Странно, что никто из инсайдерских каналов не увидел в недавней пиар-атаке на #Аэрофлот и его гендиректора начавшейся дискуссии о принудительном разделении каазимонополиста на несколько независимых авиакомпаний. Видимо, «источники» подвели.
Пока вы дружно «восхищаетесь» 100%-й «дочкой» #Аэрофлот авиакомпанией «Победа», лоббирующей введение платы за регистрацию в аэропорту (не для себя старается - для всех перевозчиков), напомню о недавнем дурно пахнущем скандале с этой достойной во всех отношениях авиакомпанией.
В ноябре прошлого года «Победа» заключила контракт с российской «дочкой» BCG (Бостон консалтинг групп) на разработку бизнес-стратегии. Цена контракта не большая, но и не маленькая - 58 млн. руб. или приблизительно $1 млн. по курсу.
Дальше началось веселье. Проект стратегии должен быть представлен через три(!) месяца, но поступил лишь в сентябре, что для таких компаний - нонсенс. Кроме того, в проекте «не проанализирована стоимость внедрения и экономический эффект от реализации услуг, а также не оценено влияние стоимости дополнительных услуг, особенно по багажу, на величину тарифа на авиаперевозку».
Остаётся только гадать, что было в проекте, не голые же тетки. Да что там, российская «дочка», по всей вероятности, вовсе не имела представления о сегменте бюджетных авиаперевозок.
Скорее всего, никакого исследования не предполагалось изначально: «дочка» отдала 20% «мамке», оставила свою комиссию, а остальное должна была перечислить по представленным реквизитам. Но что-то пошло не так, и теперь «Победа» пытается вернуть взад предназначавшееся для смыва бабло. Ну а мы, пассажиры во всех смыслах, готовимся к удаленной регистрации. Либо к новым поборам.
В ноябре прошлого года «Победа» заключила контракт с российской «дочкой» BCG (Бостон консалтинг групп) на разработку бизнес-стратегии. Цена контракта не большая, но и не маленькая - 58 млн. руб. или приблизительно $1 млн. по курсу.
Дальше началось веселье. Проект стратегии должен быть представлен через три(!) месяца, но поступил лишь в сентябре, что для таких компаний - нонсенс. Кроме того, в проекте «не проанализирована стоимость внедрения и экономический эффект от реализации услуг, а также не оценено влияние стоимости дополнительных услуг, особенно по багажу, на величину тарифа на авиаперевозку».
Остаётся только гадать, что было в проекте, не голые же тетки. Да что там, российская «дочка», по всей вероятности, вовсе не имела представления о сегменте бюджетных авиаперевозок.
Скорее всего, никакого исследования не предполагалось изначально: «дочка» отдала 20% «мамке», оставила свою комиссию, а остальное должна была перечислить по представленным реквизитам. Но что-то пошло не так, и теперь «Победа» пытается вернуть взад предназначавшееся для смыва бабло. Ну а мы, пассажиры во всех смыслах, готовимся к удаленной регистрации. Либо к новым поборам.
И снова вести с полей, на этот раз от многострадального #Аэрофлот.
Вы, верно, помните, что некоторое время назад обиженный Митей Савельев запретил работникам пользоваться смартфонами не только в их гребаном офисе, но и стюардессам в диспетчерской и в полетах. Однако на днях вторая часть запрета была снята. Почему?
После неприятного казуса, когда нужно было срочно подменить стюардессу, но «замена» в тот момент как раз была в диспетчерской и, естественно, без телефона. Стали выяснять и охренели. Я уже не говорю о том, что на смартфоны дублируется рабочая документация, а кабинный экипаж должен снимать все правонарушения пассажиров в полете.
Тут вам не твиттер-срачи или воровство бабла, тут безопасность полетов под угрозой.
Вы, верно, помните, что некоторое время назад обиженный Митей Савельев запретил работникам пользоваться смартфонами не только в их гребаном офисе, но и стюардессам в диспетчерской и в полетах. Однако на днях вторая часть запрета была снята. Почему?
После неприятного казуса, когда нужно было срочно подменить стюардессу, но «замена» в тот момент как раз была в диспетчерской и, естественно, без телефона. Стали выяснять и охренели. Я уже не говорю о том, что на смартфоны дублируется рабочая документация, а кабинный экипаж должен снимать все правонарушения пассажиров в полете.
