Новый мост через реку Аре в швейцарском городе Арау заменил бетонную переправу, построенную в 1949 году и носившую название своего предшественника 1848 года – Кеттенбрюке, что значит просто «цепной мост». Конкурс на проект выиграла команда из архитекторов Christ & Gantenbein, инженерных бюро WMM Ingenieure и Henauer Gugler, специалистов по ландшафту August + Margrith Künzel Landschaftsarchitekten.
Мост соединяет центральную часть города с парковой и одинаково хорошо откликается на природный контекст и соседство с исторической застройкой – в первую очередь благодаря традиционной форме, светлому бетону и фактурной поверхности, созданной с помощью опалубки из деревянных реек. Эллипсоидные отверстия в сводах добавили мосту выразительности, а также позволили экономнее расходовать бетон. В сети есть ролик, где bmx-спортсмен использует это пространство в качестве рампы.
Все элементы моста – фундаменты и опоры, пять арок разной ширины, щековые стенки, проезжая часть и парапеты – принимают на себя нагрузку, поскольку образуют монолитную железобетонную конструкцию. В нее же включены береговые опоры переправы 1949 года. Концы моста плавно переходят в дорожное полотно и формируют на нижнем ярусе благоустроенную набережную, открывая сквозной проход для пешеходов и велосипедистов.
Мост двухполосный, его длина – 119 м, ширина – 17,5 м. Строительство обошлось в 40 млн швейцарских франков (около 4,4 млрд рублей). Рассмотреть мост в деталях можно здесь.
Фотографии © Stefano Graziani
#мост #бетон #Швейцария
Мост соединяет центральную часть города с парковой и одинаково хорошо откликается на природный контекст и соседство с исторической застройкой – в первую очередь благодаря традиционной форме, светлому бетону и фактурной поверхности, созданной с помощью опалубки из деревянных реек. Эллипсоидные отверстия в сводах добавили мосту выразительности, а также позволили экономнее расходовать бетон. В сети есть ролик, где bmx-спортсмен использует это пространство в качестве рампы.
Все элементы моста – фундаменты и опоры, пять арок разной ширины, щековые стенки, проезжая часть и парапеты – принимают на себя нагрузку, поскольку образуют монолитную железобетонную конструкцию. В нее же включены береговые опоры переправы 1949 года. Концы моста плавно переходят в дорожное полотно и формируют на нижнем ярусе благоустроенную набережную, открывая сквозной проход для пешеходов и велосипедистов.
Мост двухполосный, его длина – 119 м, ширина – 17,5 м. Строительство обошлось в 40 млн швейцарских франков (около 4,4 млрд рублей). Рассмотреть мост в деталях можно здесь.
Фотографии © Stefano Graziani
#мост #бетон #Швейцария
🌲
Не так давно бюро ГОРА реализовало в городе Бор, за Волгой напротив Нижнего Новгорода, парк «Моховые горы» с петлей -- смотровой дорожкой в лесу над склоном Волги.
💦
Сейчас Станислав Горшунов построил уже не на окраине, а в центре города Бор, еще одну смотровую площадку с не менее прекрасным видом на Волгу. Она интегрирована в пешеходный мост, а мост – часть благоустройства центра города неподалеку от станции самого длинного в Европе фуникулера через Волгу. Там есть павильон кафе и скейт-парк, уже очень популярный.
Надо сказать, город Бор – пригород Нижнего, в центре промышленный, а вдали курортный. До недавнего времени в нем вообще не было общественных пространств, он довольно уныл сам по себе. Зачем приезжать сюда на фуникулере? Только на реку сверху посмотреть – и обратно. Но с появлением такого вот центра теперь можно и погулять.
То есть ГОРА построили совершенно не типичный пешеходный переход. Он не просто элегантно украшен планками лиственницы как когда-то мосты через МКАД украшали самолетными винтами; это мост-прогулка, может быть даже мост-сквер – он собирался даже быть мостом-кафе, но не срослось. Дублер смотровой дорожки из «Моховых гор», переглядывающийся с кафе, устроенным, тоже по проекту ГОРА, в судейской вышке Гребного канала на другом берегу.
🚂
И еще: мост авторы посвятили борскому деревянному монорельсу 1935 года и хотели выстроить его целиком из дерева, но помещали «танцы».
👩🎓
А вот что за танцы – читайте в тексте Марины Игнатушко, автора, глубоко погруженного в проблематику Нижнего Новгорода.
В сентябре мост получил одну из шести «Золотых капителей» 2023 года, причем при голосовании жюри единогласно наделило его высшим баллом.
