Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
Конечная станция московского троллейбуса в селе Всехсвятском
(1934 год).
Рекламное фото. Стоит троллейбус ЛК-1 номер 4 маршрута "Площадь Свердлова - улица Горького - Ленинградское шоссе - Окружная железная дорога".
Источник: pastvu.com.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
(1934 год).
Рекламное фото. Стоит троллейбус ЛК-1 номер 4 маршрута "Площадь Свердлова - улица Горького - Ленинградское шоссе - Окружная железная дорога".
Источник: pastvu.com.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
ДЕНЬ ВСЕМИРНОГО НАСЛЕДИЯ
Международный день памятников и исторических мест или День всемирного наследия отмечается сегодня, 18 апреля 2023 года.
Этот день призван напоминать каждому из нас о важном – сохранении уникального исторического и культурного наследия.
Наш район тоже богат объектами культурного наследия – только совместными усилиями мы сможем сохранить для потомков историю и уникальную культуру нашего любимого Сокола!
#Сокол
#ЖивойСокол
#ДеньВсемирногоНаследия
#историяСокола
Международный день памятников и исторических мест или День всемирного наследия отмечается сегодня, 18 апреля 2023 года.
Этот день призван напоминать каждому из нас о важном – сохранении уникального исторического и культурного наследия.
Наш район тоже богат объектами культурного наследия – только совместными усилиями мы сможем сохранить для потомков историю и уникальную культуру нашего любимого Сокола!
#Сокол
#ЖивойСокол
#ДеньВсемирногоНаследия
#историяСокола
Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
Генеральный план Москвы 1971 года.
Соколяне пишут в Чате "Живой Сокол" в "Телеграм":
"Если бы был реализован, мы могли бы сейчас жить совсем в другом "зелёном" городе. ☹️".
Источник:
Чат "Живой Сокол" в "Телеграм".
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
Соколяне пишут в Чате "Живой Сокол" в "Телеграм":
"Если бы был реализован, мы могли бы сейчас жить совсем в другом "зелёном" городе. ☹️".
Источник:
Чат "Живой Сокол" в "Телеграм".
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
ПОЖАРНЫЕ КАЛАНЧИ
Пожарные каланчи строились в Москве с конца XVIII века. До революции они возвышались над зданиями полицейских частей и служили для визуального наблюдения за пожарами.
Каланчи строились при пожарных частях Москвы до конца 1920-х — начала 1930-х годов, а затем в связи с увеличением этажности и развитием средств оповещения необходимость в них отпала.
К началу XXI века многие пожарные каланчи Москвы стали объектами культурного наследия.
Каланчи действующих пожарных частей служат башнями для сушки пожарных рукавов.
Сохранившихся и восстановленных башен в столице 8, 2 из которых находятся в Северном административном округе в районах:
- Савёловский (Петровско-Разумовский пр., д. 21, годы постройки 1913-1923);
‐ Сокол (Ленинградский просп., д. 71А, год постройки 1928).
Источник:
т/к "САО. Новости севера Москвы".
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
Пожарные каланчи строились в Москве с конца XVIII века. До революции они возвышались над зданиями полицейских частей и служили для визуального наблюдения за пожарами.
Каланчи строились при пожарных частях Москвы до конца 1920-х — начала 1930-х годов, а затем в связи с увеличением этажности и развитием средств оповещения необходимость в них отпала.
К началу XXI века многие пожарные каланчи Москвы стали объектами культурного наследия.
Каланчи действующих пожарных частей служат башнями для сушки пожарных рукавов.
Сохранившихся и восстановленных башен в столице 8, 2 из которых находятся в Северном административном округе в районах:
- Савёловский (Петровско-Разумовский пр., д. 21, годы постройки 1913-1923);
‐ Сокол (Ленинградский просп., д. 71А, год постройки 1928).
Источник:
т/к "САО. Новости севера Москвы".
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: НАЧАЛО
В Москву троллейбус пришёл в октябре 1933 года, когда была смонтирована контактная сеть для первого маршрута, который проходил в том числе и через наш Сокол от Белорусского вокзала до моста Окружной железной дороги по Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе.
В районе будущей станции метро "Сокол" построили гараж, рассчитанный на 4 троллейбуса.
Первоначально на маршруте было две машины, испытания которых провели в начале ноября 1933 года. Это были троллейбусы модели "ЛК" (Лазарь Каганович).
Кузов для них сделали на предприятии ЗИЛ, а электрооборудование – на заводе "Динамо".
Регулярное движение с пассажирами началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года.
Первоначальный маршрут просуществовал пару месяцев. После чего, в январе 1934, его продлили в центр Москвы – до площади Революции.