Тут вам не твиттер-срачи или воровство бабла, тут безопасность полетов под угрозой.
«Победа», пока ещё 100%-я «дочь» #Бермудофлот, ожидаемо слила иск против BCG, якобы, взявшейся разработать стратегию развития лоукостера до 2023 г. Такое развитие событий @antiskrepa предсказывала в начале месяца. Тем самым завершилась комбинация по выводу из авиакомпании $1 млн. на «консультационные услуги» (схема ниже).
Отныне пассажиры будут приобретать у «Победы» пластиковые стаканчики по 5 рублей, хотя их закупка обходится в 50 копеек. Как выводить бабки? А хотя бы так, вкупе с другими способами. И все это описывается в телеге. Вы бы запретили мессенджер? Вот и я про то.
https://yangx.top/antiskrepa/3049
Отныне пассажиры будут приобретать у «Победы» пластиковые стаканчики по 5 рублей, хотя их закупка обходится в 50 копеек. Как выводить бабки? А хотя бы так, вкупе с другими способами. И все это описывается в телеге. Вы бы запретили мессенджер? Вот и я про то.
https://yangx.top/antiskrepa/3049
Telegram
Антискрепа
Пока вы дружно «восхищаетесь» 100%-й «дочкой» #Аэрофлот авиакомпанией «Победа», лоббирующей введение платы за регистрацию в аэропорту (не для себя старается - для всех перевозчиков), напомню о недавнем дурно пахнущем скандале с этой достойной во всех отношениях…
Инсайдеры из #Бермудофлот информируют о грядущих масштабных сокращениях в авиакомпании. Топ-менеджмент перевозчика видит в составе себе подобных только пилотов, бортпроводников и стюардесс, а остальной функционал отныне считается непрофильным и подлежит передаче на аутсорс вместе с крепостн..., ой, простите, работниками.
Может, это и правильный подход, если бы техсотрудникам #Аэрофлот не начислялись льготы, не шла выслуга, не светила высокая пенсия как часть соцпакета. Неудивительно, что многие выражают недовольство в открытую, а значит, в полном соответствии с пониманием работы с персоналом Савельева и К, будут уволены. Вместо них планируется набрать новых, причем, буквально по объявлению, с улицы. Как это отразится на качестве услуг и безопасности объяснять не надо.
Днями в Мелькисарово приезжала вся «бермудофлотовская» ВИП-братия для вручения грамот и памятных подарков пилотам и бортпроводникам. А теперь представьте: тамошнее начальство приказало вспомогательному персоналу закрыться в своих кабинетах и не высовываться, так как по новой концепции их в составе компании уже нет!
Народ – быдло, никакого уважительного отношения не заслуживающее.
Может, это и правильный подход, если бы техсотрудникам #Аэрофлот не начислялись льготы, не шла выслуга, не светила высокая пенсия как часть соцпакета. Неудивительно, что многие выражают недовольство в открытую, а значит, в полном соответствии с пониманием работы с персоналом Савельева и К, будут уволены. Вместо них планируется набрать новых, причем, буквально по объявлению, с улицы. Как это отразится на качестве услуг и безопасности объяснять не надо.
Днями в Мелькисарово приезжала вся «бермудофлотовская» ВИП-братия для вручения грамот и памятных подарков пилотам и бортпроводникам. А теперь представьте: тамошнее начальство приказало вспомогательному персоналу закрыться в своих кабинетах и не высовываться, так как по новой концепции их в составе компании уже нет!
Народ – быдло, никакого уважительного отношения не заслуживающее.
Вчера #Аэрофлот (народный бренд – #Бермудофлот) опубликовал результаты работы за прошлый год. Чистая прибыль предсказуемо упала в 4 раза, с 23 до 5,7 млрд. рублей (почему предсказуемо – потому что Аэрофлот весь год только тем и занимался, что выводил из оборота средства всеми доступными способами).