👉 ТГ-канал Золотой капители
👉 Сайт АБ ГОРА
#малыеФормы #мост #ГОРА #Горшунов
Не так давно бюро ГОРА реализовало в городе Бор, за Волгой напротив Нижнего Новгорода, парк «Моховые горы» с петлей -- смотровой дорожкой в лесу над склоном Волги.
💦
Сейчас Станислав Горшунов построил уже не на окраине, а в центре города Бор, еще одну смотровую площадку с не менее прекрасным видом на Волгу. Она интегрирована в пешеходный мост, а мост – часть благоустройства центра города неподалеку от станции самого длинного в Европе фуникулера через Волгу. Там есть павильон кафе и скейт-парк, уже очень популярный.
Надо сказать, город Бор – пригород Нижнего, в центре промышленный, а вдали курортный. До недавнего времени в нем вообще не было общественных пространств, он довольно уныл сам по себе. Зачем приезжать сюда на фуникулере? Только на реку сверху посмотреть – и обратно. Но с появлением такого вот центра теперь можно и погулять.
То есть ГОРА построили совершенно не типичный пешеходный переход. Он не просто элегантно украшен планками лиственницы как когда-то мосты через МКАД украшали самолетными винтами; это мост-прогулка, может быть даже мост-сквер – он собирался даже быть мостом-кафе, но не срослось. Дублер смотровой дорожки из «Моховых гор», переглядывающийся с кафе, устроенным, тоже по проекту ГОРА, в судейской вышке Гребного канала на другом берегу.
🚂
И еще: мост авторы посвятили борскому деревянному монорельсу 1935 года и хотели выстроить его целиком из дерева, но помещали «танцы».
А вот что за танцы – читайте в тексте Марины Игнатушко, автора, глубоко погруженного в проблематику Нижнего Новгорода.
В сентябре мост получил одну из шести «Золотых капителей» 2023 года, причем при голосовании жюри единогласно наделило его высшим баллом.
👉 ТГ-канал Золотой капители
👉 Сайт АБ ГОРА
#малыеФормы #мост #ГОРА #Горшунов
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
По следам лекции Виталия Шмарова, Автодор, на Казаныше.
В декабре обещают открыть всю платную трассу М-12 от Москвы до Казани, а в следующем году — чуть ли не до Екатеринбурга.
Автодор особенно подчеркивает, что компания уделяет внимание эстетике.
Но мосты, которые получаются сейчас, с архитектурной точки зрения довольно обычные. Часть – просто длинные дороги над водой, как мост через Волгу перед Казанью. Другая часть – вантовые мосты, в Муроме один такой встал рядом с мостом 2009 года и, в целом деликатно и ритмично, повторяет его. Теперь Муром – город с самым большим количеством вантовых мостов на душу населения.
Нам даже имя автора архитектурного решения удалось узнать, прямо на лекции – петербургский архитектор Андрей Евгеньевич Горюнов.
Более того, Автодор рассказывает, что вантовые мосты не только красивы, но и экономичны, и – им почти всё удалось импортозаместить, кроме вантовой пряди. То есть компания – ну, почти – уже строит местные вантовые мосты из местных материалов.
Пора бы, впрочем, было давно раскрутиться – ведь сколько прошло времени после Крымского моста, а? За эти почти 100 лет в разных местах придумали столько эффектных конструкций, не сосчитать. А мы пока гордимся тем, что срифмовали два вантовых моста в «спокойной» эстетике. Ну, что спокойной – оно может быть и хорошо, и, вероятно, не до жиру (?), хотя оранжевые арочки из логотипа Автодора кажутся несколько простоватым решением – и все же хочется в порядке импортозамещения вырастить каких-нибудь Калатрав. Или дать развернуться имеющимся. Неужели нету? Интересно, можно сейчас в нашей стране построить какое-то, не просто деликатно сдержанное, а по-настоящему красивое инженерное сооружение, такое, чтобы дух захватывало?
👁
Немного подробнее и больше картинок – в нашем обзоре мега-тем Казаныша 2023.
👉 Записи всех трансляций тут.
👉 Программа форума тут.
#мост #дорога #Казаныш #Автодор #Горюнов
В декабре обещают открыть всю платную трассу М-12 от Москвы до Казани, а в следующем году — чуть ли не до Екатеринбурга.
Автодор особенно подчеркивает, что компания уделяет внимание эстетике.
