ГОРА построили совершенно не типичный пешеходный переход. Он не просто элегантно украшен планками лиственницы как когда-то мосты через МКАД украшали самолетными винтами; это мост-прогулка, может быть даже мост-сквер – он собирался даже быть мостом-кафе, но не срослось. Дублер смотровой дорожки из «Моховых гор», переглядывающийся с кафе, устроенным, тоже по проекту ГОРА, в судейской вышке Гребного канала на другом берегу.
🚂
И еще: мост авторы посвятили борскому деревянному монорельсу 1935 года и хотели выстроить его целиком из дерева, но помещали «танцы».
А вот что за танцы – читайте в тексте Марины Игнатушко, автора, глубоко погруженного в проблематику Нижнего Новгорода.
В сентябре мост получил одну из шести «Золотых капителей» 2023 года, причем при голосовании жюри единогласно наделило его высшим баллом.
👉 ТГ-канал Золотой капители
👉 Сайт АБ ГОРА
#малыеФормы #мост #ГОРА #Горшунов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По следам лекции Виталия Шмарова, Автодор, на Казаныше.
В декабре обещают открыть всю платную трассу М-12 от Москвы до Казани, а в следующем году — чуть ли не до Екатеринбурга.
Автодор особенно подчеркивает, что компания уделяет внимание эстетике.
Но мосты, которые получаются сейчас, с архитектурной точки зрения довольно обычные. Часть – просто длинные дороги над водой, как мост через Волгу перед Казанью. Другая часть – вантовые мосты, в Муроме один такой встал рядом с мостом 2009 года и, в целом деликатно и ритмично, повторяет его. Теперь Муром – город с самым большим количеством вантовых мостов на душу населения.
Нам даже имя автора архитектурного решения удалось узнать, прямо на лекции – петербургский архитектор Андрей Евгеньевич Горюнов.
Более того, Автодор рассказывает, что вантовые мосты не только красивы, но и экономичны, и – им почти всё удалось импортозаместить, кроме вантовой пряди. То есть компания – ну, почти – уже строит местные вантовые мосты из местных материалов.
Пора бы, впрочем, было давно раскрутиться – ведь сколько прошло времени после Крымского моста, а? За эти почти 100 лет в разных местах придумали столько эффектных конструкций, не сосчитать. А мы пока гордимся тем, что срифмовали два вантовых моста в «спокойной» эстетике. Ну, что спокойной – оно может быть и хорошо, и, вероятно, не до жиру (?), хотя оранжевые арочки из логотипа Автодора кажутся несколько простоватым решением – и все же хочется в порядке импортозамещения вырастить каких-нибудь Калатрав. Или дать развернуться имеющимся. Неужели нету? Интересно, можно сейчас в нашей стране построить какое-то, не просто деликатно сдержанное, а по-настоящему красивое инженерное сооружение, такое, чтобы дух захватывало?
👁
Немного подробнее и больше картинок – в нашем обзоре мега-тем Казаныша 2023.
👉 Записи всех трансляций тут.
👉 Программа форума тут.
#мост #дорога #Казаныш #Автодор #Горюнов
В декабре обещают открыть всю платную трассу М-12 от Москвы до Казани, а в следующем году — чуть ли не до Екатеринбурга.
Автодор особенно подчеркивает, что компания уделяет внимание эстетике.
Но мосты, которые получаются сейчас, с архитектурной точки зрения довольно обычные. Часть – просто длинные дороги над водой, как мост через Волгу перед Казанью. Другая часть – вантовые мосты, в Муроме один такой встал рядом с мостом 2009 года и, в целом деликатно и ритмично, повторяет его. Теперь Муром – город с самым большим количеством вантовых мостов на душу населения.
Нам даже имя автора архитектурного решения удалось узнать, прямо на лекции – петербургский архитектор Андрей Евгеньевич Горюнов.
Более того, Автодор рассказывает, что вантовые мосты не только красивы, но и экономичны, и – им почти всё удалось импортозаместить, кроме вантовой пряди. То есть компания – ну, почти – уже строит местные вантовые мосты из местных материалов.
Пора бы, впрочем, было давно раскрутиться – ведь сколько прошло времени после Крымского моста, а? За эти почти 100 лет в разных местах придумали столько эффектных конструкций, не сосчитать. А мы пока гордимся тем, что срифмовали два вантовых моста в «спокойной» эстетике. Ну, что спокойной – оно может быть и хорошо, и, вероятно, не до жиру (?), хотя оранжевые арочки из логотипа Автодора кажутся несколько простоватым решением – и все же хочется в порядке импортозамещения вырастить каких-нибудь Калатрав. Или дать развернуться имеющимся. Неужели нету? Интересно, можно сейчас в нашей стране построить какое-то, не просто деликатно сдержанное, а по-настоящему красивое инженерное сооружение, такое, чтобы дух захватывало?
👁
Немного подробнее и больше картинок – в нашем обзоре мега-тем Казаныша 2023.
👉 Записи всех трансляций тут.
👉 Программа форума тут.
#мост #дорога #Казаныш #Автодор #Горюнов
Бюро ОСА подготовило мастер-план микрорайона в южной части Дербента. Жилые кварталы, которые вырастут на месте бывших виноградников, подчинены духовному центру: в зависимости от расположения относительно соборной мечети они будут отличаться фасадными и пластическими решениями. Программа также включает центр гостеприимства, здания для администрации города, образовательный кластер и воздушный мост.
Подробнее о градостроительных решениях и будущих доминантах рассказываем здесь.
#МастерПлан #Дербент #Мечеть #Мост
Подробнее о градостроительных решениях и будущих доминантах рассказываем здесь.
#МастерПлан #Дербент #Мечеть #Мост
Лаконичная форма моста «Конкордия», соединяющего район Вальдебебас с крупнейшим терминалом мадридского аэропорта Барахас Т4, вдохновлена авиационной промышленностью и аэродинамикой.
В поисках чистой формы архитекторы испанского бюро Alberich-Rodríguez Arquitectos переосмыслили классический однопролетный арочный мост, сместив арку от краев дорожного полотна к центру. Таким образом она продолжила играть роль несущей конструкции, разделила полосы встречного движения и превратилась в акцентный декоративный элемент. Двойное диагонально-сетчатое заполнение создает постоянную игру света и тени, при этом рисунок плетения для водителя меняется по мере движения. Авторам такой эффект напомнил работы испанского скульптора Эусебио Семпере.
Длина пролета моста – 150 метров. Строительство завершилось в 2022, бюджет проекта составил 21 млн евро.
Фотографии © @imagensubliminal
#мост #инфраструктура #инженерия #Испания
В поисках чистой формы архитекторы испанского бюро Alberich-Rodríguez Arquitectos переосмыслили классический однопролетный арочный мост, сместив арку от краев дорожного полотна к центру. Таким образом она продолжила играть роль несущей конструкции, разделила полосы встречного движения и превратилась в акцентный декоративный элемент. Двойное диагонально-сетчатое заполнение создает постоянную игру света и тени, при этом рисунок плетения для водителя меняется по мере движения. Авторам такой эффект напомнил работы испанского скульптора Эусебио Семпере.
Длина пролета моста – 150 метров. Строительство завершилось в 2022, бюджет проекта составил 21 млн евро.
Фотографии © @imagensubliminal
#мост #инфраструктура #инженерия #Испания