К тому времени производство новых троллейбусов почти полностью доверили столичному заводу "СВАРЗ". За первый год работы там выпустили 35 новых машин. Внутри были мягкие сиденья, электропечи для обогрева. Двери открывались вручную. За переднюю отвечал водитель, за заднюю – кондуктор. Машина могла развивать скорость до 50 км/ч. Работал маршрут с 7 утра до 12 часов ночи.
Вскоре существовавший на Соколе гараж на 4 машины перестал вмещать все машины и они ютились на улице, поэтому в январе 1935 года открыли новое помещение. А в начале мая – официально учредили первый троллейбусный парк.
Начиная с 1936 года Москву обеспечивать троллейбусами стал Ярославский завод, где разработали модель "ЯТБ-1" (Ярославский троллейбус – 1-я модель). В течение 1936 года в столицу поступило 85 экземпляров этой машины.
На тот момент московские чиновники решили возложить на троллейбус ответственную роль – сделать его заменой трамваю в центре города. Тогда считали, что этот вид транспорта старый, не очень манёвренный и не особо нужный. Поэтому рельсы стали убирать и ставить вместо вагонов троллейбусы.
В 1938 году в Москве появились двухэтажные троллейбусы. Один из них ещё летом 1937 привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили свою модель ("ЯТБ-3").
Но с машинами заморского типа возникли сложности. Эксплуатировать их можно было не везде. Требовалось более высокое расположение контактной сети (5,8 метров против стандартных 4,8). К тому же внутри они были жутко неудобными. Маленькое пространство, особенно на втором этаже, не делало поездку комфортной. Из-за своих габаритов троллейбус не отличался хорошей манёвренностью. Ездить на нём в холодное время года было порой даже опасным. Поэтому широкого распространения модель не получила.
В апреле 1941 года в Москву начали поставлять первые троллейбусы с кузовом, который был частично сделан из металла. До этого конструкцию изготавливали только из дерева. В сентябре того же года в столицу пришёл единственный экземпляр модели "ЯТБ-5". Машина была полностью металлической.
В войну троллейбусы приспособили для грузовых перевозок. В 1943 году для этих целей появилась специальная модель, которая могла работать без контактной сети.
В 1946 году с конвейера Тушинского завода сошла модель с полностью металлическим кузовом "МТБ-82" которая расшифровывалась, как "Московский троллейбус ". А цифру присвоили по номеру завода-производителя.
Потом эту модель стал выпускать завод имени Урицкого в Саратовской области.
С 1945 года троллейбус в Москве стал превращаться в главный наземный вид транспорта.
С началом в середине 1950-х массового жилого строительства на столичных окраинах (по тем временам), в новые микрорайоны, в том числе и на наши Песчаные, были проложены новые маршруты троллейбусов.
В 1959 году на заводе имени Урицкого создали модель ЗиУ-5. Она вышла хорошей и на протяжении 20 лет являлась одной из основных машин в троллейбусных парках Москвы.
В том же году появилась ещё одна новинка –"первый длинный троллейбус. Его сделали на столичном заводе "СВАРЗ".
1960-е годы стали лучшими для столичного троллейбуса. Именно тогда случился пик его развития и московская сеть стала самой протяжённой в мире.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
#нашСокол
#транспорт
В Москву троллейбус пришёл в октябре 1933 года, когда была смонтирована контактная сеть для первого маршрута, который проходил в том числе и через наш Сокол от Белорусского вокзала до моста Окружной железной дороги по Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе.
В районе будущей станции метро "Сокол" построили гараж, рассчитанный на 4 троллейбуса.
Первоначально на маршруте было две машины, испытания которых провели в начале ноября 1933 года. Это были троллейбусы модели "ЛК" (Лазарь Каганович).
Кузов для них сделали на предприятии ЗИЛ, а электрооборудование – на заводе "Динамо".
Регулярное движение с пассажирами началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года.
Первоначальный маршрут просуществовал пару месяцев. После чего, в январе 1934, его продлили в центр Москвы – до площади Революции.
К тому времени производство новых троллейбусов почти полностью доверили столичному заводу "СВАРЗ". За первый год работы там выпустили 35 новых машин. Внутри были мягкие сиденья, электропечи для обогрева. Двери открывались вручную. За переднюю отвечал водитель, за заднюю – кондуктор. Машина могла развивать скорость до 50 км/ч. Работал маршрут с 7 утра до 12 часов ночи.
