Группа неравнодушных граждан проголосовала за очередное выдвижение бессменного вождя на пост имени его самого.

Пытливый ум депутатов, занятых тем, чтобы ничем полезным не заниматься, добрался теперь до детского шампанского. Возникло предложение запретить его, чтобы не прививать у детей тягу к алкоголизму.

Как десятилетиями дети пили детскую шипучку и не становились алкоголиками, уму непостижимо.

Украинский интернет сегодня — это смесь из двух основных мотивов-эмоций. Первый — уныние, второй — поиск объекта, на который можно выплеснуть негатив. Что, в общем, вполне вписывается в классический похмельный синдром, наступивший после того, как даже совсем оторванным от реальной жизни стало ясно, что разрекламированное наступление не только не победоносное, но даже где-то наоборот.

Кстати, на таких ситуациях и проверяется характер — способен ли ты встать, понять, что произошло и идти дальше. Или уже нет.

Однако вопрос стоит несколько шире. Теперь возникает вопрос — а состоится ли вообще Украина как национальное государство. Вопрос не праздный, так как нация, повторюсь — это про общую идею и общий образ будущего. Нюанс в том, что будущее невозможно построить только на ненависти. Ненависть к врагу сплачивает и формирует запуск национального строительства, но завершает его общая цель. Причем созидательная.

Кстати, по этой же причине из неких невнятных «россиян» никак не формируется нация, а значит, Россия тоже не очень похожа на национальное государство. Так, блатная малина, государство воров и бандитов, захвативших власть. Была ли Тортуга национальным государством? - однозначно нет. Она была пиратским шалманом — да. Но стать государством у нее шансов не было, она и не стала. Ну какое общее будущее могло быть у морских разбойников, кроме как рядышком висеть на рее?

Ничего особенно необычного в складывающейся ситуации нет. Не всем дано стать нацией. Курды вон какую тысячу лет отсчитывают от своего происхождения, а с государством у них как-то не складывается. Нет общей цели, объединяющей их, а потому оно им без надобности.

С украинцами может случиться то же самое. Если к ненависти они не добавят созидание, понимаемое в целом одинаково всеми по меньшей мере с точки зрения его направленности, то украинское национальное государство может и закончиться. Просто по причине того, что оно не особо требуется. Ну, то есть, какая-то туземная администрация, конечно, будет существовать, какое-то управление территорией, даже будет пропаганда и лозунги с какими-то праздниками и датами, но в целом это будет просто аппарат управления. Понятие «национальные интересы» для него будет означать каждый раз что-то другое. Каждая новая администрация будет вкладывать в него что-то свое.

Нынешняя Россия где-то примерно там же. Нет общей для страны цели, нет образа будущего — значит, есть бесконечное настоящее с одними и теми же рожами. Даже если они будут меняться по причине физического износа — рожи останутся теми же самыми. А мы так и будем всё той же территорией с фантомной болью бесконечно редактируемой истории в угоду каждому новому бессменному племенному вождю.

Крупнейшие мировые транспортные компании CMA CGM, Maersk, Hapag-Lloyd и ZIM отказались от маршрута через Суэцкий канал, Красное море и Аденский залив. Теперь путь от Роттердама в Сингапур вместо 15 тысяч км составит 20 тысяч (вокруг Африки). Стоит ожидать подорожания товаров за счет увеличившейся транспортной составляющей.

Абсолютная катастрофа в этом случае наступает для Египта, который лишается более половины сборов от прохода через Суэцкий канал. Предыдущая революция 2011 года произошла на фоне резкого подорожания хлеба из-за введенного в России эмбарго на экспорт зерна после тяжелейшей засухи 2010 года. При этом сейчас социальная и экономическая ситуация в Египте ничуть не лучше, чем была в 2010 году.

Американские военные рассматривают вопрос об ударах по базам хуситов в Йемене в ответ на их нападения на торговые суда. Особо эффективной эта мера не кажется, пока это больше ритуал. Ну вот просто положено ответить, значит, нужно будет что-то такое сделать.

Если хочешь довести что-либо до полного абсурда - поручи депутату. Он исполнит в лучшем виде.

НИИ геологии в Санкт-Петербурге был создан еще при Александре Третьем, под своим нынешним названием ВСЕГЕИ (Всесоюзный/теперь Всероссийский научно-исследовательский геологический институт) просуществовал с 1939 года, но сейчас решил переименоваться, как говорится, от греха подальше. Психоз по поводу борьбы с отклонениями вынудил принять нейтральное во всех отношениях наименование Институт имени Карпинского, отказавшись от опасной теперь исторической аббревиатуры.

