#Boeing #Airbus #Россия #запчасти #производство
ФЕЙК: Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, Екатеринбург) вместе с пятью другими компаниями получили сертификат, позволяющий разрабатывать и производить отдельные элементы и запчасти для перешедших в российский реестр самолетов Boeing и Airbus.
ПРАВДА: «В документе, выданном УЗГА, не идет речи о комплектующих для Airbus и Boeing, поэтому упоминание УЗГА в связи с этими самолетами неуместно»,— рассказала представитель завода.
Она добавила: «УЗГА занимается обслуживанием и сопровождением эксплуатации самолетов Л-410 и ДА-42, применяемых в гражданской авиации России. Именно с нашими партнерами — эксплуатантами этих самолетов — идут переговоры».
ФЕЙК: Уральский завод гражданской авиации (УЗГА, Екатеринбург) вместе с пятью другими компаниями получили сертификат, позволяющий разрабатывать и производить отдельные элементы и запчасти для перешедших в российский реестр самолетов Boeing и Airbus.
ПРАВДА: «В документе, выданном УЗГА, не идет речи о комплектующих для Airbus и Boeing, поэтому упоминание УЗГА в связи с этими самолетами неуместно»,— рассказала представитель завода.
Она добавила: «УЗГА занимается обслуживанием и сопровождением эксплуатации самолетов Л-410 и ДА-42, применяемых в гражданской авиации России. Именно с нашими партнерами — эксплуатантами этих самолетов — идут переговоры».
#Airbus #Россия #титан
AIRBUS ПЛАНИРУЕТ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЗАКУПКИ ТИТАНА В РОССИИ
В самолётах Airbus предполагается использовать титан из США и Японии.
Заявленная идея с политической точки зрения вполне реализуема, но с коммерческой — самый настоящий выстрел себе в ногу. Или — в крыло.
И вот почему. Во-первых, сертификация новых поставщиков по аэрокосмическим стандартам может занять годы. И говорить одновременно о том, что процесс перехода на титан не из России завершится через несколько месяцев, это значит очень сильно не путать с календарем.
И второе — российская «ВСМПО-Ависма» до кризиса обеспечивала до 65% всех потребностей в титане Airbus Group. Покупать у США и Японии титан, конечно, можно. Но, с точки зрения логистики и объемов поставок, новый титан будет очень серьезно дороже (США-то уж точно не упустят ни цента выгоды). Следовательно вырастет стоимость производства самолётов, которая в итоге обязательно скажется на цене билетов.
В то, что на такую перспективу авиапассажиры отреагируют позитивно — верится с очень большим трудом.
AIRBUS ПЛАНИРУЕТ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЗАКУПКИ ТИТАНА В РОССИИ
В самолётах Airbus предполагается использовать титан из США и Японии.
Заявленная идея с политической точки зрения вполне реализуема, но с коммерческой — самый настоящий выстрел себе в ногу. Или — в крыло.
И вот почему. Во-первых, сертификация новых поставщиков по аэрокосмическим стандартам может занять годы. И говорить одновременно о том, что процесс перехода на титан не из России завершится через несколько месяцев, это значит очень сильно не путать с календарем.
И второе — российская «ВСМПО-Ависма» до кризиса обеспечивала до 65% всех потребностей в титане Airbus Group. Покупать у США и Японии титан, конечно, можно. Но, с точки зрения логистики и объемов поставок, новый титан будет очень серьезно дороже (США-то уж точно не упустят ни цента выгоды). Следовательно вырастет стоимость производства самолётов, которая в итоге обязательно скажется на цене билетов.
В то, что на такую перспективу авиапассажиры отреагируют позитивно — верится с очень большим трудом.