Вскоре существовавший на Соколе гараж на 4 машины перестал вмещать все машины и они ютились на улице, поэтому в январе 1935 года открыли новое помещение. А в начале мая – официально учредили первый троллейбусный парк.
Начиная с 1936 года Москву обеспечивать троллейбусами стал Ярославский завод, где разработали модель "ЯТБ-1" (Ярославский троллейбус – 1-я модель). В течение 1936 года в столицу поступило 85 экземпляров этой машины.
На тот момент московские чиновники решили возложить на троллейбус ответственную роль – сделать его заменой трамваю в центре города. Тогда считали, что этот вид транспорта старый, не очень манёвренный и не особо нужный. Поэтому рельсы стали убирать и ставить вместо вагонов троллейбусы.
В 1938 году в Москве появились двухэтажные троллейбусы. Один из них ещё летом 1937 привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили свою модель ("ЯТБ-3").
Но с машинами заморского типа возникли сложности. Эксплуатировать их можно было не везде. Требовалось более высокое расположение контактной сети (5,8 метров против стандартных 4,8). К тому же внутри они были жутко неудобными. Маленькое пространство, особенно на втором этаже, не делало поездку комфортной. Из-за своих габаритов троллейбус не отличался хорошей манёвренностью. Ездить на нём в холодное время года было порой даже опасным. Поэтому широкого распространения модель не получила.
В апреле 1941 года в Москву начали поставлять первые троллейбусы с кузовом, который был частично сделан из металла. До этого конструкцию изготавливали только из дерева. В сентябре того же года в столицу пришёл единственный экземпляр модели "ЯТБ-5". Машина была полностью металлической.
В войну троллейбусы приспособили для грузовых перевозок. В 1943 году для этих целей появилась специальная модель, которая могла работать без контактной сети.
В 1946 году с конвейера Тушинского завода сошла модель с полностью металлическим кузовом "МТБ-82" которая расшифровывалась, как "Московский троллейбус ". А цифру присвоили по номеру завода-производителя.
Потом эту модель стал выпускать завод имени Урицкого в Саратовской области.
С 1945 года троллейбус в Москве стал превращаться в главный наземный вид транспорта.
С началом в середине 1950-х массового жилого строительства на столичных окраинах (по тем временам), в новые микрорайоны, в том числе и на наши Песчаные, были проложены новые маршруты троллейбусов.
В 1959 году на заводе имени Урицкого создали модель ЗиУ-5. Она вышла хорошей и на протяжении 20 лет являлась одной из основных машин в троллейбусных парках Москвы.
В том же году появилась ещё одна новинка –"первый длинный троллейбус. Его сделали на столичном заводе "СВАРЗ".
1960-е годы стали лучшими для столичного троллейбуса. Именно тогда случился пик его развития и московская сеть стала самой протяжённой в мире.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
#нашСокол
#транспорт
Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
Уборка снега в Москве (февраль 1954 года).
Действие происходит почти на Соколе. По обочинам Хорошёвского шоссе идут две снегоуборочные машины – роторы.
Винты, вращающиеся в разных направлениях, загребают снег, а лопасти вентилятора выбрасывают его струями на 40 - 50 метров в сторону.
Источник: pastvu.com.
#Сокол
#ЖивойСокол
#Хорошёвский
#историяСокола
Действие происходит почти на Соколе. По обочинам Хорошёвского шоссе идут две снегоуборочные машины – роторы.
Винты, вращающиеся в разных направлениях, загребают снег, а лопасти вентилятора выбрасывают его струями на 40 - 50 метров в сторону.
Источник: pastvu.com.
#Сокол
#ЖивойСокол
#Хорошёвский
#историяСокола
Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
Соединительная железнодорожная ветка возле улицы Константина Царёва (1981 год).
Источник: pastvu.com.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
Источник: pastvu.com.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
Forwarded from ЖИВОЙ СОКОЛ (инфоканал)
Троллейбус у разворотного круга на Волоколамском шоссе (1933 год).
За прошедшие 90 лет местность сильно изменилась. Единственный знакомый нам объект можно различить на заднем плане справа. Это первый многоэтажный (5 этажей) дом так называемого "городка НКВД" на улице Врубеля. Современный его адрес – Волоколамское шоссе, дом №7.
Из собрания Музея Москвы.
Источник: т/к HistorySokol.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
За прошедшие 90 лет местность сильно изменилась. Единственный знакомый нам объект можно различить на заднем плане справа. Это первый многоэтажный (5 этажей) дом так называемого "городка НКВД" на улице Врубеля. Современный его адрес – Волоколамское шоссе, дом №7.
Из собрания Музея Москвы.
Источник: т/к HistorySokol.
#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола