Архитекторы KCAP выиграли конкурс на проект жилого комплекса под Цюрихом. Речь шла о непростом окружении: промзонах и шоссе, а также заходящих на посадку самолетах. Читайте на Архи.ру
#проект #Швейцария
#проект #Швейцария
Новый мост через реку Аре в швейцарском городе Арау заменил бетонную переправу, построенную в 1949 году и носившую название своего предшественника 1848 года – Кеттенбрюке, что значит просто «цепной мост». Конкурс на проект выиграла команда из архитекторов Christ & Gantenbein, инженерных бюро WMM Ingenieure и Henauer Gugler, специалистов по ландшафту August + Margrith Künzel Landschaftsarchitekten.
Мост соединяет центральную часть города с парковой и одинаково хорошо откликается на природный контекст и соседство с исторической застройкой – в первую очередь благодаря традиционной форме, светлому бетону и фактурной поверхности, созданной с помощью опалубки из деревянных реек. Эллипсоидные отверстия в сводах добавили мосту выразительности, а также позволили экономнее расходовать бетон. В сети есть ролик, где bmx-спортсмен использует это пространство в качестве рампы.
Все элементы моста – фундаменты и опоры, пять арок разной ширины, щековые стенки, проезжая часть и парапеты – принимают на себя нагрузку, поскольку образуют монолитную железобетонную конструкцию. В нее же включены береговые опоры переправы 1949 года. Концы моста плавно переходят в дорожное полотно и формируют на нижнем ярусе благоустроенную набережную, открывая сквозной проход для пешеходов и велосипедистов.
Мост двухполосный, его длина – 119 м, ширина – 17,5 м. Строительство обошлось в 40 млн швейцарских франков (около 4,4 млрд рублей). Рассмотреть мост в деталях можно здесь.
Фотографии © Stefano Graziani
#мост #бетон #Швейцария
Мост соединяет центральную часть города с парковой и одинаково хорошо откликается на природный контекст и соседство с исторической застройкой – в первую очередь благодаря традиционной форме, светлому бетону и фактурной поверхности, созданной с помощью опалубки из деревянных реек. Эллипсоидные отверстия в сводах добавили мосту выразительности, а также позволили экономнее расходовать бетон. В сети есть ролик, где bmx-спортсмен использует это пространство в качестве рампы.
Все элементы моста – фундаменты и опоры, пять арок разной ширины, щековые стенки, проезжая часть и парапеты – принимают на себя нагрузку, поскольку образуют монолитную железобетонную конструкцию. В нее же включены береговые опоры переправы 1949 года. Концы моста плавно переходят в дорожное полотно и формируют на нижнем ярусе благоустроенную набережную, открывая сквозной проход для пешеходов и велосипедистов.
Мост двухполосный, его длина – 119 м, ширина – 17,5 м. Строительство обошлось в 40 млн швейцарских франков (около 4,4 млрд рублей). Рассмотреть мост в деталях можно здесь.
Фотографии © Stefano Graziani
#мост #бетон #Швейцария
KAAN Architecten и Celnikier & Grabli Architectes представили проект нового исследовательского корпуса для Федерального политехнического университета в Лозанне. Строительство начнется в будущем году 👉🏼 https://archi.ru/world/100608/minimum-vibracii
#Швейцария #Лозанна #университет #бетон #дерево
#Швейцария #Лозанна #университет #бетон #дерево
В местечке Шверценбах недалеко от Цюриха открылось здание начальной школы по проекту Schmid Ziörjen Architektenkollektiv. Квадратный в плане объем имеет три этажа, но его конструктивное устройство позволяет добавить еще один уровень. Вокруг много свободного пространства, включая засаженную деревьями игровую зону с большим разнообразием материалов и фактур, вручную связанную из пеньковых веревок конструкцию для лазанья и спортивную площадку.
Попасть внутрь можно из «портика», где начинается скульптурная винтовая лестница, ведущая наверх: там устроены полуоткрытые террасы, которые можно использовать для отдыха, обучающих занятий, мероприятий или любого другого вида активности. Никаких других лестниц в здании не предусмотрено, что по мысли архитекторов позволяет существенно снизить уровень шума.
Внутренняя планировка максимально проста и гибка: все помещения сгруппированы вокруг центральной зоны, а коридоры просто отсутствуют. Так, в центре нижнего этажа оказывается гардероб, который одновременно может служить и вместительной обучающей зоной. Ну а панорамное остекление от пола до потолка почти по всему периметру позволило создать светлые, наполненные воздухом классы, которые защищены от перегрева и лишнего солнца при помощи навесов из фиброцемента.