Но мосты, которые получаются сейчас, с архитектурной точки зрения довольно обычные. Часть – просто длинные дороги над водой, как мост через Волгу перед Казанью. Другая часть – вантовые мосты, в Муроме один такой встал рядом с мостом 2009 года и, в целом деликатно и ритмично, повторяет его. Теперь Муром – город с самым большим количеством вантовых мостов на душу населения.
Нам даже имя автора архитектурного решения удалось узнать, прямо на лекции – петербургский архитектор Андрей Евгеньевич Горюнов.
Более того, Автодор рассказывает, что вантовые мосты не только красивы, но и экономичны, и – им почти всё удалось импортозаместить, кроме вантовой пряди. То есть компания – ну, почти – уже строит местные вантовые мосты из местных материалов.
Пора бы, впрочем, было давно раскрутиться – ведь сколько прошло времени после Крымского моста, а? За эти почти 100 лет в разных местах придумали столько эффектных конструкций, не сосчитать. А мы пока гордимся тем, что срифмовали два вантовых моста в «спокойной» эстетике. Ну, что спокойной – оно может быть и хорошо, и, вероятно, не до жиру (?), хотя оранжевые арочки из логотипа Автодора кажутся несколько простоватым решением – и все же хочется в порядке импортозамещения вырастить каких-нибудь Калатрав. Или дать развернуться имеющимся. Неужели нету? Интересно, можно сейчас в нашей стране построить какое-то, не просто деликатно сдержанное, а по-настоящему красивое инженерное сооружение, такое, чтобы дух захватывало?
👁
Немного подробнее и больше картинок – в нашем обзоре мега-тем Казаныша 2023.
👉 Записи всех трансляций тут.
👉 Программа форума тут.
#мост #дорога #Казаныш #Автодор #Горюнов
Бюро ОСА подготовило мастер-план микрорайона в южной части Дербента. Жилые кварталы, которые вырастут на месте бывших виноградников, подчинены духовному центру: в зависимости от расположения относительно соборной мечети они будут отличаться фасадными и пластическими решениями. Программа также включает центр гостеприимства, здания для администрации города, образовательный кластер и воздушный мост.
Подробнее о градостроительных решениях и будущих доминантах рассказываем здесь.
#МастерПлан #Дербент #Мечеть #Мост
Подробнее о градостроительных решениях и будущих доминантах рассказываем здесь.
#МастерПлан #Дербент #Мечеть #Мост
Лаконичная форма моста «Конкордия», соединяющего район Вальдебебас с крупнейшим терминалом мадридского аэропорта Барахас Т4, вдохновлена авиационной промышленностью и аэродинамикой.
В поисках чистой формы архитекторы испанского бюро Alberich-Rodríguez Arquitectos переосмыслили классический однопролетный арочный мост, сместив арку от краев дорожного полотна к центру. Таким образом она продолжила играть роль несущей конструкции, разделила полосы встречного движения и превратилась в акцентный декоративный элемент. Двойное диагонально-сетчатое заполнение создает постоянную игру света и тени, при этом рисунок плетения для водителя меняется по мере движения. Авторам такой эффект напомнил работы испанского скульптора Эусебио Семпере.
Длина пролета моста – 150 метров. Строительство завершилось в 2022, бюджет проекта составил 21 млн евро.
Фотографии © @imagensubliminal
#мост #инфраструктура #инженерия #Испания
В поисках чистой формы архитекторы испанского бюро Alberich-Rodríguez Arquitectos переосмыслили классический однопролетный арочный мост, сместив арку от краев дорожного полотна к центру. Таким образом она продолжила играть роль несущей конструкции, разделила полосы встречного движения и превратилась в акцентный декоративный элемент. Двойное диагонально-сетчатое заполнение создает постоянную игру света и тени, при этом рисунок плетения для водителя меняется по мере движения. Авторам такой эффект напомнил работы испанского скульптора Эусебио Семпере.
Длина пролета моста – 150 метров. Строительство завершилось в 2022, бюджет проекта составил 21 млн евро.
Фотографии © @imagensubliminal
#мост #инфраструктура #инженерия #Испания
Говорим с Виталием Лутцем и Алексеем Галактионовым из Института Генплана @genplan_institute о замысле и особенностях пешеходного моста, соединившего два берега Яузы в новом кластере МГТУ.