Правда, сайт так и остался с прежним наименованием, так что придется с этим что-то делать. Абсурд - это то, в чем приходится жить сегодня стране.

Жаль, когда достаточно нейтральные и неангажированные эксперты вдруг начинают говорить, как завсегдатаи Воскресного вечера у Соловьева. Остается только капслоком выделять особо пропагандистские тезисы, чтобы впечатление стало полным.

В реальности сокращение субсидий на электроавтомобили вызвано не помощью Украины, а вполне тривиальным фактором - постепенным снижением себестоимости электробатарей, увеличением числа циклов зарядки, расширением инфраструктуры зарядных станций и так далее. Субсидии, как мера стимулирования перехода на электротранспорт, постепенно теряют свое значение, а потому их и отменяют, причем это не оперативная мера, а плановая. В следующем году будет новое сокращение субсидий. В 2026 году начинает собираться пограничный углеродный сбор (тот самый карбоновый налог), который и заменит прямые бюджетные субсидии. Собственно, нынешнее сокращение - первое, и оно как раз привязано к введению этого налога.

Стоит напомнить, что начиная с этого года все импортеры уже отчитываются об "углеродном следе". Отчеты без уплаты сбора будут собираться вплоть до начала 2026 года, а вот в 2026 году начнется сбор этого "налога", причем Европа к тому моменту накопит достаточную статистическую базу, чтобы прогнозировать размеры сборов для каждой из своих стран.

Евробюрократия там, где нужно работать рутинно, умеет это делать, и делает это очень качественно.

Шольц получает от сокращения субсидий некоторый ресурс, который и позволяет ему совершать те или иные маневры. Но искать здесь какие-то сложные схемы не стоит, тем более, что для немцев экономика всегда стоит впереди любой политики. Иногда это создает проблемы, но Германия принимает решения исходя из такой парадигмы.

33 беспилотника - это уже достаточно много, причем это наблюдалось и вчера, и ранее. То есть, несколько десятков беспилотников в сутки становится уже нормой. Но здесь еще и география - она становится всё более обширной.

В вышедшем интервью Зарубину Путин сообщил, что Запад стремился расчленить Россию на пять частей. Раньше он не верил, а теперь верит этому. Ну, и была названа фамилия Бжезинского.

Стоит сказать, что Бжезинский при всей одиозности его взглядов никогда не был на "Западе" менстримом. Его, скорее, больше слушали здесь, чем там. А уж сегодня так и совсем он удобен тем, что умер. А потому на него можно спроецировать любые фантомные боли.

В реальности распад Союза оказался для западных политиков очень серьезным вызовом и проблемой, так как им пришлось реактвно и в спешном порядке создавать хоть какую-то систему безопасности, которая (скажем, тот же Будапештский меморандум) оказалась не слишком безопасной и продуманной. Предложения расчленить Россию и сейчас вызывают крайне настороженную реакцию, так как никому не улыбается заниматься проблемами столь обширного пространства.

Во многом страхи "партии мира", которая сейчас доминирует по отношению к российско-украинскому конфликту, вызваны как раз нежеланием разгрома России на поле боя, так как это может привести к слишком непрогнозируемым последствиям, так что идеи насчет расчленения и развала - это из области каких-то проекций нашего президента, чем что-то сколь-либо рабочее.

Однозначный страх Запад испытывает перед вероятностью распада России, до которого его может довести ее собственная власть. Вот этот сценарий выглядит и более реалистичным, и более угрожаемым.

С другой стороны, легитимность Путина тоже базируется на страхе. Страхе населения страны "Пусть лучше этот, он хотя бы привычен", а потому рассказ Путина про расчленение России извне - это, скорее, стандартный посыл: вот если не я, то вас тут мигом всех оккупируют и поработят.

Внешний враг - это всегда очень удобный инструмент узурпации власти. Тот же Зеленский активно идет по этому пути, отказываясь и от выборов, и от решения проблемы законности своего нахождения у власти после завершения конституционного срока. Правда, шансов использовать этот аргумент у него поменьше, чем у российского коллеги, да и вероятность того, что его попросту попросят на выход, достаточно не мала.