Интересно и устройство здания: основу составляет сборный бетонный каркас из перекрытий и опор, который окружен самонесущей ограждающей конструкцией из дерева, тоже сборной. Навесы же закреплены в этой оболочке при помощи специальных деревянных консолей, напоминающих по форме коготь. Внутри устроены две бетонные стены, обеспечивающие сейсмостойкость, а все перегородки между классами очень легки и выполнены из дерева.
Фотографии © Federico Farinatti, Nadia Christ, Mark Ziörjen
#Швейцария #школа #дерево #фибробетон
Попасть внутрь можно из «портика», где начинается скульптурная винтовая лестница, ведущая наверх: там устроены полуоткрытые террасы, которые можно использовать для отдыха, обучающих занятий, мероприятий или любого другого вида активности. Никаких других лестниц в здании не предусмотрено, что по мысли архитекторов позволяет существенно снизить уровень шума.
Внутренняя планировка максимально проста и гибка: все помещения сгруппированы вокруг центральной зоны, а коридоры просто отсутствуют. Так, в центре нижнего этажа оказывается гардероб, который одновременно может служить и вместительной обучающей зоной. Ну а панорамное остекление от пола до потолка почти по всему периметру позволило создать светлые, наполненные воздухом классы, которые защищены от перегрева и лишнего солнца при помощи навесов из фиброцемента.
Интересно и устройство здания: основу составляет сборный бетонный каркас из перекрытий и опор, который окружен самонесущей ограждающей конструкцией из дерева, тоже сборной. Навесы же закреплены в этой оболочке при помощи специальных деревянных консолей, напоминающих по форме коготь. Внутри устроены две бетонные стены, обеспечивающие сейсмостойкость, а все перегородки между классами очень легки и выполнены из дерева.
Фотографии © Federico Farinatti, Nadia Christ, Mark Ziörjen
#Швейцария #школа #дерево #фибробетон
По проекту цюрихского бюро Penzel Valier в городе Берн расширили трамвайное депо. Количество подъездных путей увеличилось с 7 до 15, пролет в зоне «стойл» – с 45 до 72 метров, в зоне обслуживания – с 68 до 95 метров.
Свободное от опор пространство для парковки трамваев создавалось с помощью постепенного наращивания ферменных балок – по аналогии с устройством телескопической стрелы автокрана. Основную нагрузку от 200-метровой кровли принял на себя ряд колонн в центральной части депо, который отделяет парковку от зоны технического обслуживания и мойки. V-образные опоры, расставленные по периметру здания, работают на растяжение и задают ритм, а снаружи облик фасада определяет матовое рифленое стекло с алюминиевыми профилями. Установленные под углом, компоненты остекления по-разному отражают свет, делая объем более скульптурным. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
Ресурсоэффективность инфраструктурного здания также никто не отменял. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом (отопления поэтому не предусмотрено). Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада. Дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, а на кровле установлена фотоэлектрическая система площадью 3600 м².
Фотографии © Nikolay Kazakov, Dominique Uldry
#Швейцария #депо #транспорт #инфраструктура
Свободное от опор пространство для парковки трамваев создавалось с помощью постепенного наращивания ферменных балок – по аналогии с устройством телескопической стрелы автокрана. Основную нагрузку от 200-метровой кровли принял на себя ряд колонн в центральной части депо, который отделяет парковку от зоны технического обслуживания и мойки. V-образные опоры, расставленные по периметру здания, работают на растяжение и задают ритм, а снаружи облик фасада определяет матовое рифленое стекло с алюминиевыми профилями. Установленные под углом, компоненты остекления по-разному отражают свет, делая объем более скульптурным. Главный фасад оснащен дверями высотой до 10 метров, которые поднимаются, чтобы пропустить трамвай.
Ресурсоэффективность инфраструктурного здания также никто не отменял. Обширное остекление обеспечивает зал естественными светом и теплом (отопления поэтому не предусмотрено). Чтобы избежать перегрева летом, можно открыть створки в нижней и верхней частях фасада. Дождевая вода по желобам на наклонных поверхностях попадает в систему мойки трамваев, а на кровле установлена фотоэлектрическая система площадью 3600 м².
Фотографии © Nikolay Kazakov, Dominique Uldry
#Швейцария #депо #транспорт #инфраструктура