Его форма и программа были предложены при работе над ППТ – прежде всего речь о включении в «линейный транспортный объект» амфитеатра, зависшего над рекой как этакий своего рода «диван» для созерцания панорамы. Так мост объединился с общественным пространством: авторы сравнивают идею с фонтаном во дворе МАРХИ и благодарят МКА за поддержку идеи. Идея, правда, редкостная, кажется, во всяком случае в Москве, ничего подобного больше пока нет. Рассматриваем мост, который полюбился нам еще осенью, когда журналистам показывали кластер МГТУ, и немного погружаемся в историю яузских пешеходных мостов как явления:
👁👁
https://archi.ru/russia/100528/skrepka-nad-rekoi
✏️
Любопытен и метод работы, когда на уровне ППТ рождается форма: авторы называют эту промежуточную стадию «пред-АГР» – в законе ее, конечно, нет, но она полезна, так как позволяет определить многие параметры будущего проекта, преодолеть разрыв между градостроительным и архитектурным проектированием. Так в Институте Генплана работали и над проектами реновации, включая с авторский коллектив ППТ архитекторов-объемщиков и разрабатывая задачу детальнее, чем обычно, «на 500-тке». Не впервые приходится слышать про такого рода «ранний» подход к созданию формы; может быть, он и правда полезен?
ППТ и «пред-АГР»: МКА и Институт Генплана Москвы @genplan_institute
Генпроектирование и стадия П: Подземпроект
#мост #МГТУ #ИнститутГенплана
Его форма и программа были предложены при работе над ППТ – прежде всего речь о включении в «линейный транспортный объект» амфитеатра, зависшего над рекой как этакий своего рода «диван» для созерцания панорамы. Так мост объединился с общественным пространством: авторы сравнивают идею с фонтаном во дворе МАРХИ и благодарят МКА за поддержку идеи. Идея, правда, редкостная, кажется, во всяком случае в Москве, ничего подобного больше пока нет. Рассматриваем мост, который полюбился нам еще осенью, когда журналистам показывали кластер МГТУ, и немного погружаемся в историю яузских пешеходных мостов как явления:
👁👁
https://archi.ru/russia/100528/skrepka-nad-rekoi
✏️
Любопытен и метод работы, когда на уровне ППТ рождается форма: авторы называют эту промежуточную стадию «пред-АГР» – в законе ее, конечно, нет, но она полезна, так как позволяет определить многие параметры будущего проекта, преодолеть разрыв между градостроительным и архитектурным проектированием. Так в Институте Генплана работали и над проектами реновации, включая с авторский коллектив ППТ архитекторов-объемщиков и разрабатывая задачу детальнее, чем обычно, «на 500-тке». Не впервые приходится слышать про такого рода «ранний» подход к созданию формы; может быть, он и правда полезен?
ППТ и «пред-АГР»: МКА и Институт Генплана Москвы @genplan_institute
Генпроектирование и стадия П: Подземпроект
#мост #МГТУ #ИнститутГенплана
В Манчестере появился 130-метровый мост, который соединяет Королевскую больницу и вертолетную площадку, расположенную на крыше паркинга. С его помощью ускорилась и упростилась транспортировка тяжелобольных или травмированных пациентов, для которых важна каждая секунда. Проект разработало бюро Sheppard Robson в партнерстве с компанией Bruntwood.
Чтобы найти оптимальное расположение для площадки, специалисты протестировали 13 маршрутов. Однако и финальная трассировка потребовала решения ряда сложных вопросов: на пути моста располагается охраняемый государством памятник архитектуры и оживленная трасса, а кроме того, пришлось вести строительство на крыше отделения интенсивной терапии, не прерывая его работы.
Мост поднят на высоту 18 метров, самый длинный пролет составляет 40 метров. Полотно полностью скрывают треугольные панели из нержавеющей стали, которые преломляют и отражают свет. Такое решение позволило вписать конструкцию в сложившиеся панорамы города и одновременно подчеркнуть значимость объекта.
Вертолетная площадка позволит доставлять в больницу более 300 пациентов в год.
Фотографии © Adrian Lambert
#Манчестер #мост #больница #сталь #инфраструктура
Чтобы найти оптимальное расположение для площадки, специалисты протестировали 13 маршрутов. Однако и финальная трассировка потребовала решения ряда сложных вопросов: на пути моста располагается охраняемый государством памятник архитектуры и оживленная трасса, а кроме того, пришлось вести строительство на крыше отделения интенсивной терапии, не прерывая его работы.
Мост поднят на высоту 18 метров, самый длинный пролет составляет 40 метров. Полотно полностью скрывают треугольные панели из нержавеющей стали, которые преломляют и отражают свет. Такое решение позволило вписать конструкцию в сложившиеся панорамы города и одновременно подчеркнуть значимость объекта.
Вертолетная площадка позволит доставлять в больницу более 300 пациентов в год.
Фотографии © Adrian Lambert
#Манчестер #мост #больница #сталь #инфраструктура