Сами бермудофлотцы объясняют провал девальвацией рубля и ростом цен на авиакеросин. Что само по себе смешно: девальвация в прошлом году составила 17% (курс на 31.12.2017 – 57,6 руб./$1, на 31.12.2018 – 69,47 руб./$1, причем, за рубежом билеты покупаются отнюдь не за рубли), а рост расходов на авиакеросин составил 48% (при этом удельный вес затрат на топливо – всего четверть всех расходов, а средний рост цен по стране составил 30%). Однако выручка за период выросла почти на 15% или на 79 млрд. рублей, но она, конечно же, не покрывает затрат, нет-нет. Еще одно важное замечание средневзвешенный курс доллара по итогам прошлого года составил 62,7 руб./$1, то есть сваливать все на «страшную» девальвацию у компании нет оснований.
Смешно же потому, что второй после керосина статьей расходов, по которой больше всего возросли траты (о топливных «боковиках» умолчим), стала операционная аренда (форма лизинга, при которой риски эксплуатации судов остаются на формальном владельце) – рост на 35%. Тут мы возвращаемся к народному названию государственной авиакомпании – Бермудофлот – названной так потому, что львиная доля самолетов зарегистрирована на Бермудах, естественно, в подконтрольных офшорных фирмешках.
Выросли расходы на операционный лизинг? Вы серьезно? Вы же сами себе платите и, не стесняясь, повышаете платежи! Даже если допустить, что этот вид расходов полностью увеличился за счет девальвации на 17% (что снова не так: платежи в валюте осуществляются за счет валютной части выручки), то остаются еще 18 процентных пунктов – они-то откуда взялись? В итоге только через этот канал было выведено больше 350 млн. долл.
Кстати, третьей по росту затрат статьей расходов стало техническое обслуживание судов (+25%), которое проводится как за границей, так и в России. Здесь что послужило причиной, притом, что риски эксплуатации остаются на Бермудских фирмах? Неужели столь значительное повышение расценок западниками, оплата услуг которых также проводится с валютных счетов? Или галопирующий рост тарифов собственного обслуживающего персонала, оплата труда которого, к слову, не выросла ни на грош? В итоге 150 млн. долл. как корова языком.
Весьма интересная статья расходов – обслуживание судов и пассажиров, расходы по которой увеличились на 13% или почти на 190 млн. долл. Разве в прошлом году питание улучшилось? Салоны стали чище? Аэропортовый сервис компании удобнее? Нет, нет и нет. Тем не менее, за счет нас компания списала еще без малого пару сотен миллионов долларов.
Напрягает и то, что по итогам года чистый долг авиакомпании вырос на 35%, при этом из расшифровки так и остается непонятным за счет чего. Увеличение в абсолютных цифрах (в долларах) составило почти 300 млн. долл.
Короче говоря, даже беглого, «фейсбучного», взгляда на отчетность достаточно, чтобы понять, за счет каких статей ушлый менеджмент в прошлом году вывел из компании 1 млрд. долл. Простодушно объяснив махинации девальвацией и ростом цен на топливо. А мы и верим, ведь #Бермудофлот – (вороватая) гордость страны.
Сами бермудофлотцы объясняют провал девальвацией рубля и ростом цен на авиакеросин. Что само по себе смешно: девальвация в прошлом году составила 17% (курс на 31.12.2017 – 57,6 руб./$1, на 31.12.2018 – 69,47 руб./$1, причем, за рубежом билеты покупаются отнюдь не за рубли), а рост расходов на авиакеросин составил 48% (при этом удельный вес затрат на топливо – всего четверть всех расходов, а средний рост цен по стране составил 30%). Однако выручка за период выросла почти на 15% или на 79 млрд. рублей, но она, конечно же, не покрывает затрат, нет-нет. Еще одно важное замечание средневзвешенный курс доллара по итогам прошлого года составил 62,7 руб./$1, то есть сваливать все на «страшную» девальвацию у компании нет оснований.
Смешно же потому, что второй после керосина статьей расходов, по которой больше всего возросли траты (о топливных «боковиках» умолчим), стала операционная аренда (форма лизинга, при которой риски эксплуатации судов остаются на формальном владельце) – рост на 35%. Тут мы возвращаемся к народному названию государственной авиакомпании – Бермудофлот – названной так потому, что львиная доля самолетов зарегистрирована на Бермудах, естественно, в подконтрольных офшорных фирмешках.