Российскому президенту в этом смысле проще - механизмы захвата, удержания и узурпации власти выстраивались им давно и постепенно, поэтому отсылка к внешним врагам - это почти дежурная фраза, которую просто положено произнести. Вот он ее и произносит. На самом деле вряд ли у российского руководства есть на этот счет какие-то иллюзии - оно отдает себе отчет в том, что Запад последнее, что станет делать - это разваливать Россию. Тем более в нынешних условиях. Он будет, напротив, делать всё возможное, чтобы российская власть по своей тупости не начудила внутри страны так, что она сама начнет сыпаться.

Когда Ли Якокка приступил к спасению "Крайслера", на счету компании был всего лишь один миллион долларов. Он попытался получить помощь у государства, хотя бы косвенную, в виде тех или иных временных льгот, и столкнулся с очень жесткой позицией властей, которые категорически не хотели создавать прецедент помощи даже очень крупной компании, так как вера американцев в оздоровительную мощь конкуренции шла категорически вразрез с самой мыслью о том, что государство должно оказывать прямую протекцию конкретному предприятию.

Но Ли Якокка сумел буквально беспрецедентно добиться того, что государство, скрепя сердце, пошло на некоторое отступление от этого принципа. Однако всё остальное для спасения "Крайслера" было сделано самим руководством компании.

В России, напротив, крепка вера в то, что именно государство должно брать на себя оказание помощи бизнесу, и требование руководства Автоваза о протекции исходит из этой весьма иждивенческой позиции.

Понять российских капитанов бизнеса можно: государство настолько активно вмешивается в непосредственное управление любым бизнесом, что управленцы выдвигают встречные требования - и практически всегда им удается добиться хотя бы частичного удовлетворения их, что дает государству обоснованное право продолжать нагружать бизнес разного рода "социальными" обременениями, что на самом деле по большей части прикрывает провалы самой власти.

История краха Газпрома тому пример - безусловно, утрата 80 процентов европейского рынка - это абсолютный, катастрофический провал управления, за который должна наступить ответственность. А учитывая значение Газпрома для экономики страны - уголовная в том числе.

Но не наступает. Никакая вообще. А все потому, что Газпром - это не бизнес. Это политика, которая является прерогативой власти в первую очередь. И раз так - то его провал к бизнесу имеет мало отношения, хотя, конечно, такие любители и непрофессионалы до Миллера никогда не руководили этой отраслью. Возможно, что будь у руля компании профессионал, он хотя бы сумел уменьшить тот вред, который нанесла власть ей.

Однако Газпром, Автоваз - это не единичные случаи, это системный подход к "ручному" управлению экономикой во всех областях и отраслях. И пока он будет таким, не изменится ничего.

Ну, вообще-то, вначале проблемы точно возникают у РФ. Создать еще один военный округ - это снова увеличивать военный бюджет. Который и без того уже неподъемный.

Кроме того, потребуется увеличивать и численность вооруженных сил в целом. Откуда людей-то брать? А их ведь надо вооружать, кормить-поить, опять же - строить хотя бы бараки.

Придется повышать план по рождаемости с 7-8 до 8-9 детей. И как сказал депутат Гурулев, доводить под роспись плановые показатели каждому производителю, чтобы никто не увильнул от указаний руководства.

Благая весть поступила из Минсельхоза - скоро в продаже появятся турецкие яйца по низкой цене, а потому кризис можно будет считать преодоленным.

В реальности власть просто заткнула очередную пробоину тем, что подвернулось под руку. Задача - просто заткнуть, а не отремонтировать. При этом никаких объективных причин для удовлетворения спроса нет. Кемеровская область сообщает, что за год ячмень подорожал на 14,1%, овес — на 35,7%, кукуруза — на 112,8%, шрот соевый — на 38%, масло подсолнечное — на 6,5%. Это - основные компоненты для производства кормов для птиц. 68% в себестоимости составляют затраты на корма.

По всей видимости, и в других регионах ситуация примерно такая же. Кроме того, нужно учитывать, что кроме кормов для производства птицы требуются и ветеринарные компоненты, а они практически сплошь импортные. Необходимо инкубационное яйцо, его тоже везут по импорту. Для воспроизводства кур-несушек требуется особое племенное яйцо - и опять же импорт.

Понятно, что всё это требует целой госпрограммы, под которой сегодня почти ничего нет. Начиная с денег и заканчивая инфраструктурными и управленческими решениями.

Поэтому благая весть есть, решения проблемы - нет.