Выросли расходы на операционный лизинг? Вы серьезно? Вы же сами себе платите и, не стесняясь, повышаете платежи! Даже если допустить, что этот вид расходов полностью увеличился за счет девальвации на 17% (что снова не так: платежи в валюте осуществляются за счет валютной части выручки), то остаются еще 18 процентных пунктов – они-то откуда взялись? В итоге только через этот канал было выведено больше 350 млн. долл.
Кстати, третьей по росту затрат статьей расходов стало техническое обслуживание судов (+25%), которое проводится как за границей, так и в России. Здесь что послужило причиной, притом, что риски эксплуатации остаются на Бермудских фирмах? Неужели столь значительное повышение расценок западниками, оплата услуг которых также проводится с валютных счетов? Или галопирующий рост тарифов собственного обслуживающего персонала, оплата труда которого, к слову, не выросла ни на грош? В итоге 150 млн. долл. как корова языком.
Весьма интересная статья расходов – обслуживание судов и пассажиров, расходы по которой увеличились на 13% или почти на 190 млн. долл. Разве в прошлом году питание улучшилось? Салоны стали чище? Аэропортовый сервис компании удобнее? Нет, нет и нет. Тем не менее, за счет нас компания списала еще без малого пару сотен миллионов долларов.
Напрягает и то, что по итогам года чистый долг авиакомпании вырос на 35%, при этом из расшифровки так и остается непонятным за счет чего. Увеличение в абсолютных цифрах (в долларах) составило почти 300 млн. долл.
Короче говоря, даже беглого, «фейсбучного», взгляда на отчетность достаточно, чтобы понять, за счет каких статей ушлый менеджмент в прошлом году вывел из компании 1 млрд. долл. Простодушно объяснив махинации девальвацией и ростом цен на топливо. А мы и верим, ведь #Бермудофлот – (вороватая) гордость страны.
Вот интересно, если бы Boeing 737 Max 8 были бы в парке #Аэрофлот, они бы по-прежнему летали? Вопрос из чистого любопытства, не более. Чистого неба всем, кто готовится в полет.
Только вчера интересовались, летали бы сейчас Boeing 737 Max 8, будь они в парке #Аэрофлот. Как в воду глядели. Поставки этих машин осенью этого года планируются в адрес 100%-й «дочки» а/к «Победа».
Возможно, лайнеры доработают и неполадки устранят, но обратите внимание на то, что конкурс на техобслуживание таких Boeing объявлен сразу после эфиопской катастрофы. Воистину: ума нет - считай, калека.
https://www.rbc.ru/business/13/03/2019/5c8921f89a7947a9eb4c45a4?utm_source=application
Возможно, лайнеры доработают и неполадки устранят, но обратите внимание на то, что конкурс на техобслуживание таких Boeing объявлен сразу после эфиопской катастрофы. Воистину: ума нет - считай, калека.
https://www.rbc.ru/business/13/03/2019/5c8921f89a7947a9eb4c45a4?utm_source=application
РБК
«Победа» объявила конкурс на техобслуживание 20 Boeing 737 MAX
Два десятка таких лайнеров лоукостер должен получить до 2021 года. В авиакомпании заявили, что следят за расследованием причин авиакатастрофы воздушного судна того же типа в Эфиопии, жертвами которой
Forwarded from НЕРАТЬКА
#авиа #Аэрофлот
Прокуратура нашла нарушения безопасности полетов в «Аэрофлоте» за несколько месяцев до катастрофы с SSJ100 в Шереметьево.
Московская транспортная прокуратура обнаружила множественные нарушения, влияющие на безопасность выполнения рейсов авиакомпании: они касаются как соответствия своим должностям руководства авиаперевозчика, так и технического обслуживания самолетов, пишет «Фонтанка».
Предписание было направлено главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву за 2 месяца до катастрофы в Шереметьево. Список нарушений на 4 страницах, в частности, включает: ненадлежащее наземное обслуживание, что могло быть из-за дефицита сотрудников «Аэрофлота» по техническому обслуживанию самолетов; отсутствие у работников медицинских справок и других необходимых документов, но и без них они продолжали работать; слабый контроль со стороны экипажа во время предполетного осмотра самолета и другое.
Все эти нарушения прямо или косвенно угрожали безопасности авиапассажиров, но прокуратура дала возможность "Аэрофлоту" устранить нарушения, не приостанавливая полеты.
Прокуратура нашла нарушения безопасности полетов в «Аэрофлоте» за несколько месяцев до катастрофы с SSJ100 в Шереметьево.
Московская транспортная прокуратура обнаружила множественные нарушения, влияющие на безопасность выполнения рейсов авиакомпании: они касаются как соответствия своим должностям руководства авиаперевозчика, так и технического обслуживания самолетов, пишет «Фонтанка».
Предписание было направлено главе «Аэрофлота» Виталию Савельеву за 2 месяца до катастрофы в Шереметьево. Список нарушений на 4 страницах, в частности, включает: ненадлежащее наземное обслуживание, что могло быть из-за дефицита сотрудников «Аэрофлота» по техническому обслуживанию самолетов; отсутствие у работников медицинских справок и других необходимых документов, но и без них они продолжали работать; слабый контроль со стороны экипажа во время предполетного осмотра самолета и другое.
Все эти нарушения прямо или косвенно угрожали безопасности авиапассажиров, но прокуратура дала возможность "Аэрофлоту" устранить нарушения, не приостанавливая полеты.
Forwarded from Долетались
‼️Савельев оценил здоровье бортпроводников в 8300 рублей
Орлиной почтой нам донесли, что в "Аэрофлоте" решили доплачивать бортпроводникам за рейсы в Китай. Для повышения уровня мотивации членов кабинных экипажей руководством компании принято решение об установлении дополнительной денежной доплаты на рейсах в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Гонконг из расчёта 8300 рублей за выполненный рейс.
Не просто восемь тысяч, а восемь тысяч триста, орлы! Ш-Шедрость.
#аэрофлот #коронавирус
Орлиной почтой нам донесли, что в "Аэрофлоте" решили доплачивать бортпроводникам за рейсы в Китай. Для повышения уровня мотивации членов кабинных экипажей руководством компании принято решение об установлении дополнительной денежной доплаты на рейсах в Пекин, Шанхай, Гуанчжоу, Гонконг из расчёта 8300 рублей за выполненный рейс.
Не просто восемь тысяч, а восемь тысяч триста, орлы! Ш-Шедрость.
#аэрофлот #коронавирус
#намкопипастят
Авиакомпании предупредили ассоциацию авиаперевозчиков, что решения нового главы Минтранса могут быть нелегитимными.
Глава Минтранса Виталий Савельев продолжает оставаться миноритарным акционером #Аэрофлот. По законодательству РФ министр не может напрямую владеть акциями российских и иностранных компаний, в случае Савельева - он должен был передать их в доверительное управление или продать.
Сейчас же, после избрания его председателем совета директоров #Бермудофлот, налицо конфликт интересов. Его решения в области авиационного транспорта могут быть признаны нелегитимными.
Ранее Савельеву принадлежало 0,121% акций #Аэрофлот, после допэмиссии на 80 млрд руб. его пакет размылся до 0,06%.
Кроме официального пакета, у Савельева есть акции, приобретённые через брокерские компании.
Совместно с членом совета директоров #Аэрофлот и по совместительству управляющим директором ООО «Ренессанс Брокер» Игорем Каменским Савельев приобрёл, по разным оценкам, от 3 до 6%, такими образом сформировав себе отличный «золотой парашют» перед уходом в Минтранс.
Авиакомпании предупредили ассоциацию авиаперевозчиков, что решения нового главы Минтранса могут быть нелегитимными.
Глава Минтранса Виталий Савельев продолжает оставаться миноритарным акционером #Аэрофлот. По законодательству РФ министр не может напрямую владеть акциями российских и иностранных компаний, в случае Савельева - он должен был передать их в доверительное управление или продать.
Сейчас же, после избрания его председателем совета директоров #Бермудофлот, налицо конфликт интересов. Его решения в области авиационного транспорта могут быть признаны нелегитимными.
Ранее Савельеву принадлежало 0,121% акций #Аэрофлот, после допэмиссии на 80 млрд руб. его пакет размылся до 0,06%.
Кроме официального пакета, у Савельева есть акции, приобретённые через брокерские компании.
Совместно с членом совета директоров #Аэрофлот и по совместительству управляющим директором ООО «Ренессанс Брокер» Игорем Каменским Савельев приобрёл, по разным оценкам, от 3 до 6%, такими образом сформировав себе отличный «золотой парашют» перед уходом в Минтранс.